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 Métro, RER, bus, tramway... et bateau !
Le STIF sur tous les fronts • 10 septembre 2007 |
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Le conseil d’administration du STIF s’est réuni le 11 juillet 2007. Il a notamment décidé des améliorations sur les lignes 
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, ainsi que de nombreuses lignes d’autobus et d’autocar. Autre mesure phare : le lancement d’une navette fluviale entre Paris et le Val-de-Marne.
Pour le Réseau Express Régional, les mesures votées ce 11 juillet visent à améliorer l’offre de transport, la régularité et le confort. Sont concernées les lignes et , et indirectement la ligne 
.
Une nouvelle grille horaire pour la ligne D Nord
La grille horaire qui sera mise en place en décembre 2008 sur la ligne permettra d’améliorer la régularité sur l’ensemble de la ligne, et d’accroître l’offre de transport sur la partie Nord.
Tout d’abord, concernant la régularité de l’ensemble de la ligne, 4 trains en provenance de Malesherbes feront leur terminus en gare de Châtelet — Les Halles, afin de limiter le nombre de trains dans le tunnel Châtelet — Gare du Nord. Cela aura pour effet négatif de diminuer légèrement le nombre de trains au Nord — les trains concernés vont actuellement jusqu’à Villiers-le-Bel —, mais l’intervalle maximal restera de 9 minutes.
Concernant l’offre de transport au Nord, suite aux demandes formulées lors de la concertation publique, celle-ci sera augmentée en soirée jusqu’à 22h, de 100 % en direction du Nord et de 50 % en direction du Sud, du lundi au samedi, afin de répondre aux besoins des travailleurs en horaires décalés. L’offre sera également augmentée d’environ 30 % les samedis, dimanches et jours fériés, pour répondre à la surcharge de certains trains, et en raison de la faible motorisation des ménages le long de la ligne.
Le MI 79 fait peau neuve
Dans le cadre du schéma de principe « RER B Nord + », le matériel de la ligne, 119 rames MI 79, sera rénové entre 2008 et 2014, pour un coût de 274,75 M€. La rénovation touchera à la fois l’intérieur et l’extérieur des voitures, avec notamment la mise en place de la climatisation, d’un espace à bagages pour la desserte des aéroports, et la mise en accessibilité aux personnes à mobilité réduite.
De plus, pour faire face à l’augmentation de l’offre de transport prévue dans le cadre de ce schéma de principe, 6 rames MI 84 devront être transférées de la ligne à la ligne . Pour cela, elles devront être adaptées à leur nouvelle destination pour un coût de 1,72 M€. Pour compenser ces départs, 10 rames MS 61 supplémentaires seront rénovées sur la ligne , pour un coût de 12,25 M€.
Le STIF finance ces mesures à hauteur de 50 %, la RATP et la SNCF se partageant le reste.
Réaménagement du terminus de Mitry — Claye
Inscrit au contrat de projets Etat-Région 2007-2013, ce projet prévoit, dans le cadre du schéma directeur de la ligne , la création d’une quatrième voie, l’aménagement d’un terminus et l’extension du site de maintenance, afin d’améliorer la régularité de l’ensemble de la ligne.
Le STIF finance 50 % du projet, soit 29,289 M€ sur un coût total de 54,819 M€. Les 50 % restants sont partagés entre l’Etat, la Région Île-de-France, Réseau Ferré de France et la SNCF.
Les travaux seront lancés en 2007, pour une mise en service en 2011.
Châtelet — Gare du Nord : le bout du tunnel ?
Une simulation informatique a montré que la suppression de la relève systématique du conducteur à Gare du Nord sur le entre la RATP et la SNCF aurait autant d’effets bénéfiques sur la régularité des lignes et que le doublement du tunnel entre Châtelet — Les Halles et Gare du Nord, et ce pour un coût et un délai moindres. La RATP et la SNCF ont jusqu’en juillet 2008 pour trouver et mettre en œuvre une solution permettant d’éviter cette relève, ceci conditionnant la signature des nouveaux contrats entre le STIF et la SNCF d’une part, et le STIF et la RATP d’autre part.
Pour faire face à l’augmentation de la fréquentation sur l’ensemble des lignes de métro, trois lignes seront renforcées d’ici la fin de l’année 2007 : les lignes , et .
Priorité à la ligne 3
Cette ligne transversale Est-Ouest a connu ces dernières années une augmentation de sa fréquentation comparable à celle de l’ensemble du réseau. Elle dessert notamment des secteurs en plein développement, comme le XVIIème arrondissement de Paris ou encore la commune de Levallois-Perret. Le prolongement de la ligne 
à St-Lazare en 2003 a également induit une hausse de la fréquentation sur la ligne .
Depuis le 16 juillet 2007, l’offre est augmentée de 6 % en moyenne, et même de 15 % à l’heure de pointe du matin. Ainsi, l’intervalle à l’hyper-pointe du matin passe de 1’55 à 1’40 ; entre 19h et 20h30, il passe de 7’30 à 5’ ; enfin, en début de soirée, il passe de 8’15 à 7’30.
Les lignes 2 et 7 aussi
La ligne , rocade importante du Nord Parisien, ne sera pas en reste, puisque le STIF étudie les conditions d’un renforcement de l’offre pour novembre 2007. Enfin, la ligne sera renforcée début décembre 2007.
L’amélioration la plus spectaculaire concerne l’offre sur le réseau de bus. En effet, entre les améliorations dans le cadre du réseau « Mobilien », celles au nom de la « politique de la ville », et d’autres améliorations sur le réseau RATP, pas moins de 94 lignes de bus réparties dans toute la région vont être améliorées cette année, et 9 créées :
49 lignes améliorées et 9 lignes créées dans le cadre du réseau structurant « Mobilien », avec 40 M€ dont 10 M€ pour la grande couronne (soit 25 % des moyens financiers), 23 M€ pour la petite couronne (57,5 %), et 7 M€ pour Paris (17,5 %) ;
29 lignes améliorées au nom de la « politique de la ville », afin d’aider au désenclavement des quartiers dits « sensibles », avec 10 M€ pour la grande couronne et la petite couronne ;
16 autres lignes RATP améliorées à Paris et en petite couronne.
Toutes ces améliorations seront mises en place progressivement entre septembre 2007 et mars 2008.
« Mobilien + » : vers un véritable métro de surface
On connaissait déjà « Mobilien », dont nous reparlerons juste après, voici désormais « Mobilien + » ! Comme son nom l’indique, ce nouveau label vise à aller au-delà de la norme Mobilien, afin d’avoir des fréquences plus proches de celles du métro et donc plus attractives : toutes les 5 minutes de 7h à 22h, et toutes les 15 minutes en soirée. Pour cette année, deux lignes parisiennes sont concernées : la ligne 91 et la ligne 96.
De nouvelles lignes Mobilien à Paris et en petite couronne...
A Paris et en petite couronne, de nombreuses lignes de bus RATP, ainsi qu’une ligne OPTILE, vont être mises aux normes Mobilien :
| Tranche horaire | Lundi à Vendredi | Samedi | Dimanche et Fêtes |
|---|---|---|---|
| 5h30 - 6h00 | 20’ | 20’ | - |
| 6h00 - 7h00 | 20’ | 20’ | 20’ |
| 7h00 - 14h00 | 10’ | 15’ | 15’ |
| 14h00 - 21h00 | 10’ | 10’ | 15’ |
| 21h00 - 0h30 | 20’ | 20’ | 20’ |
| 0h30 - 5h30 | - | - | - |
D’autres lignes, déjà aux normes, vont bénéficier de renforts de charge. Enfin, certains ajustements d’itinéraires sont également au programme. 39 lignes au total sont concernées :
création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 sur la ligne 20 ;
mise aux normes Mobilien et renforts de charge sur les lignes 21, 80 et 258 ;
service du dimanche étendu à toute la ligne 47 et mise aux normes Mobilien en termes de fréquences ;
mise aux normes Mobilien des lignes 54, 57, 61, 76, 103, 113, 121, 147, 150, 152, 153, 154, 179, 187 et 289 ;
renforts de charge sur la ligne 60 et prolongement de la Porte Montmartre à la Porte de St-Ouen ;
renforts de charge sur les lignes 87, 92, 95, 105, 161, 180, 183, 206, 268 et 272 ;
création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 sur la ligne 173 et mise aux normes Mobilien en termes de fréquences ;
scission de la ligne 174 en deux arcs distincts et desserte de la ZAC du Bac d’Asnières, à Clichy-la-Garenne ;
mise aux normes Mobilien de la ligne 189 et transfert de la desserte de la place Hunebelle à Clamart à la ligne 190 ;
renforts de charge sur la ligne 304 et desserte du nouveau collège « République » à Nanterre [1], en renfort des lignes 167 et 367 [2] ;
renforts de charge et création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 sur la ligne 308 ;
sont également concernées, sans plus de précision, les lignes 613 et 615 du réseau départemental de Seine-St-Denis, exploitées par TRA et la RATP, et la ligne 15 exploitée par les CIF.
...et en grande couronne
En grande couronne, les lignes Mobilien sont surtout des lignes express de pôle à pôle. On compte quelques lignes radiales, mais ce sont en grande majorité des rocades. La norme est différente :
| Tranche horaire | Lundi à Vendredi | Samedi | Dimanche et Fêtes [3] |
|---|---|---|---|
| 5h30 - 6h00 | 1h | 1h | - |
| 6h00 - 9h00 | 30’ | 1h | 1h |
| 9h00 - 17h00 | 1h | 1h | 1h |
| 17h00 - 21h00 | 30’ | 1h | 1h |
| 21h00 - 5h30 | - | - | - |
Quatre lignes qui étaient déjà aux normes Mobilien vont être à nouveau renforcées (donc au-delà de la norme) :
la ligne 95-18 du réseau Bus Val-d’Oise, exploitée par Veolia Transport Conflans-Ste-Honorine ;
la ligne 27 du réseau Ville en Ville, exploitée par Veolia Transport Conflans-Ste-Honorine ;
les lignes 91.03 et 91.06 du réseau TransEssonne, exploitées par Albatrans.
Quatre lignes seront quant à elles mises aux normes Mobilien :
la ligne 62 du réseau des Cars du Pays Fertois, exploitée par Marne-et-Morin [4] ;
la ligne 91.01 du réseau TransEssonne, exploitée par Albatrans ;
la ligne 95-04 du réseau Bus Val-d’Oise, exploitée par TIM ;
la ligne 19 ou la ligne 502 exploitée par Veolia Transport Ecquevilly.
Enfin, neuf créations de lignes sont à l’étude :
Torcy — Créteil ;
Orly — Evry ;
Persan — Roissy ;
Persan — Cergy ;
Etampes — Arpajon ;
Etampes — Evry ;
Val d’Yerres — Sénart ;
Val d’Yerres — Orly ;
Rambouillet — St-Quentin-en-Yvelines.
Plus de bus dans les quartiers classés « politique de la ville »
Il s’agit d’un dispositif visant à améliorer la prévention dans les quartiers classés « politique de la ville ». Le STIF va ainsi subventionner les entreprises privées pour qu’elles recrutent des cadres chargés de la prévention ; la SNCF et la RATP, quant à elles, bénéficieront de 2400 agents pour sécuriser les réseaux par leur présence.
Mais l’amélioration la plus visible sera le renforcement, principalement aux heures creuses, de 29 lignes de bus en petite et en grande couronne desservant ces quartiers, afin de contribuer à leur désenclavement.
Les améliorations concerneront 13 lignes exploitées par la RATP :
renforcement en heure creuse sur les lignes 122 et 182 ;
renforcement en heure creuse et création d’un service de demi-soirée jusqu’à 22h30 sur les lignes 133, 146 et 234 ;
renforcement en heure creuse, création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 sur certains tronçons et création d’un service du dimanche sur toute la ligne 256 ;
création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 sur certains tronçons des lignes 134 et 306 ;
création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 sur certains tronçons et service du dimanche étendu à toute la ligne 132 ;
renforcement en heure creuse, création d’un service de demi-soirée jusqu’à 22h30 et création d’un service du dimanche sur les lignes 110 et 486 ;
renforcement en heure creuse, création d’un service de demi-soirée jusqu’à 22h30 et service du dimanche étendu à toute la ligne 421 ;
création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 sur la ligne 119.
Des renforcements aux heures creuses, sans plus de précision, seront également mis en place sur 16 lignes OPTILE :
la ligne M9 du réseau du Pays de Meaux, exploitée par Marne-et-Morin ;
la ligne A du réseau Siyonne, exploitée par Interval Seine-et-Marne ;
la ligne M du réseau TRAM, exploitée par Veolia Transport Vaux-le-Pénil et Veolia Transport Ponthierry ;
la ligne 57 du réseau StAN, exploitée par STIVO ;
la ligne Inter-Vals du réseau Seine-Sénart Bus, exploitée par Garrel-et-Navarre ;
la ligne D du réseau TAM en Yvelines, exploitée par TVM ;
la ligne 464 du réseau SQYBUS, exploitée par SQYBUS ;
les lignes Verte et Rouge du réseau urbain des Mureaux, exploitées par Veolia Transport Ecquevilly ;
les lignes 6E et 6W du réseau du Haut Val-d’Oise, exploitées par Cariane Val-d’Oise ;
la ligne 11 exploitée par les CIF ;
la ligne 50 exploitée par CSO ;
les lignes C1, C2 et K, exploitées par STRAV.
D’autres améliorations pour les lignes RATP
Parallèlement à toutes ces améliorations, 16 autres lignes RATP à Paris et en petite couronne verront leur service amélioré ou leur trajet modifié :
création d’un service de demi-soirée jusqu’à 22h30 sur la ligne 46 ; la ligne serait par la même occasion prolongée systématiquement au Château de Vincennes ;
création d’un service de demi-soirée jusqu’à 22h30 sur la ligne 53 et « redressement de l’itinéraire » dans le XVIIème arrondissement [5] ;
service de demi-soirée jusqu’à 22h30 et service du dimanche étendus à toute la ligne 67 [6] ;
création d’un service de demi-soirée jusqu’à 22h30 et service du dimanche étendu à toute la ligne 68 ;
création d’un service de demi-soirée jusqu’à 22h30 et d’un service du dimanche sur les lignes 88 et 89 ;
création d’un service de soirée jusqu’à 0h30 « sur certains tronçons » [7] de la ligne 24 ;
service de demi-soirée jusqu’à 22h30 étendu à toute la ligne 85 [8] ;
renforts de charge sur les lignes 389 et 394 ;
desserte de la poste de Wissous par les lignes 297 et 319 ;
desserte du Bas Montreuil par la ligne 351 ;
desserte de la place Hunebelle à Clamart par la ligne 190 au lieu de la ligne 189 ;
refonte des services urbains du Val-de-Bièvre : les services urbains de Fresnes et L’Haÿ-les-Roses seront fusionnés pour former le circuit intercommunal « Sud », et un circuit intercommunal « centre » [9] sera créé, desservant L’Haÿ-les-Roses, Cachan, Arcueil, Villejuif et Le Kremlin-Bicêtre, en correspondance avec tous les services urbains et intercommunaux du Val-de-Bièvre [10].
Depuis le 1er juillet 2005, c’est-à-dire depuis sa décentralisation, le STIF est désormais compétent pour le transport public fluvial. Cette compétence nouvelle est enfin mise à profit, avec le lancement d’une navette fluviale sur la Seine et la Marne, reliant la gare d’Austerlitz à l’Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort. La desserte sera la suivante :
Gare d’Austerlitz 
;
Bibliothèque François Mitterrand — Tolbiac (en direction de Maisons-Alfort uniquement) ;
Port de Bercy (en direction de Gare d’Austerlitz uniquement) ;
Port d’Ivry ;
Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort 
.
La vitesse sur la Seine étant limitée à 12 km/h dans Paris et 18 km/h en dehors, le STIF annonce un temps de parcours de 42 minutes pour le trajet complet de Gare d’Austerlitz à Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort, de 30 minutes pour un trajet de Gare d’Austerlitz au Port d’Ivry, de 26 minutes pour un trajet de l’Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort au Port de Bercy, et enfin de 47 minutes du Port de Bercy au Port d’Ivry via Gare d’Austerlitz. Mais celui-ci espère obtenir une dérogation pour pouvoir circuler à 18 km/h partout, et ainsi réduire ces temps de parcours.
Les bateaux, couverts et chauffés, passeront toutes les 20 minutes aux heures de pointe, de 7h à 10h et de 17h à 20h30, et toutes les 30 minutes aux heures creuses, ainsi que le week-end et les jours fériés. Les escales seront équipées d’abribus. Les installations actuelles ne permettent pas d’assurer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite, mais le STIF étudie une solution pour y remédier.
La ligne sera accessible aux abonnements habituels. Pour les trajets occasionnels, un ticket spécial à l’unité est envisagé ; mais des études seraient en cours pour autoriser le ticket t+.
Le lancement de cette ligne est prévu pour le 2ème semestre 2008, pour une durée d’essai de deux ans. Si l’expérimentation est un succès, la ligne sera alors prolongée à l’Ouest jusqu’à Suresnes. Une branche vers Vitry-sur-Seine est également évoquée.
Les grands projets de tramway ne sont pas oubliés, puisque deux conventions de financement complémentaire ont été signées ce jour-là. L’une concerne le prolongement de la ligne 
au Pont de Bezons, nouveau tronçon de la rocade « Grand Tram » (mise en service début 2011), et l’autre la création de la ligne de tramway sur pneus entre la station 
de Marché de St-Denis et la gare
de Garges — Sarcelles (mise en service fin 2010).
P.S.: Retrouvez en ligne sur le site du STIF le communiqué de presse et les délibérations du conseil du 11 juillet 2007.
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Dernier : 23/06/2008, 13h39 • Musicien77
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[1] Ce nouveau collège remplacera dès la rentrée 2007 le collège Joliot-Curie, qui était situé entre la place de la Boule et la mairie.
[2] Cette nouvelle desserte sera particulière, puisque seuls certains bus desserviront le nouveau collège. Ceux-ci partiront de la place des Muguets, et desserviront les arrêts Aubépines, Les Saules, Université Paris 10 et Jean Baillet (desserte du collège). Ils rejoindront ensuite la gare de Nanterre — Université et desserviront l’itinéraire normal de la ligne jusqu’à la place de la Boule. Au retour, les bus partiront de l’arrêt Jean Baillet, et desserviront les arrêts normaux de la ligne en direction d’Asnières, probablement jusqu’aux Quatre Chemins.
[3] Mis en place uniquement sur les lignes desservant Roissy Charles-de-Gaulle, Marne-la-Vallée, Orly et Rungis.
[4] Visiblement, seul le tronçon de Marne-la-Vallée — Chessy à la gare de La Ferté-sous-Jouarre est concerné par la mise aux normes Mobilien. Au-delà, la ligne quitte l’Île-de-France pour desservir Montreuil-aux-Lions et Château-Thierry. Sur ce tronçon, la desserte serait alors maintenue à l’identique, soit quatre allers-retours du lundi au vendredi aux heures de pointe.
[5] Probablement un itinéraire plus direct par le boulevard Péreire, entre Péreire — Tocqueville et Pont Cardinet, en abandonnant au passage l’arrêt Jouffroy — Tocqueville.
[6] Le service de soirée jusqu’à 0h30 restera donc limité au trajet Châtelet — Stade Charlety.
[7] Vraisemblablement le tronçon Gare d’Austerlitz — Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort , déjà desservi en demi-soirée jusqu’à 22h30.
[8] Le service de soirée jusqu’à 0h30 restera donc limité au trajet Mairie du XVIIIème — Mairie de St-Ouen .
[9] Cette ligne récupérera l’indice 592 du service urbain de L’Haÿ-les-Roses, avec une nouvelle couleur pour l’occasion.
[10] Y compris ceux de Gentilly, en limite de commune.
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Comme un malaise...
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Dernier : 23/06/2008, 13h39 • Musicien77
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L'actualité du mois
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La nouvelle découpe Seine-et-Marne Express arrive !
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