Ligne 64 : une ligne comme les autres • 24 avril 2007

Bonjour,

C’est avec une attention particulière que j’ai pris connaissance de votre message. Je comprends votre ressenti face à la situation relatée. En effet, le terminus de la ligne 64 situé rue Malte Brun est une situation provisoire, le temps de réaliser les travaux de voirie rue du Japon, où sera implanté le terminus définitif de la ligne. Ces travaux importants de voirie doivent débuter à partir du 18 juin prochain et ce pour une durée d’un mois et demi, selon nos informations recueillies auprès de la section territoriale de la voirie du 20ème arrondissement.

La création de la ligne 64 nécessitait l’implantation provisoire d’un terminus à proximité de la Place Gambetta. Après plusieurs scénarios examinés avec les services de la Ville de mairie du 20 ème arrondissement, dans les rues autour de la Place Gambetta, seule la rue Malte Brun pouvait recevoir une ligne de Bus en terminus.

Je vous remercie de votre témoignage et vous souhaite une agréable journée

Cordialement,

Angélique Le Service Clientèle du Centre Bus des Quais de seine Tél : 01 58 76 16 16

ceux qui veulent faire tout le trajet de l’ex ligne 62,à utiliser 2 tickets,au lieu d’un quand on prenait le 62.

C’est vrai. Maintenant, je ne suis pas certain qu’ils étaient nombreux ceux qui entreprenaient un tel périple : Vues les conditions de circulation, faut n’avoir que ça à faire ... La ligne 9 du métro est bien plus rapide !

Par contre, faire partir cette nouvelle ligne de Montparnasse plutôt que d’Italie aurait peut-être été plus judicieux ? A mettre aux voies ... Ce qui se serait appelé alors le 97 ;<)) !

J’aimerais bien rencontrer quelqu’un ayant la patience de faire en bus le trajet Porte de St-Cloud - Porte (ou Cour) de Vincennes !

Il suffit de prendre la ligne 9 puis la 1 après Franklin-D. Roosevelt, c’est beaucoup plus rapide...

quand je suis à l’intérieur, il y un bruit sourd et désagréable qui passe à travers les fenêtres bien plus facilement que le moteur des autres bus. (...) Remarque : le bruit est présent que le bus monte la pente ou la descende.

Le phénomène qui se produit est peut-être le suivant : le moteur des bus Omnicity émis des fréquences plus graves que l’Agora (basses fréquences plus puissantes sur l’Omnicity que sur l’Agora). A côté du bus, ces basses fréquences sont couvertes par le brouhaha général et l’Omnicity émet moins de hautes fréquences (aigus) que l’Agora. D’où l’impression d’un Omnicity plus silencieux.

Mais plus on s’éloigne, plus les basses fréquences sont mieux perçues (l’atmosphère atténue mieux les hautes fréquences que les basses). Du coup, l’Agora n’ayant que des hautes fréquences (je caricature), il devient moins perceptible de loin que l’Omnicity.

Ajoutez qu’une fenêtre stoppe bien les hautes fréquences et très peu les basses et vous vous retrouvez à entendre le bruit grave de l’Omnicity que vous ne perceviez pas en étant à côté de lui.

Quant à en parler à la RATP, qu’est ce qui vous dit qu’il s’agit d’un mauvais réglage ? Ils sont peut-être très bien réglés les moteurs des Omnicity. Seule solution quand on habite près d’un grand axe : renforcer votre vitrage. Ou faire couvrir la rue des Pyrenées. Mais on n’est pas à Vincennes ici lol !

J’habite le long de la ligne de bus 143 et dès les premiers jours de mise en circulation des nouveaux SCANIA Omnicity (même BUS que sur la ligne 64) j’ai été agressé par le bruit sourd provoqué par ce modèle de BUS.

En effet ces BUS produisent des infrasons qui provoquent des effets de résonnance dans toute l’enceinte de ma maison, au point que des objets décoratifs se sont décrochés d’un mur sous leur effet.

J’ai donc pris la peine de contacter la RATP en début d’année pour signaler cette nuisance. Un de ses agents m’a informé que des réclamations d’associations de quartier Parisiennes avaient déjà été prises en compte sur ce sujet, que le problème était en cours de traitement par la société SCANIA et que très rapidement, par des réglages moteurs, le problème serait éliminé.

A ce jour rien n’a changé. De nouveau BUS SCANIA ont été mis en place sur la ligne 143 et la nuisance n’a qu’augmenté.

Mes voisins se plaignent des mêmes désagréments, et des amis qui habitent au cinquième étage d’un immeuble, avec des fenêtres à double-vitrages, sont eux-mêmes indisposés.

Si rien n’ai fait pour éliminer ces nuisances, je propose à toutes personnes le souhaitant de m’adresser leur réclamation, afin de les relayer en masse au service clientèle de la RATP.

Nous aurons ainsi un poids non négligeable pour inciter la RATP à agir.

Vous pouvez m’écrire à l’adresse suivante : nicolas.torre@free.fr

Bonjour Alain, et merci pour ce rappel historique :-) .

Si mes souvenirs sont bons, la navette Porte Maillot — Parc de Bagatelle de la fin des années 70 (parlons-nous bien de la même ?) portait le numéro 33. Et le 64, c’était justement le Montmartrobus (devenu 18 dans les années 1990).

Par contre, en ce qui concerne les « canons de numérotation », c’est bien après-guerre qu’ils ont été définis (les numéros d’avant-guerre définis par la STCRP correspondent en fait aux compagnies d’origine exploitant les tramways. Les bus portaient des lettres).

La série 60-69, même si on a fini par l’associer à Lyon-Austerlitz, indiquait en fait un terminus principal sur la rive droite (de même que la série 80-89, souvent associée à Luxembourg, indiquait en fait un terminus principal quelque part sur la rive gauche).

De ce point de vue, le 64 n’est donc pas complètement excentrique, par exemple parce qu’il part de Gambetta comme les 60 et 69 (et où passe aussi le 61)... Même si, assurément, on a surtout retenu le numéro libre le plus proche du 62 !

Cela dit, après toutes les réorganisations du réseau intervenues ces derniers temps, un ajustement un peu général des numéros ne ferait pas de mal (par exemple en transformant 38, 39 et 47 en 48, 49 et 37 pour restaurer les pôles Gare de l’Est/Gare du Nord, 48, 58 et 81 en 78, 79 et 71 pour restaurer le pôle Châtelet, etc.) Sauf qu’au nom de la « lisibilité » du réseau et de la non-perturbation des habitudes, on peut toujours rêver ;-) .

Et notre nouveau 64 n’est jamais que la reprise d’une partie du 123/124 dernier tram parisien intra muros supprimé le 15 mars 1937 et du 26 supprimé le 5 décembre 32 (source les tramways parisiens) .

A quand un citadis avec ventilation rafraichie électrique sur cet itinéraire... (porte saint cloud-ou Javel si le 16ème renacle ... cours de Vincennes- Gambetta (reprise du 26) et pourquoi pas porte des lilas - Danube - Louis Blanc Gare de du Nord par reprise de la 3bis et des raccordements avec la 7bis ?.

Un tel investissemrnt, plus facile à impanter que la rocade intergare, empècherait’il la création urgente d’un semi-métro en proche couronne ?

et ces bus se dégradent à une vitesse grand V au niveau des équipements intérieurs. Les plastiques ne sont pas épais et cassent, les nombreuses plaque de plastiques rivetées cassent aussi...

C’est une tendance depuis déjà un certain nombre d’années, et à tous les niveaux : transporteurs, mairies, conseils régionaux, etc ; on privilégie systématiquement le moins cher ( de peur d’être accusé de corruption ou de dilapidation ?) Résultat : On en a pour son argent, c’est-à-dire clairement de la merde.

Deux exemples : Quand j’habitai Cergy, il y a trois ou quatre ans tout l’environnement de la gare de la Préfecture a été refait, revu, pensé, mais à l’économie de bouts de chandelles. Résultat : au moins tous les dallages aux sols sont à refaire, il y a même eu des panneaux posés par la mairie pour expliquer, expliquer quoi ... pingrerie = boulot de daube, y’a rien d’autre à expliquer ! Autre exemple : les Z 20500 rénovées du RER D. Quand l’article est paru sur Métropôle, j’ai déjà eu à en dire du mal : rénovation à la mode VB2N au lieu de prendre exemple sur les Z20900. Il se trouve que ce ouikinde à Chantilly j’ai eu l’occasion d’en prendre une : Non seulement je confirme mon impression de départ, hostile, mais en plus à peine sortie cette rame était déjà à moitié ruinée : peintures intérieures écaillées, rampe d’éclairage pendouillante, etc... bref, travail de merde parce que certainement payé au lance-pierre, c’est sans doute bien assez beau pour ces voyous du 93 et ces râleurs du 77. Comme quoi y’a pas que la RATP, la SNCF aussi ; et donc surtout, derrière, le conseil régional qui finance, et qui devrait revoir d’urgence ses critères de financements !

Salut,

Je pense qu’il faut arreter de se plaindre du matériel lorsqu’il manque une chaise par-ci, deux autres chaises par-là...bon si tout le monde fait comme ça on n’y arrivera pas ! Perso je trouve le Scania du 64 très réussi

Car les Scania sont vraiment de très mauvais bus, Veolia Transport de velizy en possède depuis quelques années et ces bus se dégradent à une vitesse grand V au niveau des équipements intérieurs.

Il faut dire aussi que la société Gaubert de Vélizy, qui a été rachetée par Veolia, ne brillait pas par la qualité de l’entretien de ses véhicules...

Il ne faut donc pas s’étonner aujourd’hui de l’état des véhicules, que ce soient les Scania ou les autres... Lorsque l’entretien fait défaut, même un bon véhicule ne résiste pas !

l’absence de place assises à droite au-dessus de la roue avant fait perdre 2 places, certes, mais c’est lié à la disposition de certains organes.

Ça, on s’en doutait. C’est nul. Sur les Citélis, ils y arrivent bien. Donc, oui, je suis sévère.

Or les places arrières de ces derniers sont particulièrement exigues.

Et que faites vous des 3 places à côté du moteur de ce Scania ? Sans compter celle située perpendiculairement à la route, entre d’un côté le moteur, et de l’autre le dossier des sièges situés devant ? C’est pas terrible.

on verra ce que ça donne sur la température à bord et sur la fiabilité du dispositif.

Je vous invite à faire un tour dans le 29. C’est efficace !

les impostes basculantes sur un Scania sont plus grandes que celles d’un R312 3 portes ou que n’importe quel Agoracitélis...

Sauf qu’il y en a sur toutes les baies sur les Agora et Citélis. Sur le Scania, il n’y en a que deux !

Bonsoir Rémi, et heureux de te retrouver ici !

Commençons par la disposition du véhicule : l’absence de place assises à droite au-dessus de la roue avant fait perdre 2 places, certes, mais c’est lié à la disposition de certains organes.

Oh, mais c’est évident qu’il y a de bonnes raisons techniciennes, hein ;-) . Simplement, le voyageur moyen (dont j’ai endossé le costume pour l’occasion, qui me va pas mal merci) s’en moque parfaitement. Il constate que sur certains bus, il y a des places à l’avant, et pas là. Il en conclut donc immédiatement que ce bus est mal conçu (puisque d’autres ont réussi à gérer la situation autrement, ce n’était pas infaisable), et tu ne peux pas décemment t’attendre à autre chose.

Et note bien qu’on n’a même pas parlé du siège derrière le machiniste : il faut une échelle pour y monter (enfin, c’est encore plus impressionnant quend tu en descends !), tu n’as pas de place pour les jambes et ta vue est bouchée à plus des deux tiers par de sympatiques parois en plastique...

A l’arrière, le moteur n’occupe d’une demi-largeur, c’est moins que dans un Agora S, mais certes plus que dans un Agora Line. Or les places arrières de ces derniers sont particulièrement exigues.

Sur ce dernier point, d’accord. Nul ne peut se prévaloir des turpitudes des autres, mais... Rendez-nous les Agora à rotondes ;-) !!

Pour la ventilation : climatiser un véhicule dont les portes sont ouvertes toutes les minutes est un leurre et la comparaison avec l’automobile est de mauvaise foi.

Voire. Je me souviens d’avoir tenu exactement le même discours lorsqu’on a commencé à mettre la VR sur les MI 2N, mais à l’usage... Ici aussi, la VR suffirait bien, d’ailleurs. Surtout que les portes s’ouvrent, bien sûr, mais que ça n’a pas forcément une incidence déterminante sur le flux d’air (qui peut être longitudinal d’une part, et d’autre part parce que la surface d’échange avec l’extérieur [via les portes] reste tout de même faible en regard du volume total d’air...)

our comparer objectivement le résultat en terme de température, il faudrait prendre une voiture climatisée avec 5 personnes et rouler avec ouvrir les 4 fenêtres pendant 30 secondes toutes les 2 minutes... on verra ce que ça donne sur la température à bord et sur la fiabilité du dispositif.

Pour le coup, c’est cette comparaison-là qui sera de mauvaise foi, puisque tu auras un volume beaucoup plus petit et une surface d’échange beaucoup plus grande. A la louche, tu seras dans une situation dix fois pire que celle du bus. Surtout que si tu ouvres les fenêtres en roulant, tu vas favoriser l’envahissement de ton volume climatisé par l’air chaud extérieur, alors que le bus n’ouvrira jamais ses portes qu’à l’arrêt !

Au passage, les impostes basculantes sur un Scania sont plus grandes que celles d’un R312 3 portes ou que n’importe quel Agoracitélis...

Le R312 n’a pas que des impostes, mais également des baies coulissantes qui laissent entrer beaucoup plus d’air (ce qui faisait tout son intérêt, et c’est bien pour ça que je l’ai cité lui, et non pas ses successeurs qui ne l’égalaient déjà plus).

Baies ouvertes sur un R312 (ligne 73, à Champs-Elysées—Clemenceau)

Amicalement,
Jeff :o)

Désolé pour le Hors-sujet

Des photos de Man Articulés en essais sous les couleurs de la RATP.Sur http://mediathequefleurus.free.fr/

Au fait,qui aime les MAN ?

bye

Tout à fait d’accord : même dans les transports en commun, il faudrait commencer à penser à notre belle planète ! D’ailleurs ce bus respecte les normes autipollution Euro 4.

Et puis c’est vrai que bien souvent, la clim est poussée à fond !