Dans le grand bain • 29 janvier 2007

Double voie

Les voies de surface de la Gare de Lyon semblent davantage convenir à une cérémonie destinée à vanter les investissements consentis en faveur du fer plutôt que les voies souterraines, peu reluisantes pour l’occasion. C’est donc à proximité de la voie 5 que Messieurs Thierry Mignauw, Directeur de Transilien SNCF et Jean-Paul Huchon, Président du STIF et du Conseil Régional d’Ile-de-France ont officiellement présenté la première rame de type Z2N rénovée de la ligne . “D’un confort incomparable” selon le Directeur de Transilien, l’élément reprend les mêmes caractéristiques que les précédentes opérations de modernisation déjà entamées sur le matériel roulant francilien (RIB/RIO, VB2N).

Rappelons que ce programme de rénovation s’élève à plus de 100 millions d’euros et porte sur un total de 137 rames dédiées au et au réseau Paris-Sud-Est. Ces éléments modernisés doivent être livrés par l’atelier de St-Pierre-des-Corps au rythme de 17 éléments par an, la seconde rame à être mise en circulation devant rejoindre l’Etablissement de Villeneuve-St-Georges à la mi-février.

Voie rapide

A l’issue de la visite de la rame, et après un passage éclair dans la nouvelle agence commerciale Transilien pour de brèves considérations courtoises, l’ensemble des invités s’est regroupé pour une conférence de presse dans le Salon Tunisien du Train Bleu, un espace remarquable classé Monument Historique.

Sous le regard de Serge Mery, 1er Vice-président du STIF et chargé des Transports à la Région Ile-de-France, de Sophie Mougard, Directrice Générale du STIF, d’un parterre de médias, d’associations et de représentants de la SNCF, Messieurs Huchon et Mignauw ont pu focaliser leurs discours respectifs sur les efforts consentis depuis plusieurs années et sur ceux à venir pour sauver une ligne à problèmes dont la régularité n’a jamais été à la hauteur du contrat passé entre le STIF et Transilien SNCF.

Tous conviennent que cet axe est difficilement gérable en l’état et que les raisons de ses dysfonctionnements sont multiples et variées. Mais Jean-Paul Huchon affirme qu’à l’issue des investissements à venir, la ligne serait “fonctionnelle et quasi parfaite” à l’horizon 2011/2012( !!!).

Le Directeur de transilien SNCF en a d’ailleurs profité pour présenter de manière TRES brève les mesures mises en œuvre pour améliorer le fonctionnement du , tout en ne perdant pas de vue les difficultés quotidiennes et la masse de travail à abattre pour arriver à un résultat convenable. L’investissement total nécessaire avoisinerait 150 millions d’euros.

A ce titre, le lancement d’une concertation préalable autour du "Schéma Directeur de la ligne D" reste l’élément incontournable de l’année 2007. Elle doit s’étaler au cours du premier trimestre (Précisément du 29 janvier au 9 mars 2007), en proposant des réunions publiques et des expositions dans 8 des localités desservies par la ligne. Metro-pole reviendra très prochainement en détail sur le contenu de ce plan de redressement.

A noter qu’aucun commentaire n’a été apporté au lancement de la nouvelle semaine d’expérimentation destinée à oublier le cuisant échec de la précédente tentative.

Voie banalisée

A l’issue de cette manifestation, il reste une amère et persistante impression d’un faux événement, d’une banalisation de ce type de présentation médiatique pourtant révélatrice des efforts fournis pour amorcer le redressement tant attendu de la Ligne . Ces événements sont-ils considérés à la longue comme de simples effets d’annonce tant les effets bénéfiques paraissent lointains car attendus à moyen voire long terme ?

Il est intéressant d’observer que cette nonchalance générale émanait autant des élus et des représentants présents que de l’auditoire qui comptait entre autre des associations d’usagers. Celles-ci, étrangement silencieuses, semblaient plus promptes à railler en comités restreints entre deux couloirs plutôt que de faire profiter l’auditoire de leur expérience et de leur ressenti. Les journalistes étaient eux aussi totalement circonspects, en totale rupture avec le contenu habituel de leurs régulières interventions sur les transports franciliens.

L’opération séduction semble donc avoir fonctionné pour Transilien SNCF, le STIF et la Région IDF qui poursuivaient là le rythme bimensuel des inaugurations et présentations relatives au transports en commun franciliens.