La NAT se montre au grand jour • 27 octobre 2007

les places debout dans les salles hautes et basses sont rarement utilisées

Donc vous prenez "rarement" le RER A aux heures de pointe. Au contraire, les places debout sur les niveaux bas et haut du MI2N sont très prisées car il y a moins de mouvements voyageurs, il existe des dossiers (sans siège) et pour prendre le premier la place d’une personne qui se lève, c’est la meilleure tactique (la guerre des sièges !). Il n’y a qu’à voir comment se remplissent les UXOL le soir à partir de Châtelet. Et ça doit être pire le matin !

Vous avez tout de même souligné un problème sur St-Lazare, c’est la très très très mauvaise répartition des voyageurs au sein de chaque rame. Et ça, ça ira mieux avec la NAT et son intercirculation intégrale.

Je fréquente régulièrement le groupe III. Il y a des trains de 4 voitures, mais franchement avec 2 ce serait pareil, puisque tout le monde veut monter dans celle côté Paris, qui se retrouve donc bondée, les autres étant quasi vides (25% des places assises occupées en moyenne).

Je vois passer les trains des autres groupes, et c’est le même problème, en moins flagrant peut-être.

Vous avez pointé un juste problème : la soi-disante capacité des NAT (plus qu’une VB2N... Je demande à voir)... Je crains le pire, surtout pour la grande banlieue (Gisors, Vernon et elles iront un peu comme les VB2N et RIB/RIO sans doute aussi un peu en Normandie au delà desdites gares), où le trajet doit s’effectuer assis pour tous les usagers.

Même sur Paris/Pontoise ça risque d’être un peu juste à l’avenir (la Z6100 est déjà limite, et pour bien se répartir dans une NAT, faut le temps avant le départ, car dans un train plein, impossible de bouger, quand bien même ya personne devant, car tout bêtement on en sait rien !).

L’autre préoccupation est la refonte horaire qui risque d’arriver sur les lignes NATiser... Et du tout omnibus (et moins de trains) sans doute sur la ouest de PNO... Et des trains plus chargés qu’aujourd’hui !!!

Bien cordialement.

Pour ce qui est des toilettes, la réponse est simple : non.

C’était une demande de la SNCF, je crois, qui trouve que ça crée plus de problèmes qu’autre chose.

En effet, pendant toute la phase de cahier des charges et de choix du constructeur, il n’a jamais été possible de voir les 3 maquettes (les 2 autres ont du partir à la casse), ni meme d’obtenir une réunion de concertation sur l’aménagement intérieur.

Alors venir maitenant demander l’avis des franciliens sur le nom du train, avec des propositions ridicules en plus, ca ne manque pas d’air !

La RATP, suite au Grenelle de l’Environnement, en est désormais à « Il ne faut plus exclure d’utiliser des Trolleybus ». Donc peut-être qu’un jour ils reviendront. Et effectivement l’exemple de Lyon montre qu’on peut faire du Trolley moderne et efficace.

Pour le 91 plus particulièrement, c’est plutôt une transformation en tramway qui est prévue à long terme. Donc je ne pense pas qu’on passe par une phase intermédiaire Trolley, ça ferait des travaux pour rien.

Bonjour,

permettez moi une petite remarque : arretons de croire que les véhicules électriques sont non polluants !!!!!

Il a bien fallu la produire cette électricité.....à partir d’uranium pour le nucléaire mais aussi du fioul lourd et du gaz naturel. Dans tous ces cas, on produit des déchets dont du CO2.

Par contre, vu des fenetres des citadins que nous sommes, les véhicules électriques sont bien agréables...mais ils sont loin d’être propres.

On pourrait dire la même chose des lignes ferroviaires électrifiées : ce n’est pas parce qu’il n’y a pas de pot d’echappement sur une motrice électrique qu’elle ne pollue pas !!!

Maintenant entendons nous bien, je ne suis pas salarié du secteur pétrolier et encore moins nucléaire. Je pense que les transports en commun jouent un grand rôle dans la réduction des émissions de polluants dans l’environnement !!!!

Bien cordialement

Je cite le communiqué de presse de la Région envoyé vendredi (c’est encore plus pathétique quand on est en face de l’argumentaire) :

Ces noms ont été pré-sélectionnés par un comité d’experts (composé de représentants de la Région, du STIF, et de la SCNF), à partir de la recherche créative d’une agence spécialisée :

 Néolien : la NAT, c’est le nouveau lien qui va unir, rapprocher les Franciliens (fait aussi penser à éolien, le vent, la légèreté, l’écologie)
 Citilien : la NAT c’est le lien entre les gens au sein de la cité, de l’agglomération francilienne
 Zilien : la NAT c’est le train des habitants de l’Ile-de-France, notre île dont on appelle les habitants des iliens. Le Z est moderne et rapide
 Francilien : en plus de la notion de lien, le train porte le nom des habitants, joue la carte de l’identification au territoire et mise sur la proximité avec les gens.

On notera que « l’agence spécialisée » responsable de cette « recherche créative » n’est pas citée... Mais qu’en revanche, la Région, le STIF et la SNCF n’ont pas peur de se mettre en avant pour rappeler qu’ils ont avalisé ces merveilles.

Le clou du spectacle, c’est évidemment « Francilien » : qu’est-ce qu’il a dû falloir user comme neurones pour le trouver, celui-là !

Enfin, peu importe le nom : ces automotrices porteront aussi le numéro de leur série (Z 28500, sans doute), et rien ne nous empêchera de continuer à les surnommer « NAT ». Non mais !