La RATP multi-milliardaire • 14 février 2007

bonjour le train, c’est nul, c’est lent (omnibusisation) donc vive la voiture Je rigole !Mais j’ai remarqué qu’avant, on faisait mieux, avec vieux matériels et goulets d’étranglements

Je ne peux que vous donner raison, quand on regarde les grilles horaires même des années 90, on a parfois de grandes surprises, sur la rapidité... et même la fréquence. Vous citez deux exemples très frappant :les groupes IV/VI et la ouest de PNO !

RER C :heuuu, les missions Pontoise directes d’Ermont à Pte Clichy, les Montigny, à laisser comme d’hab, et à Gennevilliers, creer un terminus (une 3ieme voie existe déjà) pour y repporter certaines missions terminus Invalides

les missions directes Ermont/Porte de Clichy n’existent plus depuis septembre 2006 ! Et bientôt, le tout omnibus...

PSL, Pontoise à Gisors (20min)

PSL, Conflans à Mantes (20min)

PSL, Argenteuil à Pontoise (20min)

PSL, Le Stade à Conflans (20min)(par le GIV)

PSL à Ermont (10 min)

C’est à peu prêt ce que je préconnisais comme grille, mais faut rajouter un terminus Cormeilles (même si celui ci est pénalisant, guère d’autres solutions), afin de pouvoir accélérer les missions omnibus en leur faisant sauter une gare.

L’idée du dépassement (au Stade seulement, pas possible à Argenteuil, les voies sont déjà séparées) est en effet la meilleure solution pour faire du 100% gagnant (pas question de refaire un Mantes super détendu comme avant)... Même si on y perd peut être un peu en régularité. Ca se fait sur le V, pourquoi pas (ou plus devrais-je dire) sur le VI ?

Et qu’on se débrouille pour supprimer ce TIV 60 qui est sorti de terre en août de l’an dernier (si quelqu’un a une explication... On cherche toujours ! Car les rails n’ont pas changé de place à ma connaissance sur la voie 1 du VI).

Ensuite il faut tenir compte aussi, que dans la mesure du possible, il faut que les groupes puissent être inversés entre Bois-Colombes et PSL (manque de voies sur le VI en gare).

La Z2N sur Pontoise, le problème est que c’est forcément en unité simple, donc délicat vu le nombre de gares.

Région Nord ligne Pontoise/Valmondois -PGN, remettre la grille avec les direct Ermont-PGN

Dans les années 80 (jusqu’à l’arrivée du RER C), les trains étaient en effet direct PNO/Ermont même aux heures creuses. En pointe, Les trains stoppaient à Enghien sur les Valmondois (et Persan).

Puis jusqu’en décembre 2001, la grille en effet comportait encore des directs Ermont/PNO en pointe sur la ligne de Pontoise, en plus de comporter une vitesse de 120 entre Ermont et St-Denis. Aujourd’hui, cette vitesse n’est plus que de 90 km/h (60 même en entrée d’Ermont).

Il faudrait d’autant plus remettre cette grille, qu’à l’époque le matériel moteur assez vieux, est aujourd’hui bien plus performant. De plus, le retrait d’une voiture sur les VB2N a bien arrangé les choses (en particulier sur Valmondois) passant de 8 voitures à 7 sur PNO.

Bref, il ne faut pas tout sacrifier sur l’autel de la régularité...sinon on se retrouve avec des dessertes quasi-omnibus...

Bien cordialement.

le pass navigo est la meme technologie que nous avons ici à strasbourg, et il enregistre la dernière validation, je ne sais pas si vous avez des distributeurs automatiques qui peuvent "flasher" un titre de transport sur votre carte navigo mais si c’est le cas, vous pouvez y voir toutes les informations que contient le pass.

Pour la validation systématique, on s’y habitue, ici c’est devenu obligatoire du jour au lendemain avec 2€ d’amende si c’est pas fait lol.

par contre un conseil : gardez les justificatifs de vos abonnements (tickets de caisse etc...). Je dis ca à titre préventif, ici au début de la généralisation des cartes a puce, près de 50% des abonnements ont été effacés des cartes en une journée par les validateurs...

Actuellement avec les bornes de vente (toutes ?) : l’automate commence par demander la gare de destination... et point barre. Donc il prend la gare ou la borne se trouve comme gare de départ par défaut.

Voilà bien le défaut de ces bornes !

Pas étonnant que ce soit encore interdit... acheter un ticket "trajet complet" rapporte plus d’argent à la RATP et/ou SNCF qu’un ticket de "raccord" jusqu’aux zones ou l’abonnement navigo prend le relais !

Respecter la règle revient à payer deux fois une partie de son trajet... belle solidarité : c’est pour rattraper le manque à gagner de tous ceux qui grugent (et ne sont pas controlés) ? lol

C’est bien ce que je n’osai pas dire ...

En fait, c’est une vraie galère. Les distributeurs RATP ne délivrent généralement que pour les gares RATP et les grands noeuds SNCF, les distributeurs SNCF que pour les gares SNCF et, pire, souvent que pour le réseau sur lequels ils sont implantés.

Ce qui fait que ça n’est déjà pas simple pour un voyage intra-IDF ( faut passer par la queue au guichet ), les prolongations de parcours y sont encore moins simple ( si vous ne descendez pas à la gare origine de cette prolongation, on vous dit pas la perte de temps en heure creuse et le ouikinde ) ; mais pour une prolongation extra-IDF, là ... il a dû m’arriver d’éructer moult jurons jamais entendus ailleurs !! Qui n’a jamais tenté un Cergy - Saint Piat ( sur la ligne de Chartres ) me comprendra ...

C’est absolument ahurissant. Et faut pas venir me dire que c’est complexe techniquement à mettre en oeuvre : Savent très bien le faire, aujourd’hui, avec les bornes à écran tactile pour les grandes lignes ou même par Internet. Alors qu’en gare et avec leurs saletés de bornes bleues à clavier sur quai ... Au XXIème siècle et à l’ère de l’informatique triomphante, y’a vraiment de quoi péter un tableau de fusibles ! Si ça n’est pas de la mauvaise volonté avec désir d’emm@"# ! le voyageur en lui pompant deux fois le fric nécessaire pour un même parcours, je ne sais pas ce que c’est ...

Non, vraiment pas ! Par contre, on s’étonne que le transport public rebute un certain nombre de gens et que la voiture leur semble bien plus pratique : Tu m’étonnes, Aliénor .....