[MétroPole] MI2N sur le RER C

MI2N sur le RER C

18 août 2007, 15:12 • par Pourquoi faire compliqué si on peut faire simple ?

Pour une fois ...

De Noisy le sec à Trappes, c’est simple : Bry ( ou Nogent ), Chennevières ( ou Champigny ), Sucy, Orly, Massy, Versailles.

Jusqu’aux Ardoines : Même trajet jusqu’à Orly ville, puis rebroussement jusqu’aux Ardoines ; pourquoi faire le détour par Juvisy ?

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MI2N sur le RER C

19 août 2007, 09:29 • par Laurent 95

Bonjour l’anonyme qui fait simple plutôt que compliqué

L’itinéraire par la grande ceinture avec ses raccordements entre lignes radiales est certainement le plus court , mais aussi très occupé par les circulations voyageurs des R.E.R. et autres Transiliens qu’il ne faut pas retarder d’une minute pour un acheminement de matériel vide .

D’où ma supposition par la grande ceinture complémentaire où les trains de marchandises , qui sont à la quasi-unanimité à y circuler sans marquer d’arrêt , peuvent permettre le passage d’un acheminement sans perturber la circulation .

Merci pour cette précision et de vous identifier par un pseudonyme pour une prochaine discution .

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MI2N sur le RER C

20 août 2007, 13:57 • par Pierrot

En parlant de Grande Ceinture, je me suis toujours posé une question à ce sujet : n’y a-t-il pas possibilité de la convertir en service voyageurs ou mixte fret-voyageur, ou est-ce que le fret a vraiment la priorité sur tout ? A titre personnel, je trouve dommage qu’elle ne soit pas utilisée pour en faire une tangentielle est, car la Seine-et-Marne me paraît, à mon humble avis, moins gâtée par le transport ferroviaire pour ses habitants. Ce qui est dommage, au vu de l’expansion immobilière d’un secteur comme Marne-la-Vallée.

Dans le même ordre d’idée, quelqu’un peut-il me renseigner sur ce petit morceau de chemin de fer qui traverse Emerainville par sa zone industrielle et qui lie la ligne E du RER à l’étang de Croissy-Beaubourg, pas très loin du siège de Honda ? Là aussi, mon rêve utopique serait que cette voie soit habilitée à être utilisée en service voyageur, faisant une correspondance avec le RER A à Torcy, et continuant son petit bout de chemin vers le nord seine-et-marnais. Mais bon, j’admets que ça restera sûrement du domaine du rêve utopique...

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MI2N sur le RER C

21 août 2007, 14:22 • par Alain, le retour

En parlant de Grande Ceinture, je me suis toujours posé une question à ce sujet : n’y a-t-il pas possibilité de la convertir en service voyageurs ou mixte fret-voyageur

ccccchhhhuuuuuuutttttt .....

Débat bientôt semi-séculaire qui à chaque fois qu’on l’agite réveille la fureur de ceux qui, de plus en plus nombreux, en ont besoin ; autant qu’il provoque une léthargie de plus en plus profonde des co... heu, de ceux qui décident, ou plutôt croient décider ( en notre nom ) puisqu’ils ne décident jamais rien : Des promesses, des projets, des leurres, ca oui j’en ai vus, lus et compulsus, j’en ai même entendu causer ( speciale dédicace to Cavanna ), mais des actes ...

Allez, ne réveillons pas la bouilloire qui ne dort que d’un oeil, et embouteillons-nous joyeusement sur l’A 86, le périphérique et la francilienne qui, n’en doutons pas, ont été conçus et approuvés pour le plus grand bonheur des trajets inter-banlieues, de la moindre pollution et du refroidissement climatique !

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MI2N sur le RER C

21 août 2007, 23:02 • par Laurent 95

Bonsoir Pierrot

La grande ceinture Est fût construite ( en fait , des raccordements entre lignes radiales ) , pour désengorger la petite ceinture déja bien chargée et connaissant pour cette dernière , un trafic voyageurs venu se rajouter par la suite , bien que non prévu à l’origine .

La grande ceinture Est devenant à son tour très chargée , une ligne complémentaire vit le jour au cours de la première moitié du XXe siècle , quasiment réservée aux trains de marchandises , bien qu’un service voyageurs exista pendant les années 1930 . Actuellement , c’est l’axe principal Est pour le transit des trains de marchandises .

Divers projets existent ( le R.E.R. E était envisagé pour desservir la gare du Plan-Champigny , puis abandonné . L’allègement du trafic grandes lignes sur la ligne 4 ( Paris - Mulhouse ) pourrait permettre d’inscrire des circulations transversales ( le pont franchissant la Marne entre la Varenne-Chennevière et Sucy-Bonneuil - S.N.C.F. - doit pour cela passer à double voie ) sur la G.C. . Si des " Transiliens " doivent ralier les banlieues par la G.C. complémentaire , des zones conçues pour 3 voies ( 2 actuellement ) au droit de deux gares aujourd’hui fermées peuvent être ré-équipées pour permettre à des trains de marchandises de dépasser des circulations voyageurs omnibus , mais le trafic reste dense à ce jour .

La voie ferrée qui dessert la zone industrielle d’Emmerainville est prévue à voie unique ( je ne suis pas sûr que les travaux de l’échangeur A4-A104 aient prévu le gabarit du pont de la future bretelle autoroutière pour une double voie ferrée ) . Le raccordement au R.E.R. E necessiterait la construction d’un saut de mouton pour éviter tout cisaillement . Il reste toujours la solution du tram-train utilisant la voierie , puis cette voie ferrée industrielle .

Cordialement

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MI2N sur le RER C

19 août 2007, 22:02 • par Charles du 91

Bonsoir, il se peut également que la rame ait subi une opération de maintenance lourde à St Pierre des Corps ou elle est examinée à nouveau aux Ardoines, à moins que ce ne soit l’inverse.

Elle partirait des Ardoines pour St Pierre des Corps à Tours, ou les Z 20 500/ Matériel Transilien viennent pour quelques opérations de Maintenance. (Ce serait plus cohérent au vu de l’entrée en gare de Choisy et de l’entrée de la grille blanche, en entrée de quai pour la destination d’Etampes, et plus loin Tours.)

A noter que c’est Tours qui rénove les Z 20 500 de la ligne D en ce moment, et que ce fut eux qui ont rénové les Z 5300 de la banlieue Sud Est.

On peut faire plusieurs hypothèses. Elle peut aussi s’apprêter à prendre la Grande Ceinture, mais cela semble impossible, car elle prend la voie des RER C qui vont sur Juvisy/Versailles Chantiers, branche incompatible avec la branche menant à la Grande Ceinture, avec les aiguilles pas loin de la gare.

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MI2N sur le RER C

20 août 2007, 18:36 • par VICK

Peu importe s’il utilise les voies 1 bis ou 1 ter à l’entrée de Choisy le Roi, il existe un aiguillage après la gare et permet d’emprunter n’importe quelles voies que ce soient celles de la GC Stratégique que celles en direction de Juvisy.

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MI2N sur le RER C

20 août 2007, 20:18 • par Laurent 95

Bonsoir Charles du 91

Vu la direction que prend la rame M.I.2.N. , elle revient précisément de l’atelier des Ardoines pour peût-être retourner sur la ligne E du R.E.R. ( je n’avais pas fait attention au sens de circulation dans mon message d’entrée ) .

Si cet acheminement a pour but un passage au tour en fosse dans un autre établissement , il est étonnant que cette opération ne soit pas effectuée à Noisy le Sec .

L’atelier principal du R.E.R. E ne serait pas équipé d’une voie sur tour en fosse ou indisponibilité de celui-ci ?

En tout cas , cela permet de faire fonctionner l’équipement sous 1500 V , autrement que pendant les essais de réception .

Cordialement

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MI2N sur le RER C

21 août 2007, 00:29 • par Xanthius

etant le faux jumeau de la Z2500 (ALTEO) je ne vois pas pourquoi elles ne seraient pas compatible à la circulation sous 1500v CC...

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MI2N sur le RER C

21 août 2007, 09:41 • par Rémi Cardona

Pour tester le commutateur de tensions qui n’est jamais utilisé sur la ligne E, alors qu’une rame Altéo doit s’en servir une bonne dizaine de fois par jour.

Je vois que ça :-)

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MI2N sur le RER C

21 août 2007, 21:45 • par Cramos

Il paraîtrait même que la partie "continu" de l’appareil ait été isolée, ne servant pas en temps normal. Info à prendre avec des pincettes, notamment car le courant alternatif est transformé en continu pour ensuite être "utilisé" par le moteur, non ?

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MI2N sur le RER C

7 octobre 2007, 19:10 • par Chris

Exact !

Un transformateur et un hacheur transforment le courant alternatif 25000V en courant continu (pas forcément 1500V).

Quelque soit le nombre de tensions acceptées par les machines modernes, le courant se retrouve en "continu" et à une tension d’environ 1000-1500V (selon la machine) : c’est le "pont continu".

Ensuite, le courant est retravaillé pour faire fonctionner les moteurs triphasés.

Après, qu’est ce qu’on entend par "isolée" : la partie purement 1500 V continu est plus ou moins isolée à chaque fois que le 25000 V est utilisé.

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MI2N sur le RER C

22 août 2007, 17:16 • par 7ème tranche

bonjour a tous... et bien non il n y a pas de tour en fosse a noisy juste un tour mobile qui usine les essieux deposés et encore il sert souvent a l avento... parfois des rames rib rio vont jusqua lile pour le tour en fosse quand il ny a de la place nulle part... mais en 2008u,n tour en fosse serra construit entre l atelier et la n3 ; des essais sont realisés dans le cadre d operation de maintenance ; une voie est equipée pour l alimentaton 1500V donc les mi 2n de la sncf sont aptes

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MI2N sur le RER C • 16 juillet 2007