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Forum
19 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 4 discussion(s) :
 1. Ça s’en va et ça revient ...
27 mars 2007
2. Ça s’en va et ça revient ...
25 mars 2007, par Hugues
3. Ça s’en va et ça revient ...
24 mars 2007, par Stéphane Cochet
4. Ça s’en va et ça revient ...
24 mars 2007, par hasainté
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 27 mars 2007, 18:48
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certaines personne ne peuvent pas lire le forum TOUT les jours , néanmoins il serais peutetre plus judicieux que les articles concernant des evenements soient postés un peu plus a l’avance :)
de plus , dans le forum interne de metropole , je ocnstate que poster un article et y introduire des images est TRES loin d’etre une chose facile .
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 25 mars 2007, 14:25 • par Hugues
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La rame ne s’est-elle pas limitée à la porte de Versailles ? Le matin, elle en est partie vers La Chapelle, et pour son 2e voyage, elle s’est à nouveau retournée à porte de Versailles.
Au fait, pourquoi ne la voit-on jamais sur la 3 ? Un parcours trop compliqué depuis son garage ? |
| Mairie d’Issy |
| 25 mars 2007, 22:54 • par Cramos
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Au dernier tour, elle est bien allée à la Mairie d’Issy. Mais pour les tours d’avant, elle a fait la manœuvre en tiroir à la Porte de Versailles, pour mieux s’intercaler juste après une circulation normale (et accessoirement, pour se remettre à l’heure : le retard prit étant tel qu’elle a fait un tour de moins que prévu). Alors qu’à la Mairie d’Issy, pas moyen de faire circuler devant, une rame venue derrière la Sprague au terminus. Le trou se creuserait indéfiniment entre la Sprague et la rame la précédent. Solution donc non retenue.
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 24 mars 2007, 21:53 • par Stéphane Cochet
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Bonsoir, grand moment d’émotion que de monter tout à fait par hasard dans cette rame Sprague ce 24 mars. Tous les voyageurs étaient curieux et ravis. Il semble qu’elle ait joué les prolongations puisque je l’ai croisée après 18 heures peu avant Porte de Versailles. Comment connaître la date et les horaires de sa prochaine circulation pour pouvoir en profiter davantage ? Cordialement. Stéphane.
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 24 mars 2007, 22:16 • par Christobal
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Bah déjà qu’elle a commencé un peu à la bourre, donc il n’est pas surprenant qu’elle ait fait des ’heures sup’ ! ;-)
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 24 mars 2007, 10:45 • par hasainté
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Y a t’il encore en état de marche des éléments d’une rame nord sud, proche des Sprague, mais plus élégantes dans leur livrée, grise et bleue, pour les secondes, jaunes et rouges pour les premières et leur éclairage intérieur ?
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 24 mars 2007, 14:52 • par MF77.7813
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Et non hélas il n’y aucune rame Nord-Sud en état de marche
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| Ça s’en va et ça revient ... |
25 mars 2007, 03:01 • par SDX
Parcours d’acheminement
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Cette rame a circulé le vendredi 23, en fin d’après midi, pour sa mise en place : aperçue à Chaussée d’Antin (M7) entrant sur le raccordement vers la M3, puis (retour à Opéra et course dans les couloirs) à contre-sens sur le quai Levallois jusqu’à la jonction de "service provisoire" vers Gallieni.
Je suppose que l’itinéraire destiné à lui faire rejoindre la M12 depuis La Villette ( ?) devait éviter les lignes pneu, d’où quelque chose comme La Villette M7 Opéra M3 République M5 M8 Invalides M13 et (enfin) Montparnasse M12.
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 25 mars 2007, 12:12
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Ah il n’est pas possible pour du matériel fer de rouler sur une voie pneus ? malgré les rails et les frotteurs ?
Sinon, j’ai eu moi aussi le loisir de monter dans la Sprague, j’ai fait Pigalle-Montparnasse, c’est impressionant, ça avance quand même plutôt bien pour du matériel du début du siècle dernier ! |
| Ça s’en va et ça revient ... |
| 25 mars 2007, 12:30 • par Musicien77
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Bien sûr que si, le matériel fer peut aller partout !
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| Ça s’en va et ça revient ... |
25 mars 2007, 16:40 • par sdx
itinéraire d’approche
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Est-ce que la rame historique Sprague-Thomson est équipée des frotteurs "verticaux" nécessaires pour capter le courant sur les lignes pneu ?
Si oui, bien sur le matériel fer peut rouler partout puisque même sur les lignes pneu, la voie fer est maintenue (pour le retour traction, la signalisation par circuits de voie et le guidage aux aiguilles.)
Par contre les frotteurs verticaux type pneu qui captent le courant sur les barres de guidage doivent impérativement être repliés avant de circuler sur une ligne fer (ils risquent d’être accrochés par le rail d’alimentation, des pancartes rappellent cette obligation en sortie de raccordement côté fer) Cette maneuvre, rapide pour un tracteur, est plus longue pour une rame complète, d’où, peut-être le choix de cet itinéraire. |
| Ça s’en va et ça revient ... |
25 mars 2007, 17:09 • par sdx
a
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La rame Sprague a circulé le 11 septembre 2004 (journées du patrimoine) sur la ligne 6, elle est (était,) donc bien équipée de frotteurs spéciaux. Je n’ai donc pas d’explication pour son passage par Chaussée d’Antin 7 -Opéra 3 : n’aurait-il pas été plus court de faire Villette 7 Italie 6 Edgar Quinet-Vavin 4 et Montparnasse 12 ?
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| Quels types de frotteurs sur la Sprague historique ? |
| 25 mars 2007, 22:44 • par Cramos
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La Sprague est équipée des deux types de frotteurs afin de pouvoir se mouvoir partout sans contrainte, et ce, depuis sa restauration (et non modernisation ou rénovation). Sur la photo ci-dessous, la flèche rouge désigne le frotteur pour voies « pneus », la flèche verte, le frotteur pour voies « fer » et la flèche bleue, une alimentation de fortune en 350 V pour permettre le déplacement de la rame aux ateliers de la Villette par ses propres moyens (très diminués : une seule motrice sur deux alimentée, et en demi-tension !).
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| Quels types de frotteurs sur la Sprague historique ? |
| 27 mars 2007, 13:27 • par sdx
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Merci de la photo détaillée du boggie. Sur les photos d’ensemble, les deux frotteurs (et la prise accessoire) n’étaient pas très visibles.
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| Quels types de frotteurs sur la Sprague historique ? |
29 mars 2007, 13:23 • par davidd
Tensions en traction ferroviaire
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A l’origine, le métro de Paris était alimenté en 600v par commutatrice et batterie en sous-station.
L’éclairage en station et en voiture était constitué de 5 lampes de 120v en série ou 7 lampes de 220v sur les Z23000.
Lors du remaniement des années 60, de l’alimentation par usage de postes de redressement en 750v, les cables ont été alimentés en 15000v au lieu de 11500v, les lampes 120v ont été remplacées par des 150v dans les Sprague et utilisation du 220/380v triphasé feeders croisés en station alimentés par 2 demi PHT différents( Monttessuy B vers Denfert A et vice versa, par exemple).
Seuls les escaliers mécaniques, encore alimentés en courant continu, se sont vu adjoindre une résistance de limitation en attendant leur rénovation en triphasé.
Les Sprague, vu le surdimensionnement hérité du 19ème siècle, sont passées allègrement au 750v.
La valeur limite d’un induit est de 1500v continu unihoraire(1800v en pointe, record du monde de 1955) d’où l’arrêté ministériel de normalisation du 1500v datant de 1920 et applicable, en premier lieu, à la Compagnie du Midi.
Les réseaux étrangers utilisent plusieurs induits en série pour supporter les tensions de 3000, 6000, 6600v et les carcasses sont isolées en fonction de la tension à la catènaire.
Source : Service TS (1972) de la RATP et cours de traction électrique de la SNCF. |
| Ça s’en va et ça revient ... |
| 25 mars 2007, 16:46 • par sdx
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J’ai un souvenir impressionnant : avant l’arrivée à Montparnasse, en venant de Notre Dame des Champs, à la sortie des virages, la ligne attaque une forte rampe (à la hauteur du racordement avec la ligne 4) et le conducteur remet la traction (généralement coupée dans le second virage de la rue Stanislas vers le Boulevard du Montparnasse) et passe rapidement tous les crans avec un cliquetis d’enfer pour grimper la rampe de 40 mm/m jusqu’à la station !
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 26 mars 2007, 18:25 • par jacques
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Peut-on faire remorquer des voitures Nord Sud par des motrices de Sprague ?
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| Ça s’en va et ça revient ... |
| 26 mars 2007, 21:09 • par Martius
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OUi, c’est ce qui s’est fait en 2003.
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| Ça s’en va et ça revient ... |
13 avril 2007, 22:33 • par Laurent 95
Ça s’en va et ça revient ...
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Bonsoir
Sûrement quand la rame historique a circulé sur la ligne 12 . A cette occasion , une motrice Nord-Sud restaurée mais non fonctionnelle et encadrée par 4 autres motrices de même origine transformées en tracteurs de travaux , le tout était exposé sur la voie centrale de la station Porte de Versailles .
D’après un autre site traitant du matériel Sprague , il n’existe malheureusement plus de voiture d’attelage de 2e classe Nord-Sud , juste à peine une paire ( non restaurée ) de voiture d’attelage de 1e classe et quelques motrices ( 1 restaurée , le reste au service de l’infrastructure comme tracteurs de travaux ) de cette compagnie à la vie éphémère mais en avance sur sa concurrente qui l’a absorbée .
Cordialement |
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durant la journée du samedi 24 mars 2007.
