Les nouvelles couleurs de l’Île-de-France • 5 novembre 2009

Le « Francilien » (NAT, pour les intimes) a révélé son aspect définitif hier, devant entre autres Jean-Paul Huchon, président de la Région Île-de-France et du STIF, Serge Méry, vice-président de la Région Île-de-France, Jean Bergé, président de Bombardier Transport France, et Guillaume Pepy, président de la SNCF, ainsi que de nombreux journalistes et autres officiels.

Tous étaient réunis au Technicentre de Paris-Nord — Joncherolles (le dépôt où seront attachées les premières rames), pour la présentation officielle du premier train de série dans sa configuration définitive. Autrement dit, l’une des dernières étapes avant la mise en service commercial du matériel.

Oubliée la décoration extérieure à blocs colorés, signée Jean-Christophe Mayeur, qui avait été « livrée » avec la maquette en 2006. C’est théoriquement elle qui devait matérialiser le « renouveau du train en Île-de-France », le slogan qui accompagne la NAT depuis ses débuts. Mais entre temps, elle a été utilisée par anticipation sur les AGC bimodes de Paris — Provins, au motif qu’ils offraient un confort comparable à celui de la future NAT. Exit l’effet de nouveauté, pour ne pas dire de révolution.

Oubliée aussi la livrée bleu nuit à berlingots colorés dessinée par l’agence RCP en 2003. Elle avait vocation à l’époque à s’étendre progressivement à tout le parc pour symboliser le changement de génération, celui du remplacement de la « banlieue » par Transilien. Hélas ! Elle a été victime d’un péché originel : celui d’avoir servi d’abord aux rames rénovées avec la participation de la Région (RIB inox, VB 2N à deux niveaux). De sorte qu’il a rapidement été décidé de ne plus l’utiliser pour du matériel réellement « neuf ».

Oubliée bien évidemment la livrée « Île-de-France », mieux connue sans doute sous son sobriquet « bleu-blanc-rouge ». Trop connotée, et cela n’a rien à voir avec le débat actuel sur l’identité nationale : pour la SNCF, elle était synonyme de la « banlieue » et du RER, concepts que la marque Transilien devait justement faire oublier. Et pour le STIF, elle présentait l’inconvénient d’avoir été conçue à l’époque de son prédécesseur le STP, piloté par l’État. Là aussi, il fallait absolument tourner la page.

D’où la nouvelle livrée conçue cet été.

L’impression que donnera la NAT en ligne

Pour préserver l’effet de surprise, le pelliculage a été réalisé à la dernière minute sur la NAT n° 8, dans la nuit du 2 au 3 novembre.
(doc. Transilien / Christophe Recoura)

Une fois dissipée la pluie de confettis, chacun a donc pu découvrir le nouveau visage du train hier : gris pour le STIF, carmillon pour la SNCF et vert pour Transilien. Des couleurs « définitives », pour bien marquer la transition par rapport à ce qui devait être la décoration extérieure de la NAT il y a quelques mois encore. En réalité, une seule rame l’aura reçue entièrement : la n° 3 (Z 50005/6), que les élus étaient venus découvrir à peine sortie de construction chez Bombardier, à Crespin, début février.

Le STIF est désormais bien décidé à unifier l’identité visuelle du réseau sous sa houlette

et à s’imposer comme le seul et unique chef d’orchestre.

Conçue par les agences spécialisées Carré Noir et Quinte & Sens, cette livrée en apparence surprenante s’inscrit en fait dans la suite logique de ce qui a déjà été réalisé pour le STIF sur les réseaux de bus de la ville des Mureaux et du département de la Seine-St-Denis, ainsi que sur la nouvelle ligne Mobilien 191.100 (Montgeron — Rungis) ; ou de ce qui est prévu sur les lignes « T Zen » (Sénart — Corbeil et Sénart — Melun) :

 une base commune à tous les modes de transport et tous les transporteurs, fond gris intégral pour les bus ou simple bandeau gris pour les trains, agrémenté d’une frise blanche rappelant le logo du STIF ;

 des possibilités de personnalisation pour un réseau ou un exploitant particulier (ici, les portes et la face carmillon, ainsi que la feuille Transilien).

Le STIF l’a affirmé clairement lors de cette présentation : il compte bien déployer cette nouvelle livrée sur tous les matériels d’Île-de-France, progressivement. La première autre série à en bénéficier devrait être les Z 5600 du dont la rénovation débute. À terme, l’ambition est d’en faire la nouvelle livrée « unique » du réseau. Ce n’est certes pas la première fois qu’on entend une telle promesse : elle avait déjà été faite avec la livrée bleu nuit à berlingots colorés (utilisée finalement sur les RIB, les VB 2N, les Avanto et les Noctilien SNCF).

Et à première vue, il semble bien que la promesse n’ait jamais été aussi loin de se concrétiser : c’est avec le « bleu-blanc-rouge » que l’on était passé le plus près de l’unification totale du parc. Depuis, chaque matériel livré à la SNCF a reçu une décoration différente.

Couleur carmillon pour la SNCF, feuille verte Transilien, et bandeau gris à frise blanche pour le STIF

Les commentaires ironiques sur la clairvoyance des agences de com’ et du STIF ne manqueront pas, avec ce choix d’une livrée à base de gris... pour bien marquer la rupture avec les tristement célèbres « petits gris » !

La nouvelle « livrée unique » apporte donc dans un premier temps... plus de variété ! Pourtant, l’espoir semble permis : cette décoration à base de gris étant déjà déployée sur des autobus et des trains, des matériels Veolia et des matériels SNCF, un pas clair est franchi en direction d’une vraie unification multimodale.

Mais le processus va inévitablement prendre un certain temps. Et comporte son lot d’inconnues : la RATP prendra-t-elle le train en marche, elle qui a fait de sa livrée blanc et vert jade un élément identitaire très fort, et qui cherche à défendre sa « marque » (et la cohérence de son image de marque) ? De nouveaux motifs de friction en perspective, dans un contexte déjà tendu. Les changements de stratégie fréquents au STIF plaident mal sa cause. Mais c’est bien lui qui devrait obtenir gain de cause à terme, puisqu’il co-finance désormais systématiquement le matériel ferroviaire neuf. Et selon le vieil adage : c’est celui qui paie qui décide ! À terme, le gris réhaussé d’un bandeau coloré a donc ses chances d’être généralisé.

Après l’extérieur, c’est ensuite l’intérieur de la NAT qui s’est « dévoilé », sans grande surprise. De ce côté-là, il n’y a en effet pas eu de changement majeur depuis les maquettes. La seule nouveauté vient du fait qu’il s’agit d’une rame complète et entièrement aménagée. Et pour cause : elle fait partie des deux qui seront mises en service le 13 décembre prochain.

Le rendez-vous est fixé de longue date : c’est ce jour-là que les premières circulations commerciales auront lieu sur la ligne entre Paris-Nord et Luzarches. Et que les premiers voyageurs pourront donc la découvrir en conditions réelles. D’ici là, les essais continuent : la NAT n° 2 (Z 50003/4) a rejoint le dépôt des Joncherolles le 29 octobre pour la dernière phase de tests en ligne. Et la NAT n° 8, celle de la présentation officielle avec sa livrée « définitive », est également de la partie.

Entre deux marches d’essais, il est donc possible de la croiser en soirée à Gare du Nord ou sur la ligne de Luzarches. De quoi se faire une idée plus juste du rendu de la nouvelle livrée sans être dérangé par une nuée de photographes.