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34 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 5 discussion(s) :
 1. Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements
8 septembre 2008, par Coconette
2. Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements
8 août 2007, par Rom
3. Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements
20 juin 2007, par mystik91
4. Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements
19 juin 2007, par bebert de châtillon
5. Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements
19 juin 2007
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 8 septembre 2008, 18:25 • par Coconette
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Si j’ai bien compris, je ne dois utiliser qu’un seul ticket T+ pour aller d’Eragny à Montsoult via Cergy(bus 49 stivo puis 9518 et enfin ligne 2 keolis) !!! merci pour votre réponse.
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 8 septembre 2008, 19:43 • par Musicien77
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À première vue, les lignes que vous citez ne sont pas dans cette liste en page 4, il faut donc bien un ticket t+ pour l’ensemble du parcours, à condition de monter dans le 4e bus au plus tard 1h30 après le premier bus.
Pour les lignes qui sont dans la liste (avec paliers tarifaires), il faut parfois compléter avec des tickets, mais le principe des correspondances reste valable. |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 8 août 2007, 07:55 • par Rom
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Bonjour,
Est-il possible d’effectuer une correspondance d’une ligne à tarification unique 1 ticket vers une ligne à tarification spéciale en complétant le nombre de ticket requis ?
Je m’explique, il m’arrive occasionellement d’effectuer ce trajet :
Je prends le bus CSO 3 jusqu’à la gare de Poissy (78), tarif : 1 ticket.
De là, je prends la ligne 16 express vers St Quentin en Yvelines, qui me coûte 2 tickets.
La durée totale du trajet étant inférieure à 1h30, est-il possible d’effectuer tout le trajet avec seulement 2 tickets (validés par exemple dès la montée dans le bus 3) ?
Certes je chipote un peu, 3 ticket cela reste correct pour cette distance, je demande juste par curiosité :) |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 8 août 2007, 09:06 • par Musicien77
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Oui bien sûr, les correspondances sont aussi permises avec ces lignes (heureusement !).
Vous devrez donc valider un premier ticket pour la ligne 3, re-valider ce même ticket sur la ligne 16 pour la correspondance, et compléter avec un deuxième ticket vierge.
Précisions :
ce sont les validations qui doivent être effectuées dans un délai d’1h30. Si votre trajet est plus long, mais que la correspondance a bien été faite dans ce délai, c’est bon ;
en réalité, pour tenir compte d’éventuels légers décalages entre l’heure du valideur X et l’heure du valideur Y, ce n’est pas 1h30 mais 1h40. Néanmoins, vu la raison de la mise en place de ce délai supplémentaire, il vaut mieux ne pas trop jouer avec ça. |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 20 juin 2007, 16:05 • par mystik91
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C’est un bug ou tous les messages de cette nuit ont été éffacés ?
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 20 juin 2007, 16:29 • par Jeff :o)
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Sans doute un bug. Seul notre ami sado-masochiste, qui se plaint de la « dictature totalitaire » qui règnerait ici mais qui prend plaisir à y poster, a été prié d’aller voir ailleurs. Tous les autres messages apparaissent bien sur mon écran, et à tout hasard, j’ai forcé un recalcul de la page.
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 20 juin 2007, 16:37 • par Maxximum
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Hello Jeff
Mon poste a disparu :
Question : Disons que j’avais une 7-8 très peu chère pour faire Moret-Montereau, ou Moret-Nenmours.
Que vais-je avoir, combien vais-je payer le 1er/07 ?
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 23 juin 2007, 23:14 • par revas
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Il me semble que vous devrez payer une carte zone 5-6, soit le même prix, mais vous pourrez aller jusq’à Brunoy. Mais je ne le jurerais pas.
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 21 juin 2007, 00:16 • par mystik91
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Hum, mon post n’apparait toujours pas ; j’y posait plusieurs remarques.
Si tu l’as sur ton écran peux-tu le reposter (ça m’évite de le réécrire en totalité). Peut-être que comme vous en avez supprimé un les réponses qui en découlent sont éffacées également (bug)
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 14:09 • par bebert de châtillon
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Qu’est ce qui est trop coûteux pour autoriser les correspondances bus-métro et tram-métro ? La mise à jour du logiciel des valideurs, ou le manque à gagner ?
Moralité : celui qui prend le métro occasionnellement et n’a pas de carte orange va continuer à faire des détours débiles pour ne pas payer un ticket de bus qui lui simplifierait la vie.
Encore une belle occasion de ratée de faire progresser l’intermodalité. Paris reste en retard par rapport à toutes les villes qui se sont dotées récemment d’un métro et qui ont joué cette carte à fond (lille, toulouse, rennes...)
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 09:08
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A quand la fusion des zones 1-2 et 3 ?
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 10:11 • par baro
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Ce n’est apparemment pas à l’ordre du jour. La mesure a été demandé par certains élus, mais le STIF a préféré fusionner les zones 6 à 8...
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 11:54 • par Hugues
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Il est vrai que quand on regarde "l’étendue" de la zone 2, on se dit "y’a comme un défaut"...
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 12:49 • par kil
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J’ai jamais su à quoi correspondait la zone 2 ?
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 12:52 • par Christobal
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 19:15 • par chris
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Savoir ce qu’elle recouvre ne signifie pas savoir a quoi elle correspond (Paris, petite couronne, grande couronne très urbanisée,...)
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 12:49 • par Christobal
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D’un autre côté, ceux qui habitent le plus loin, dans les zones les moins denses, sont ceux qui coûtent le plus cher à la collectivité, car il faut faire beaucoup de kilomètres pour peu de monde.
Économiquement, il aurait sans doute été plus pertinent de fusionner les zones centrales, en laissant à ceux qui "coûtent" le plus cher payer le prix le plus juste... C’est bien d’aller habiter "à la campagne", mais ça a un coût : est-ce alors à la collectivité de l’assumer ? |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 19 juin 2007, 13:18 • par Erwan
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Encore faudrait-il que la collectivité n’impose pas cet éloignement domicile travail, ce qui est le cas en région parisienne.
Par ailleurs la fusion dezs zones a des effets pervers pour ceux qui se retrouvent à la limite des grosses zones :
imaginons qu’on fusionne 1, 2 et 3.
Jusqu’à l’an dernier j’habitais à Viroflay (zone 3) et travaillait à Versailles (zone 4) avec 5 minutes de train entre les 2. Cette fusion m’aurait fait passer d’une carte 2 zones à une carte ex 4 zones (car la cart "grande zone 1, zone 4 + éventuellement 5 et/ou 6 aurait forcément été nettement plus chère qu’une 3/4 actuelle).
Tout le monde n’a pas Paris à 1 bout de son trajet et ces fusions sont le meilleur moyen de décourager ceux qui travaillent et habitent en banlieue... |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 20 juin 2007, 14:20 • par Etigre Titi Toutoune
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il faudrait effectivement supprimer la zone 2.
Pourquoi pas aller vers une carte unique non pas alignée sur le tarif Paris mais la moyenne banlieue (75 € / mois me semble pas mal au lieu des 50 € souhaiter par Copé). |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 20 juin 2007, 14:55
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Cela reste cher. Actuellement, le prix d’une carte orange 4 zones est de 87,60€ (au 1er juillet 2007). Il faudrait fusionner les zones 1 à 3 et rammener le prix d’une carte orange 4 zones à 50€ maximum. Par ailleurs, il faudrait permettre les abonnements à 1 zone, car certains usagers (notamment les scolaires) font des parcours limités à une seule zone.
Autres pistes a explorer : rammener à 1€ le prix du ticket T et autoriser les correspondances bus/metro et tram/metro, pour rendre plus attractifs les transports franciliens. |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 20 juin 2007, 22:02 • par Marc P
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moi je veux bien qu’on dise que c’est toujours trop cher mais enfin il faut relativiser aussi. Dans la grande majorité des cas, se déplacer en voiture est bien plus cher. D’autant qu’entre les salariés qui ont 50% remboursés, les scolaires et étudiants qui ont Imagine’R et les réductions à 75% ou 100% pour les plus démunis, une minorité paie sa carte orange plein tarif.
Par contre là ou il reste des tarifs excessifs, c’est dans les billets Paris-banlieue sur le réseau ferré. D’autant que le plafonnement des prix par zone à ceux de la zone 6 n’a pas été accompagné du meme plafonnement des billets origine-destination. Du coup Mobilis 1-6 est moins cher qu’un aller-retour pour certaines destinations... |
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| 21 juin 2007, 07:22 • par Erwan
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Pour les trajets Banlieue-Banlieue en passant par Paris c’était déjà souvent le cas.
Pour un AR Massy-Longueville, mieux valait prendre un mobilis 1-8 que le ticket AR... |
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| 21 juin 2007, 07:24 • par Erwan
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50 € ferait déjà une augmentation de 25 % pour ceux qui font l’effort (souvent financier) d’habiter près de leur lieu de travail... Sont-ce vraiment les personnes à pénaliser ?
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| 21 juin 2007, 10:00 • par Lunon
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75€/mois pour une carte unique en supprimant toutes les zones si j’ai bien compris votre message ?
Je ne pense pas que ce soit une idée juste pour ceux qui habitent Paris ou sa petite couronne, qui payent déjà de 48 à 65€ de les augmenter encore de + de 10€ d’un coup.
Imaginez une personne qui habite Paris, à payer 75€/mois autant qu’elle arrête de prendre un abonnement, avec les carnets de 10 tickets ça lui reviendrait moins cher !
Quand à supprimer la zone 2, entièrement d’accord, ou la ralonger de 2 ou 3 gares. |
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| 21 juin 2007, 10:33 • par Alain
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D’autant qu’entre les salariés qui ont 50% remboursés, les scolaires et étudiants qui ont Imagine’R et les réductions à 75% ou 100% pour les plus démunis, une minorité paie sa carte orange plein tarif.
Exact. Sauf que ...
Ces minorités qui payent plein pot sont souvent des chomeurs ( ce qui est mon cas ), qui déjà gagnent moins qu’un salarié, sans parler des RMI, ASS et autres contraints au temps de travail partiel.... donc à faible revenus. On me dira qu’ils ont encore moins les moyens d’acheter et entretenir une voiture : Certes, mais y’a quand même un problème d’égalité de traitement ...
Quand à supprimer la zone 2, entièrement d’accord, ou la ralonger de 2 ou 3 gares.
Si j’ai bon souvenir, le système de transports à Londres est organisé en trois zones. Ce qui reviendrait chez nous à fusionner les zones 1 et 2, les zones 3 et 4 et à rétablir la zone 5 jusqu’aux limites de l’IDF ( ce qu’elle était à l’origine avant son redécoupage en zones 5,6,7,8 ). On pourrait imaginer ainsi un coût de 50 €uros pour une zone unique, 75 pour une interzone ( entre centre et couronne ou couronne et grande couronne ) et 100 pour la totalité du centre jusqu’à la grande couronne. Serait plus simple et plus juste, non ? |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 23 juin 2007, 23:49 • par sdx
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Le réseau de Londres comprend six zones.
www.tfl.gov.uk
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| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 26 juin 2007, 09:59 • par Gab
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Exact. Sauf que ...
Ces minorités qui payent plein pot sont souvent des chomeurs ( ce qui est mon cas ), qui déjà gagnent moins qu’un salarié, sans parler des RMI, ASS et autres contraints au temps de travail partiel.... donc à faible revenus. On me dira qu’ils ont encore moins les moyens d’acheter et entretenir une voiture : Certes, mais y’a quand même un problème d’égalité de traitement ...
Il me semblait que les Rmistes avaient le droit au transport gratuit en IDF, non ? |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 26 juin 2007, 11:09 • par Erwan
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Si j’ai bon souvenir, le système de transports à Londres est organisé en trois zones. Ce qui reviendrait chez nous à fusionner les zones 1 et 2, les zones 3 et 4 et à rétablir la zone 5 jusqu’aux limites de l’IDF ( ce qu’elle était à l’origine avant son redécoupage en zones 5,6,7,8 ). On pourrait imaginer ainsi un coût de 50 €uros pour une zone unique, 75 pour une interzone ( entre centre et couronne ou couronne et grande couronne ) et 100 pour la totalité du centre jusqu’à la grande couronne. Serait plus simple et plus juste, non ?
Non. J’ai longtemps habité en zone 4 et travaillé en zone 5. Avec votre système vous doubleriez quasiment le prix de transport dans ce cas...
Pour des personnes qui justement font l’effort de chercher à habiter près de leur lieu de travail (par exemple quelqu’un habitant à St Cyr l’École et travaillant à Versailles). Ce seraut aussi un bon moyen de tuer la GC ouest, puisqu’elle passe en zone 5 avec des extrémités en zone 4...
Plus les zones sont grandes plus les effest de seuil sont important |
| Ticket t : le STIF s’autorise quelques changements |
| 27 juin 2007, 13:41 • par Alain
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Ce seraut aussi un bon moyen de tuer la GC ouest, puisqu’elle passe en zone 5 avec des extrémités en zone 4...
Plus les zones sont grandes plus les effets de seuil sont important
Bref, c’est indemmerdable ? Pourtant, entre le prix d’un aller-retour classique répété tous les jours et une carte orange à moitié remboursée par l’employeur ( quand on a la chance d’avoir un boulot ), il doit bien y avoir un compromis acceptable ? Quant à tuer la GC Ouest, loin de moi cette idée, seigneur !! Moi qui peste encore et toujours contre l’inertie quadrantenaire qui empêche les indispensables rocades de voir le jour : Tangentielles, Orbitale ( ou quelqu’en soit le nom ), et même le tram ( dans le prolongement du T1 ... )
Sinon, mes excuses si j’ai merdouillé à propos du réseau de Londres, il m’a bien pourtant semblé qu’il y a déjà quelques années il n’y avait pas tant de zones ... Soit mes souvenirs sont embrumés, soit la philosophie a changé, tout comme en IDF où j’ai connu une carte orange à 5 zones ( contre 8 aujourd’hui ). Sic transit gloria mundi... |
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qu’à partir du 1er semestre 2008 (Au plus tard le 31 mars 2008, selon le STIF) .
qui était jusqu’à présent en zone 5 passe en zone 4, toujours à compter du 1er juillet prochain. Cette mesure vise à réparer une injustice qui existait depuis des années, les usagers de la gare de Viry-Châtillon payant jusqu’à maintenant leur Carte Orange plus chère que ceux des gares de Savigny-sur-Orge et Epinay-sur-Orge. Le positionnement de la gare de Viry-Châtillon en zone 5 était justifié, selon le STIF, car le trajet Juvisy-Paris par le RER D (22,73 km) est plus long. Or, la gare se trouve à la même distance de Paris que celles de Savigny-sur-Orge (21,78 km) et Epinay-sur-Orge (23,54 km).
