L’Est étoffe ses dessertes • 23 mars 2008

Ligne Paris — Meaux

Sur cette ligne, l’offre était déjà plus ou moins cadencée, avec un train toutes les 30 minutes en heure creuse et en « contre-pointe » (à l’heure de pointe mais dans le sens contraire), et toutes les 15 minutes en heure de pointe. L’amélioration mise en place le 9 décembre dernier est donc relativement modeste : un train est ajouté le soir à 19h15, du lundi au vendredi au départ de Paris. Il permet d’étendre d’une demi-heure le soir la plage horaire cadencée au quart d’heure (de 16h30 à 19h30 désormais), à une heure où les trains sont encore très fréquentés.

La Z 20555 entre en gare de Lagny — Thorigny

La ligne, prolongement naturel du , traverse des zones relativement denses.

Les trois allers-retours du matin limités au trajet entre Paris — Est et Lagny — Thorigny le restent pour encore cette année, en raison de travaux sur les voies nécessitant la circulation sur une seule voie au lieu de deux. Le retour à la normale pourrait intervenir en décembre 2008.

Ligne Paris — Château-Thierry

Le renfort le plus conséquent a sans aucun doute été mis en place sur la ligne de Château-Thierry. Des trains sont rajoutés et d’autres décalés, en heure creuse et le week-end, afin de boucher les quelques trous de desserte de plusieurs heures. Ceci permet de tendre vers le niveau d’offre suivant :
 1 train toutes les 30 minutes en heure de pointe ;
 1 train par heure en heure creuse de journée et en contre-pointe ;
 1 train par heure le week-end en période de « pointe », toutes les 2 heures sinon.

Le Château-Thierry — Paris traverse la gare de Chelles — Gournay

Les deux voies supplémentaires à Chelles — Gournay et Vaires — Torcy, ainsi que le report d’une majorité du trafic grandes lignes vers la LGV Est, ont permis de renforcer cette relation en heure creuse.

Ainsi, en semaine, des trains sont ajoutés au départ de Paris à 10h50, 11h48, 14h50, 15h50 et 21h50, et au départ de Château-Thierry à 9h03, 13h03, 15h06, 16h03, 18h03 et 21h03. Le train partant de Paris à 22h20 est décalé à 22h50 pour lisser les fréquences (intervalle d’une heure avec le nouveau train de 21h50).

Le samedi, des trains sont ajoutés au départ de Paris à 10h50, et au départ de Château-Thierry à 15h03 et 21h03. Le train partant de Paris à 13h50 est décalé à 14h50 pour lisser les fréquences (intervalle de deux heures avant et après).

Enfin, les dimanches et fêtes, des trains sont ajoutés au départ de Paris à 12h50, et au départ de Château-Thierry à 7h03 et 15h03. Pour lisser les fréquences, le train de 7h20 au départ de Paris est décalé à 8h20 (intervalle ramené à 2h30 avec le suivant), le train de 13h50 au départ de Paris est décalé à 14h50 (intervalle de deux heures avant et après), et le train de 7h33 au départ de Château-Thierry est décalé à 8h03 (intervalle d’une heure avec le précédent et deux heures avec le suivant). Quant au départ de 20h03 à Château-Thierry, il est supprimé sans autre forme de procès, l’intervalle étant désormais de deux heures, entre 19h03 et 21h03.

Ligne (Paris) — Meaux — La Ferté-Milon

Cette ligne, longtemps restée à l’écart de toute amélioration, bénéficie d’un train supplémentaire le samedi en début d’après-midi, dans le sens La Ferté-Milon — Meaux. Partant de La Ferté-Milon à 13h50, il permet de boucher le grand trou de desserte entre les départs de 12h00 et 18h50.

La gare de Mareuil-sur-Ourcq

En raison de la différence d’offre et de qualité de service, de nombreux voyageurs préfèrent se reporter sur la ligne de Château-Thierry. Pour l’offre, la tendance s’inverse timidement. Pour la qualité de service, un grand pas devrait être parcouru d’ici deux ans, avec l’arrivée de l’AGC bi-mode.

Autre amélioration grâce au renforcement de la ligne Paris — Château-Thierry : certaines correspondances à Meaux qui s’effectuaient auparavant avec le semi-direct s’effectuent désormais avec le direct.

Ligne Paris — Coulommiers

Les améliorations sont également modestes, mais appréciables, sur l’axe Paris — Coulommiers. Du lundi au vendredi, un départ de Coulommiers pour Paris (avec arrêt à Gretz-Armainvilliers) est ajouté à 12h04, venant combler un trou de deux heures entre les départs de 11h10 et 13h06. Cette amélioration permet de se rapprocher, en semaine, d’un train toutes les 30 minutes en heure de pointe, et toutes les heures en contre-pointe et en heure creuse — il reste cependant quelques trous dans la grille horaire.

Dans l’autre sens, le train qui partait de Tournan à 15h12 pour Coulommiers (avec obligation, depuis Paris, de prendre le en correspondance) part désormais de Paris à 14h39, en desservant Gretz-Armainvilliers au passage. Une nouveauté qui améliore les relations entre Paris, Gretz-Armainvilliers et Tournan, bien sûr, mais qui permet surtout aux voyageurs allant au-delà, vers Coulommiers, d’éviter une correspondance à Tournan et donc de gagner du temps sur leur trajet. Une amélioration qui ne doit cependant pas faire oublier qu’il reste encore quelques trains dans ce cas, et notamment le départ de Coulommiers à 8h34, terminus Tournan, alors que l’on sort à peine de l’heure de pointe. D’autres trains d’heure creuse et du week-end sont également concernés, avec un impact moindre.

Le Coulommiers — Paris entre en gare de Tournan

Quelques trains y font encore terminus, obligeant pour rejoindre Paris à une correspondance avec le .

Le samedi, un arrêt à Gretz-Armainvilliers est ajouté sur le train partant de Coulommiers à 8h34. Le dimanche, aucune amélioration n’est à signaler. Le niveau d’offre reste donc relativement faible sur cet axe le week-end, avec des départs très irréguliers.

Ligne Paris — Provins

Sur la très médiatique ligne de Provins, l’offre de transport est renforcée, en semaine mais surtout le week-end. De quoi aider les voyageurs à patienter en attendant l’arrivée de l’AGC bi-mode, qui devrait apporter plus de fiabilité, plus de confort, et un temps de trajet légèrement réduit. De nouvelles rames qui commencent à arriver sur la ligne depuis le mois de février, pour chasser définitivement les RIB à la fin de l’été.

Le XX^e siècle et le XXI^e siècle côte-à-côte à Provins

Locomotive BB 67400 et RIB à gauche, AGC bi-mode à droite. Sur ce changement de matériel reposent beaucoup d’espoirs d’amélioration de la régularité de la ligne.

Du lundi au vendredi, c’est tout d’abord le service d’heure creuse, entre Gretz-Armainvilliers et Provins, qui est amélioré : les trains sont décalés d’une demi-heure environ (avancés au départ de Gretz, et retardés au départ de Provins), ce qui permet de caler la correspondance sur les trains directs de la ligne de Coulommiers, au lieu du , avec à la clé un gain de temps significatif vers Paris. Le desservant Gretz-Armainvilliers toutes les 30 minutes, la correspondance reste possible. Le week-end, les horaires des trains Provins — Gretz-Armainvilliers et retour sont eux aussi modifiés, mais il reste obligatoire de prendre le  : la ligne de Coulommiers est alors limitée au trajet Tournan — Coulommiers, avec correspondance à Tournan, selon le même principe.

Du lundi au vendredi toujours, le dernier départ de Provins pour Paris s’effectue désormais plus tardivement : un nouveau train part de Provins à 21h21, et arrive à Paris à 22h41. En milieu de journée, un train est également rajouté à 13h47 au départ de Provins, pour Gretz-Armainvilliers. Contrairement aux autres, il ne donne pas (encore ?) correspondance à Gretz-Armainvilliers avec un train en provenance de Coulommiers, mais simplement le en provenance de Tournan. Une situation qui sera surement améliorée par la suite, lorsque le cadencement du réseau se poursuivra. Enfin, le matin, le train qui partait de Provins à 8h46 pour Paris (à l’époque le dernier train du matin pour Paris) est supprimé. En contrepartie, les deux trains suivants (départs à 9h21 et 10h21) ne desservent plus Gretz-Armainvilliers mais sont prolongés jusqu’à Paris.

La RIB 245 entre en « gare » de Champbenoist — Poigny, poussée par la BB 67511

Cette petite halte, et sa voisine Ste-Colombe — Septveilles, sont très utilisées pour le trafic local vers Provins.

Il n’y a donc désormais plus de trou de plus d’une heure en direction de Paris, et dans l’autre sens il n’en reste plus qu’un de deux heures entre le dernier départ de Paris le matin à 9h45 (arrivée 11h10) et le premier départ de Gretz-Armainvilliers à 12h12 (arrivée 13h11).

Autre nouveauté du lundi au vendredi, mais qui va cette fois-ci dans le mauvais sens : le Corail Intercités Paris — Troyes de 17h11 ne s’arrête plus à Longueville. Outre la réduction d’offre entre Paris et Longueville, l’allongement du temps de parcours (le Corail arrivait à 18h00, le Transilien partant à 17h15 arrive à 18h17), la fréquentation supplémentaire sur le train de 17h15, et la dégradation du confort (les voyageurs devront troquer une voiture Corail, ou un matériel TER moderne, contre une RIB rénovée), il devient surtout quasiment impossible d’effectuer le trajet entre Longueville, Nogent-sur-Seine et au-delà : désormais, seuls deux allers-retours sont proposés, l’un le matin et l’autre le soir. En dehors de ces heures, deux possibilités : passer par Paris (ce qui prend minimum deux heures sans compter l’attente, contre un quart d’heure entre Longueville et Nogent par un train direct, avec en plus un écart de prix significatif), rédhibitoire, ou... prendre sa voiture, pas possible pour tout le monde et pas très « développement durable ». De la même manière qu’en heure de pointe, il n’est pas possible d’aller à Gretz-Armainvilliers (et de bénéficier des correspondances vers Tournan et Coulommiers d’une part, mais surtout vers toutes les gares intermédiaires entre Gretz-Armainvilliers et Paris d’autre part) depuis les gares de la ligne de Provins ; une correspondance non seulement « possible », mais également « forcée » pour rejoindre Paris en heure creuse.

Le Paris — Culmont traverse la gare de Longueville

Sans s’y arrêter, comme de (trop) nombreux trains. Les voyageurs souhaitant aller vers l’Est devront repasser.

Le week-end, le bilan est bien meilleur, permettant de passer d’une grille très squelettique à un service plus ou moins régulier.

Ainsi, le samedi, des trains sont ajoutés au départ de Paris à 7h45 et 17h45, et au départ de Provins à 8h51 (pour Paris) et 13h47 (pour Gretz-Armainvilliers). Le train partant de Provins à 7h03 pour Paris est en revanche supprimé : le précédent ne roule qu’un quart d’heure plus tôt et le suivant 45 minutes plus tard, et la fréquentation le samedi ne justifie pas une telle fréquence (même la semaine, en heure de pointe, le service est cadencé à la demi-heure).

Le dimanche, l’amélioration est encore plus spectaculaire (les dessertes étant autrefois encore plus squelettiques que le samedi, Provins étant pourtant une destination touristique). Des trains sont ajoutés au départ de Provins à 10h20 et 13h47 (pour Gretz-Armainvilliers), et à 16h21 et 21h21 (pour Paris), au départ de Paris à 7h45, 16h15 et 17h45, et au départ de Gretz-Armainvilliers à 12h12. Le train partant à 17h14 de Provins est retardé à 18h14, et le train partant de Paris à 8h45 est retardé à 9h45, permettant de lisser les fréquences, avec en moyenne un train toutes les deux heures sur ces créneaux horaires.

Lignes Esbly — Crécy-en-Brie et Coulommiers — La Ferté-Gaucher

Ces deux petites lignes ne bénéficient cette année d’aucune amélioration directe, mais devraient profiter quand même des améliorations sur les radiales en correspondance (Paris — Meaux pour la première, Paris — Coulommiers pour la seconde).

Ambiance campagnarde à Montry — Condé

Contrairement aux apparences, cette gare voit encore passer des trains. Pas très loin, d’autres n’ont plus cette chance.

Une correspondance qui est par ailleurs facilitée en gare d’Esbly, entre les lignes Paris — Meaux et Esbly — Crécy-en-Brie, depuis le 27 août 2007. Une voie a été créée pour la ligne de Crécy-en-Brie, sur le même quai que les trains à destination de Paris. Auparavant, le quai pour Crécy-en-Brie était à l’écart, nécessitant de traverser la cour de la gare. De quoi améliorer malgré tout la situation sur cette petite ligne.