Ambiance morose avant la grève • 16 octobre 2007

Plus que quelques heures de suspense avant que ne soient publiées les premières prévisions officielles, théoriquement dès ce soir à la SNCF, et affinées régulièrement dans la journée de demain à la RATP. En attendant, la rumeur dans les dépôts, le ressenti individuel des agents et les premières esquisses dessinées par les Directions de ligne et les Centres Régionaux des Opérations n’incitent pas à l’optimisme. Mais au contraire à tabler sur une situation très tendue sur l’ensemble des réseaux franciliens et dans 27 réseaux de province (Lyon, Toulouse, Montpellier, Nancy, etc.). Le ministre du Travail Xavier Bertrand l’avait d’ailleurs reconnu sur les ondes dès dimanche : « Je pense que cette grève sera forte, que ce mouvement sera très fort et j’ai même le sentiment qu’il ne devrait y avoir quasiment pas de train, de bus ou de métro. »

Signes alarmistes

Sur la banlieue St-Lazare, il se murmurait même ce week-end qu’il n’y aurait peut-être dans toute la journée du 18 octobre que 4 ou 5 allers-retours, toutes lignes confondues. Sur le et la banlieue Est aussi, le trafic sera vraisemblablement plus que minimal : un train sur dix, suggèrent actuellement les rumeurs, ce qui correspond à un passage toutes les 60 à 90 minutes, et peut-être uniquement aux heures de pointe. Le reste est bien sûr à l’avenant.

Si les pronostics se confirment

une partie des affiches reprenant les horaires des trains maintenus jeudi seront réduites à leur plus simple expression...

Dans ces conditions, certaines lignes devraient rester tout simplement fermées ce jeudi 18 octobre, la RATP ou la SNCF considérant qu’elles ne pourront pas assurer la circulation dans des conditions acceptables de sécurité si les trains ou les métros sont trop rares. Même en considérant qu’une partie des voyageurs aura pris ses dispositions autrement (vélo, covoiturage, journée de RTT...), s’il n’y a par exemple qu’un train par heure sur le quand les trente prévus en temps normal ont déjà du mal à faire face à l’affluence, c’est l’émeute assurée sur les quais et des risques de bousculades et d’accidents quand les trains entreront en gare...

Autre facteur : le transporteur cherchera à s’assurer qu’après avoir amené ses clients au travail dans la matinée, il aura les moyens de les ramener chez eux le soir. Pas question de laisser des milliers de Franciliens en rade si d’aventure la grève s’annonçait beaucoup plus suivie sur les services d’après-midi. Et puis, outre les conducteurs (et contrôleurs) auxquels tout le monde pense à la SNCF, il faut aussi savoir comment la grève sera suivie par l’activité "Infrastructure", celle chargée de la circulation des trains (régulateurs, agents-circulation, aiguilleurs dans les postes, etc.). Enfin, comme les agents de maîtrise et les cadres sont eux aussi concernés par l’appel à la grève, et qu’ils s’annoncent réceptifs cette fois-ci, ce sera autant de marge de manœuvre en moins pour pallier à l’absence des agents d’exécution... Toute automatique qu’elle soit, la ligne 14 a ainsi besoin d’un minimun (on allait dire « syndical ») de personnel pour la faire fonctionner, au PCC et à la maintenance — et il n’est pas encore dit qu’elle traverse cette journée de jeudi comme si de rien n’était.

Pour l’instant, les bruits de tunnel suggèrent ainsi que certaines lignes de métro risquent de rester fermées, et des piquets de grève sont probables dans certains terminus. Le lui aussi risque de pâtir d’une telle pénurie de trains que la ligne restera fermée par sécurité, comme l’a indiqué dès dimanche à l’AFP Pierre Villedieu, délégué SUD-Rail. Sur le , les conducteurs seront peu nombreux et la grève risque d’obliger à fermer certains postes d’aiguillage ; le service se résumerait donc au mieux, au Sud-Ouest, à des navettes Paris — Brétigny.

A l’échelle de la Société nationale, on table au mieux sur 10% des trains en circulation, ce qui voudrait dire que même l’activité Voyages France Europe et son fleuron — le TGV — habituellement épargnés par les grèves seraient durement touchés cette fois ci : 80 TGV seulement circuleraient ainsi jeudi, contre environ 600 un jour de semaine normal.

A la Régie, on annonce aussi officiellement cet après-midi que le trafic sera « très fortement perturbé » sur tous les réseaux (métro, RER, bus, tramway).

Quand bien même les rumeurs auraient un peu péché par alarmisme, cette journée de jeudi s’apprête à démontrer par l’exemple — et avant même son entrée en vigueur, le 1^er janvier prochain [1] — que la fameuse loi votée cet été sur la « continuité du service », et présentée à l’opinion comme la solution de bon sens à laquelle personne n’avait osé s’atteler avant... est totalement inefficace. De deux choses l’une en effet : soit le mot d’ordre de grève est peu suivi, et un service minimum pourra effectivement être assuré, comme c’était déjà le cas avant. Soit (même si c’est plus rare, et quelles qu’en soient les raisons) la grève mobilise beaucoup... et le transporteur, quelles que soient ses obligations contractuelles et les pénalités à payer ensuite à l’autorité organisatrice, devra bien se résoudre à faire moins que le programme « minimum », voir à ne rien faire circuler du tout. Et là aussi, c’est du déjà vu : en 1986/87, en 1988 et en 1995, bien sûr, mais également deux semaines en 2001 et une semaine en 2003. Bref, les parlementaires auraient pu à la place s’offrir une semaine de vacances cet été sans que cela ne fasse grande différence.

Et plus si affinités...

La suite (vendredi et au-delà) est pour l’instant floue ; mais trois syndicats cheminots sur 8 (SUD-Rail, FO et la FGAAC, représentant presque 60% des mécaniciens) ont appelé à une grève reconductible. Vingt-six préavis locaux de grève reconductible ont également été déposés par la CGT Cheminots, alors que le syndicat n’appelle qu’à une grève "carrée" de 36 heures au plan national (officiellement pour ne pas « isoler » les cheminots et rester dans le cadre d’une grève inter-professionnelle concernant d’autres régimes spéciaux).

En Île-de-France, la Région de Paris-Nord (qui n’est, il est vrai, pas la moins agitée socialement parlant...) est ainsi concernée par l’un de ces préavis de grève reconductible ou « illimité ». Quel que soit l’écho que rencontreront ces mots d’ordre, ils laissent en tout cas entrevoir un climat très délétère chez les cheminots, avec des syndicats qui essaient de prendre les devants pour éviter d’apparaître débordés par leur base...

Les prévisions de trafic officielles seront disponibles par Internet, sur www.abcdtrains.com (Transilien), www.infolignes.com (Grandes Lignes SNCF) et www.ratp.fr (RATP), ainsi que par téléphone. La RATP vient ainsi de réactiver son numéro vert des grands jours (0 800 15 11 11), qui permettra d’obtenir les prévisions de trafic gratuitement sans passer par le nouveau « numéro unique » surtaxé.