Treize de monde • 26 janvier 2007

Il en a perdu un peu en effet : il est désormais prévu pour 2011.

J’ai cherché : rien trouvé

mais que fait la modération ???!!! c de la concurence déloyale !!!

A mon avis la meilleur solution reste toujours la reprise de la branche d’Asnières par la ligne 14 car c’est vrai qu’enlévé les sièges serais une idée mais ca ressemble un peu à du transport de bétail... et cela ne ressoud pas le problème de surcharge de la ligne.

je ne comprends pas quel est le problème... Si on habite St. Denis, Asnières ou, en général, coté nord St.Lazare on devrait le savoir : le metre carré ne coute pas si cher comme dans les autres coins de la ville donc il y a beaucoup de monde. On ne peut pas penser d’avoir tous ce qu’on veut : un grand appartement qui ne coute pas trop, des quartiers agréables comme le centre ville de Paris, des transports peu fréquentés... Il faut choisir, messieurs et dames ! Moi, je suis un jeune italien (23 ans) qui habite Paris depuis longtemps et je n’ai pas la possibilité d’acheter un grand appartement... mais je voulais rester dans Paris pour ne pas avoir le problème du transport que vous avez tous les matins. Donc, la solution a été très simple : j’ai renoncé a plus d’espace pour acheter un deux pièce à Sèvres-Babylone : très joli quartier et jamais de problèmes avec les lignes (10 et 12) du métro (jamais trop de monde !!!)

En effet, les tests pour les portes palières sont terminés, et ces dernières ont été démontées.

Mais quant à savoir qui remportera le marché...

salut ca sera le modele d’invalide mais en plus haut.......1m60. cordialement taman

Le "Métrophérique"... c’est tout simplement le retour du projet "Orbitale"...

 Wikipédia
 Article 20 Minutes
 Carte prévisionnelle

Nota : je préfère d’ailleurs le nom de Orbitale... pour peut-être une future ligne O bien ronde autour de Paris. Le numéro 15 étant normalement destiné à la ligne issue de la jonction des lignes 3bis et 7bis.

J’observe souvent des critiques acerbes envers les membres du STIF. J’aimerais vous faire comprendre, moi, qui observe l’évolution des transports en Ile de France depuis près de 40 ans, les fortes améliorations dans le fonctionnement des institutions.

Il y a quelques mois, le Syndicat des transports était composé de 18 membres, dont 8 représentant la Ville de Paris et 10 autres , l’ETAT dont le Préfet de Région IDF présidant l’ancien STP. D’où le fonctionnement cahotique et toutes les abberations.

Quand, aujourd’hui, le Maire de Montereau demande, maladroitement, un allègement du prix de la Carte Orange, il lui est répondu favorablement par une fusion des zones 6 à 8.

Quand, en 1988, le gouvernement d’alors eût à se pencher sur les graves problèmes de transport en IDF, il a choisi, avec Jean Paul Huchon, alors chef de cabinet du 1er minitre, les 2 projets phares et concurrentiels de la RATP et de la SNCF, METEOR et EOLE avec tous les bienfaits qui s’en sont suivis( allègement des lignes surchargées A,B 3, 5 et 7), meilleure diffusion vers les lignes difficiles d’accès en venant de l’EST(2,12,A, J-U-L).

Quand en 1999, à l’occasion de l’inauguration de la ligne E du RER, Jean Paul HUCHON a demandé à Lionel JOSPIN la décision de prolonger jusqu’à La Défense, celui-ci l’a rembarré, des esprits malintentionnés ayant clamé haut et fort, qu’un tronçon de tunnel dans Paris ne servait pas à la banlieue.

Alors, de grâce, n’accusez pas le STIF et son président JPH de ne pas entendre vos problèmes. Quand, il y a 30 ans, j’allais de Bondy à Bécon les Bruyères, il fallait prendre 2 lignes de métro surchargées(7 et 3)en plus des 2 trains de banlieue locaux, maintenant une correspondance spatieuse permet d’éviter cette galère, peut-être dans 15 ans des trains relieront ces 2 points. A vous de juger et tirez plutôt sur les désinformateurs.

A lire, le compte-rendu du STIF du mercredi 28 mars 2007 :

http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_Conseil_du_28_mars07-2.pdf

le prolongement de la 14 vers le nord y est évacué : pas un mot dessus, mais toujours l’idée de débrancher une ligne, la 13bis, en la faisant aboutir à Saint-Lazare ou Havre - Auber. Bref, encore une rupture de charge.

Sans compter la profondeur à laquelle il va falloir creuser pour passer sous les lignes de métro et de RER déjà existantes...

Pourquoi tant de monde prend le M13 vers St-Denis alors qu’il y a déjà le RER D ?

Parce que ces deux lignes desservent deux parties de Paris très différentes mais toutes aussi attractives l’une que l’autre. Au RER D le centre ( gare du Nord, Châtelet, quartier latin par correspondance avec le B ) et l’est ( le complexe gare de Lyon+Bercy et Tolbiac par correspondance avec la ligne 14 ) ; à la ligne 13 l’aire place Clichy-Saint Lazare-Opéra-Haussmann ( ses emplois, ses grands magasins, ses cinés, ses théâtres, etc ), les Champs-Elysées, Montparnasse ...

C’est si vrai que dès avant les prolongements de la ligne 13 vers Saint-Denis, la majorité des bus radiaux desservant le secteur étaient rabattus sur ou passaient par Pleyel, à l’époque 153, 154, 254, 155, 168 ... De La Chapelle ne partaient que le 156, et les semi-directs 256 et 268 qui firent terminus à la porte de Paris dès que la 13 y fût prolongée, sans que cela gènât grand monde d’ailleurs.

C’est pourquoi, personnellement, je suis d’avis, quand la M14 reprendra une des branches de la M13, elle reprenne plutôt la branche gennevilliers qui aura ainsi un accès direct à tout l’hypercentre ( Madeleine, Châtelet ) et les nouveaux quartiers à l’est ( Lyon, Bercy, Tolbiac, déjà desservis par le RER D pour ce qui concerne le secteur Saint-Denis ), et que donc ce secteur St Denis conserve l’accès aux centres Ouest en conservant à son seul profit la M 13 vers les Champs, Monparno et Châtillon. Serait plus logique, isn’t’it ?

La solution serait de prolonger la 4 de Clignancourt à St Ouen pour permettre aux usagers de la 13 de correspondre pour rejoindre les secteurs XVIII° & X° de Paris. Du RER D on peut rejoindre st Lazare via le RER E. mais entre des métros toutes les 1,5 mn et des trains tous les 15 mn ou 7 mn par le RER D ou transilien, les usagers préfèreront à coup sûr le métro.

Si je regarde bien le plan. Saint Denis est l’une des communes de proche banlieue les mieux deservit par les transports en commun lourd.(Metro RER Train de banlieue, il manque plus que le metropherique). Et puis dire pauvres = metro et riches = voiture est faux.

Le gros probleme c’est que la RATP n’aime ni les sieges longitudinales ni la clim ni les portes automatiques, les deux derniers aumentant les besoins en energit, mais quand il y a plus de 5,5 millions de voyageurs utilisant le reseaux ferre de la RATP chaque jour ces augmentations d’energies deviennent derisoire, par rapport au chauffeur seul dans sa la voiture.

Le probleme des branches se pose aussi il est clair que la branche Saint denis a besoin d’un ligne complete, deux trains sur trois sont insufisants

Et puis la dernier grosse solution qui reduira l’utilisation de la ligne 13 le Metropherique, la ligne de metro evitant le centre de Paris, car pas tous le monde travaille a Paris d’apres les chiffres de 1999 (1.6 millions a Paris 2 millions en petites couronne et 1.5 millions en grandes courrone) sachant que ces chiffre ont quelques annees, que le nombre d’emplois diminue a Paris et augmente en banlieue la situation doit etre pire maintenant. Mais bon on entre dans un autre sujet.

Il y a toujours une explosion des prix de l’immobilier dans les zones desservies par des transports améliorés(métro ou RER).

Les plus démunis sont alors chassés à une portée de BUS d’une qualité parfois discutable.

"Mais comment faites-vous ?" moi je ne le supporterai pas !" Eh bien voilà, moi je galère moins que vous et je ne le supporte plus. Nous devrions tous pouvoir voyager sans se stresser. Et je trouve courageux ceux qui essaient de trouver des solutions alors que moi je me contente d’écrire à la RATP et au STIF en leur demandant des solutions rapides. On a rien si on ne demande rien, alors demandons nombreux ! Soyons des usagers actifs, exigeants et pugnaces ! Pierre