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Forum
11 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 3 discussion(s) :
 1. Les yeux de Téor
12 juin 2007
2. Les yeux de Téor
7 mai 2007, par Lucas
3. Les yeux de Téor
7 mai 2007, par MAP
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| Les yeux de Téor |
| 12 juin 2007, 17:38
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c’est ingenieux comme systeme. ca devrait etre obligatoire comme les planchers surbaissés
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| Les yeux de Téor |
| 7 mai 2007, 19:16 • par Lucas
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dans ce cas, plus besoin de conducteur si je comprend bien...
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| Les yeux de Téor |
| 7 mai 2007, 23:31 • par Christobal
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On est encore loin de se passer des conducteurs, au grand regret de certains exploitants sans doute ;-)
Comme indiqué dans l’autre message, le guidage optique ne se substitue en aucun cas au conducteur, c’est "juste" une aide à l’approche des stations notamment, pour améliorer l’accostage le long du trottoir. C’est toujours le conducteur qui gère la vitesse du véhicule, qui accélère ou freine, contrôle l’ouverture des portes et les mouvements de voyageurs.
De même, le conducteur garde la possibilité de reprendre la direction du véhicule, par exemple si un obstacle vient à se présenter sur la voie et qu’il doit l’éviter... |
| Les yeux de Téor |
7 mai 2007, 09:38 • par MAP
les yeux de Téor
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je suis expatriée en Italie,en lisant votre article il n’apparait pas évident l’usage et la fontion du lecteur optique. je ne vois pas ce que cela remplace ou ajoute. Le texte pourrait il etre plus explicite,s’il vous plait ? Merci.
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| Les yeux de Téor |
| 7 mai 2007, 23:27 • par Christobal
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En fait dans le cas de Rouen, le guidage optique est surtout utilisé à l’approche des arrêts pour optimiser l’accostage des bus au plus près du trottoir et réduire ainsi au maximum la lacune. Il en résulte un accès à niveau pour les UFR sans utilisation de palette.
Le guidage optique est également utilisé sur certains tronçons en ligne, notamment dans le secteur universitaire sur la ligne T1. Le parcours est sinueux et le guidage permet d’optimiser la trajectoire des véhicules. |
| Les yeux de Téor |
| 8 mai 2007, 11:46 • par brutibo
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Bjr. Oui bien sur l’usage du lecteur obtique est utile lorsque les véhicules arrivent en station. Il permet de combler le vide entre les bus et les quais des stations grace au guidage rendu précis, facilitant ainsi l’accès aux PMR et aux poussettes notament, grace aussi au planché surbaissé des véhicules (norme obligatoire aujourd’hui...)
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| Les yeux de Téor |
| 8 mai 2007, 16:52
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En gros ces guidages optiques permettent aux bus d’être mieux garé aux arrêts.
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| Les yeux de Téor |
| 8 mai 2007, 18:23 • par chris
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Le lecteur optique fait suivre au bus une route tracée spécifiquement pour l’approcher au plus près du trottoir sans le toucher, ce qui est difficile avec des rames articulées en temps normal.
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| Les yeux de Téor |
| 14 mai 2007, 18:18
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rames ?
je ne vois pas le rapport.
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| Les yeux de Téor |
| 13 juin 2007, 00:21 • par sdx
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Ce système peut certes être bien utile en assistant le machiniste pour un accostage optimisé avec un bus articulé. Il devrait, a priori, permettre au bus d’être bien garé aux arrêts, c’est à dire de laisser, autant que faire se peut, le passage aux voitures pendant l’arrêt.
Cependant, en Ile de France du moins, le problème rencontré par les bus est que l’arrêt est souvent occupé. Or une occupation même partielle, empêche la manœuvre d’accostage. Un machiniste m’a même expliqué un jour qu’ils ne peuvent pas s’approcher du trottoir si l’arrière de la zone est occupé car, au démarrage, l’arrière du bus a un porte-à-faux important.
Souhaitons que les normands soient plus civiques que les parisiens ! |
| Les yeux de Téor |
| 13 juin 2007, 01:18 • par Cramos
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Vous comparez mal : Le guidage optique à Rouen, n’est utilisé que pour les lignes TEOR qui sont des lignes en site propre. Vous pouvez très bien faire la même chose avec le 91 ou le TVM en IDF.
De même, vous ne pouvez utiliser le guidage optique sur les autres lignes de bus à Rouen, comme à Paris, pour les raisons que vous évoquées. |
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