Retard à durée indéterminée • 2 février 2007

On voudrait revenir sur "l’incident" qui a eu lieu sur le réseau Nord mercredi veille du pont du 8 mai-Pentecôte.

C’était donc bien un feu de broussaille à Saint Denis ( où exactement ? c’est grand Saint-Denis ) qui a provoqué ce patacaisse de plus de deux heures. Questions :

1)_ Il y a encore une semaine la région était à moitié détrempée, il a suffit de 4 journée de soleil pour que des broussailles soient asséchées au point de s’enflammer spontanément ?? Quelle est la cause exacte ??

2)_ On savait le foutu gouvernement actuel incapable de donner les moyens adéquats à RFF pour entretenir correctement l’infrastructure ( voies, caténaires, signalisation, causes majeures des problèmes sur certaines lignes dont le RER D ), alors demander d’entretenir correctement les abords de ces voies ( broussailles ) pour que ce genre d’événement ne se reproduise pas, on est carrément dans le domaine de l’utopie ???? Il existait dans le temps des trains de maintenance dévoués à ces tâches, rouillent-ils désormais au fin fond d’un triage désaffecté ???

3)_ Le plus aberrant, c’est la façon dont est programmée la reprise du service après deux heures ( deux !! ) d’interruption totale aux heures de pointe : je vais donner mon avis pour la ligne Paris-Creil puisque c’est celle-là que j’emprunte tous les jours, mais ça vaut, je pense, pour toutes les autres. Pourquoi n’est on pas foutu de fractionner le service ?? Capable de faire partir un Paris Creil desservant juste Orry et Chantilly, suivi des au-delà de Paris à Creil vers ensuite Amiens et/ou Compiègne ?? Non, on entasse tout le monde dans un Paris-Amiens qui dessert presque toutes les pissotières du parcours, résultat : tellement ce train était plein comme un oeuf qu’il a été retenu à Orry pour un malaise voyageur, rebelote à Chantilly, un quart d’heure de perdu à chaque fois, et donc les autres plus directs derrière retardés d’autant. C’est absolument affigeant !!!

4)_ Continuons à rire, car, Parisiens, vous n’appréciez pas votre bonheur à sa juste mesure : à savoir disposer de bus jusque tard dans la soirée. Ici, dans l’Oise, pas loin de chez vous, le service de bus entre Chantilly et Gouvieux ( 10.000 habitants, quand même, dont un grand nombre, dont moi, travaillent à Paris ) s’arrête à 20 heures. C’est à peu près l’heure à laquelle a redémarré le service - très laborieusement - puisque notre TER n’a commencé à prendre un peu de vitesse qu’à partir des Joncherolles - et donc un nombre important de gens obligés de se taper les 4 kilomètres à pieds - il faisait beau, tant mieux - mais quid un jour de pluie ??? SNCF infoutue de prévenir Mossieur Evrard, sis à Creil, de la situation ?? Ou bien Mossieur Evrard qui s’en fout complètement et a préféré faire tourner ses bus à vide pendant deux heures et nous laisser dans la panade quand le service a repris ???

Service public, service AU public, maintenance correcte, entente entre opérateurs de transports, il reste un sacré putain de boulot à accomplir ......... !!!

Depuis des mois et des mois des promesses sont faites aux usagers de la ligne D :
 régularité
 information
 infrastructure

A cela s’ajoute, toujours plus de trains fret en heure de pointe.

L’année 2007 s’est terminée sur les pires perturbations que nous avons tous pu connaître depuis des années.

Alors qu’un schéma directeur nous berce de promesses d’améliorations à la fin de l’année 2008, le STIF nous propose à l’horizon 2012 des trains tout omnibus et des trajets plus long de dix à quinze minutes.

Aujourd’hui Sadur appelle les usagers de la ligne D à venir manifester sa colère et à réclamer de véritables mesures pour la ligne D du RER le :

26 janvier 2008 à Brunoy à 10h00, place de la gare.

L’Etat, le STIF, la SNCF et RFF doivent dès aujourd’hui lancer un vaste plan de modernisation du RER D.

J’utilise tous les jours la ligne transilien DREUX/PARIS MONTPARNASSE pour me rendre sur mon lieu de travail. Je suis obligée de prendre un train plus tôt car je me dois (en ce qui me concerne) d’être à l’heure à mon bureau et d’honorer mes rendez-vous professionnels, car bien entendu, je suis tributaire de la SNCF (qui se targue d’être au "service du public" ... Les trains sur cette ligne ne SONT JAMAIS à l’heure ; ce problème est récurant depuis de nombreuses années, mais apparemment aucune solution n’a pu être trouvée afin "d’essayer" d’améliorer la ponctualité et la qualité de service. Enfin pour finir je n’oserai même pas évoquer le manque de communication des agents de la SNCF envers les usagers lors des nombreuses immobilisations de la motrice. C’est vraiment scandaleux. Les usagers sont vraiment pris en otage depuis de nombreuses années.

est ce que quelqu un connait a travers tous ces commentaires les horaires pour demain en ce qui concerne la region parisienne ?merci de votre attention ;; ;alibi001

Bonjour,

J’habite actuellement sur le Réseaux Paris-Est (Branche Meaux-Paris-Est), on a pu constater une amélioration exceptionnelle de septembre 2006 à novembre 2006, je ne suis jamais arrivé en retard à mes cours ! Mais depuis cette fin d’année (décembre 2006) on retourne dans le cercle infernal de l’année 2005 où les trains sont retardés, supprimés. L’autre jour nous étions l’équivalent de 3 trains dans un seul !

Bonjour Duplex,

Certaines choses m’étonnent dans cet article. La plus troublante étant celle-ci :

De manière assez surprenante, une très franche dégradation a pu être observée sur l’axe St-Quentin / La Défense (13%

) Très surprenante, en effet, quand on voit les chiffres concernant le réseau Montparnasse et le Groupe II Saint-Lazare que cette liaison interconnecte :

Réseau Paris-Montparnasse 8,7% 9,4% Réseau Paris-St Lazare Sud 5,2% 5,6%

L’écart est si troublant que vous nous resservez l’argument bateau :

qui souffre à la fois de la traversée du nœud de Versailles-Chantiers et surtout de son interconnexion avec le réseau St-Lazare. Il est avéré que l’interconnexion entre 2 réseaux n’est jamais bénéfique pour la régularité des convois

Comment une régularité à 5,6% sur le groupe II peut-elle engendrer une irrégularité à 13% sur une de ses composantes, la liaison Défense-Verrière ?? Serait-ce que cette liaison est systématiquement sacrifiée en cas de problème sur l’un ou l’autre réseau ? ou bien ...

... Un certain dogmatisme anti-convergences ( ou dans le cas présent anti-interconnections ) que j’ai déjà relevé au sein de Métro-pôle ne fait que vous amener à vous contredire radicalement en l’espace de 10 lignes ... Je suis tout prêt à admettre l’argument en cas de super-convergence telle que celle engendrée par le tunnel commun aux RER B & D Châtelet-Gare du Nord, pour lequel tout le monde ( ou presque ) est d’accord pour le dédoubler. Mais dans le cas présent ?

Etant technicien de formation, je suis un peu manichéen de nature : j’affirme haut et fort qu’un train qui part à l’heure, et qui n’est pas entravé dans sa progression, arrive et repart à l’heure à chacun de ses points d’arrêt jusqu’à son terminus. Les arguments bidons n’y font rien : convergence ou pas, interconnexion ou pas, les causes initiales de retard ne sont pas à chercher par là : Qu’il y ait des répercussions, d’accord, mais ce n’est pas la cause de base. Qu’on s’interroge plutôt sur les conditions de retournement des trains aux terminus ( vous avez déjà vu un mécanicien presser le pas sur le quai d’Orry ou de Nanterre-U pour essayer de faire repartir un train à l’heure, qui était arrivé en retard ? Moi pratiquement jamais ), sur le manque de souplesse du KVB qui empêche de rattraper en ligne, sur les mécaniciens ( oui, encore ) qui semblent prendre un malin plaisir à faire durer le stationnement en gares intermédiaires quand ils savent pourtant bien qu’ils ne tiennent pas l’horaire ( combien de fois je l’ai constaté ...), et bien sûr sur tous les actes de malveillances qui sont à mon sens à l’origine de la majorité des causes de retard (déambulation sur les voies, empêchement de fermetures des portes parce-que le petit copain est encore dans l’escalier, signal d’alarme, quand il ne s’agit pas carrément de sabotages : dégradation de la signalisation, sectionnement de câbles, pose d’obstacles sur les voies ... ) Tant qu’on ne voudra pas lutter efficacement contre tout ça, hein ...

Vous remarquerez qu’il n’y a jamais si peu de perturbations que lorsque Vigipirate est activé : Des flics partout, les malfaisant se planquent. Et puis, on a beau nous affirmer que Vigipirate reste sous pression, avec le temps on voit bien sur le terrain que ça se délite, de moins en moins de représentants de l’ordre, et les malfaisants réoccupent le terrain ; c’est à mon avis ce qu’il s’est passé pour cette désastreuse année 2006. C’est peut-être malheureux à dire, mais il aura fallu qu’il soit mis le paquet sur le bord des routes (radars, amendes, prison ) pour diminuer les morts de moitié, ben il faut en faire autant sur les quais de gares et dans les trains pour que ceux-ci partent et arrivent à l’heure ...

On peut remarquer aussi que sur Paris-Nord et Montparnasse il n’y a pas temps de retards que ca, et que c’est en baisse !! et pourtant il y a beaucoup de Z 5300 et Z 6100...

Sur le RER B cet indicateur ne prend en compte que la partie SNCF, c’est à dire que le train livré avec retard par la RATP par exemple avec 15 minutes de retard (une interruption de circulation) met forcément 15 minutes de plus pour rejoindre son terminus, et pourtant n’est pas totalisé en retard par la SNCF.

Plus subtil encore un RER peut jusqu’à 5 minutes de retard sur chaque réseau soit 10 minutes au total, sans être noté en retard sur aucun des 2 réseaux.

Pour le RER B le chiffre de 11,4 % de retard est très, très, très en dessous de la réalité. J’avais fait un relevé sur une semaine entre ASB et Fontenay aux Roses et c’était près de 30% des trains que j’avais pris qui présentaient un retard supérieur à 5 minutes sur la totalité de ce parcours. Il suffit d’ailleurs, pour s’en convaincre, aux utilisateurs du RER B Nord de jeter un oeil sur les afficheurs électromécanique des gares SNCF ils pourront comparer l’heure théorique du train dans lequels ils étaient (un grand merci à la SNCF de continuer d’afficher les horaires théoriques), et l’heure effective d’arrivée (dès 18h00 le retard est de 10 minutes en moyenne).

Au delà du retards sur le temps de parcours ces retards récurants occasionnent chaque jour des pertes de capacités, un retard de 10 minutes entraine sur cette ligne 15% de capacité en moins.

Pour en revenir à ces afficheurs, ce matin encore j’ai pris le 7h46 à 7h50 et je suis arrivé à GdN à 8h08 mais à l’afficheur à 7h59. Allez expliquer à des utilisateurs occasionnels ou étranger perdus dans une des gares de banlieue que les panneaux ne sont pas en panne qu’ils doivent tenir compte du numéro du quai mais non de l’horaire.

Au retard il faudrait aussi ajouter les désordres éternels dans les gares SNCF ; Par exemple Gare du Nord, où les ascenceurs rue du fbg St-Martin sont régulièrement en panne ou indisponibles et les sols de la galerie commerciale, réparation prévue en décembre 206, reportée au 30 janvier 200è et toujours pas réparés. Faut-il un directeur Transilien, archi diplomé des écoles d’anciens élèves ou quelques petites mains courageuses. Ouste...