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 Mobilien : Roissy — Chelles en pôle position • 2 décembre 2009 |
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À caractère hautement symbolique car desservant les communes de Clichy-sous-Bois et Montfermeil, une nouvelle ligne « Mobilien » a été mise en service le 1er novembre entre Chelles et l’aéroport de Roissy. Elle permettra notamment un meilleur accès aux bassins d’emplois et contribuera au désenclavement de ces communes, en attendant le tramway.
Cette création s’inscrit dans le cadre de la mise en place progressive d’un réseau routier structurant, complémentaire au réseau ferré, le fameux réseau « Mobilien ».
Le principe a été défini dès le début des années 2000, avec notamment une première définition des lignes, et des premières réalisations axées sur la mise en site propre et l’optimisation des trajets sans forcément d’amélioration significative de l’offre de transport. Ce réseau primaire est divisé en deux catégories : les lignes « urbaines », à Paris et en petite couronne, sur des axes majeurs de desserte locale, et les lignes « de pôle à pôle », principalement en grande couronne, assurant des dessertes express d’une gare à l’autre, pour compléter le maillage — encore très imparfait — du réseau ferré.
Mais le concept commençait à s’essouffler, et le coup d’accélérateur est venu d’une décision du Conseil d’Administration du STIF du 5 juillet 2006. Mettant de côté les aménagements de voirie, qui poursuivent tranquillement leur — long — chemin depuis les décisions précédentes, il s’agit ici avant tout de mettre le paquet sur l’offre de transport, afin de l’amener rapidement à un niveau attractif. Deux niveaux de service ont été définis et ont rapidement été appliqués sur un certain nombre de lignes. L’un correspond au minimum acceptable pour jouer le rôle de « ligne structurante » à Paris et en petite couronne (lignes urbaines), l’autre constitue le pendant pour la grande couronne :
| Tranche horaire | Lundi à Vendredi | Samedi | Dimanche et Fêtes [1] |
|---|---|---|---|
| 5.30 — 6.00 | 30’ | — | — |
| 6.00 — 9.00 | 30’ | 1h | 1h |
| 9.00 — 17.00 | 1h | 1h | 1h |
| 17.00 — 21.00 | 30’ | 1h | 1h |
| 21.00 — 5.30 | — | — | — |
Les objectifs de déploiement fixés en 2006 ont été pratiquement tenus [2].
Mais ce n’était pas tout : en parallèle, un certain nombre de lignes « à créer » ont été définies, toutes en grande couronne, pour compléter le maillage de ce réseau « Mobilien » (basé jusqu’en 2006 sur la seule amélioration du réseau existant). Les liaisons à assurer par ces neuf lignes, dites « de pôle à pôle », ont été confirmées en 2007 :
Torcy — Créteil ;
Orly — Évry ;
Persan — Roissy ;
Persan — Cergy ;
Étampes — Arpajon ;
Étampes — Évry ;
Val d’Yerres — Sénart ;
Val d’Yerres — Orly ;
Rambouillet — St-Quentin-en-Yvelines.
Sur ce dossier, les choses ont évolué plus lentement. Il a fallu attendre le 9 juillet 2008 pour que le STIF lance les consultations, et sur trois lignes de la liste seulement : Torcy — Créteil (via la Cité Descartes), Orly — Évry et Persan — Roissy (via Luzarches).
Et une seule ligne a été mise en service pour l’instant : Val d’Yerres — Orly. Ouverte le 15 mai 2009 sous l’indice commercial 191.100, elle relie finalement Montgeron à Rungis (via Orly, donc).
Deux lignes non envisagées au départ se sont rajoutées à la liste : Les Mureaux — St-Quentin-en-Yvelines, et Montfermeil — Roissy, la petite dernière qui aura finalement grillé la politesse à ses aînées.
La ligne Montfermeil — Roissy est donc la deuxième ligne « Mobilien » à être créée en grande couronne. Ce n’est plus tout à fait une ligne de « pôle à pôle », c’est-à-dire d’un nœud du réseau à un autre. Mais elle en reprend les caractéristiques essentielles, à savoir l’amplitude, la fréquence et le caractère « express ».
Plus précisément, cette ligne relie depuis le 1er novembre la gare Aéroport Charles de Gaulle 1 
au Rond-Point des Sciences, sur la commune de Chelles, en desservant au passage les zones de fret de l’aéroport, Villepinte, Sevran, Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Elle est exploitée sous l’indice commercial 100 par Les Courriers de l’Île-de-France (groupe Keolis) et Transports Rapides Automobiles (groupe Veolia), qui ont remporté l’appel d’offres pour une durée de 7 ans.
La nécessité d’une nouvelle liaison Chelles — Roissy ne saute pas immédiatement aux yeux. À première vue, cet axe fait en effet doublon avec la ligne 19 du réseau Seine-et-Marne Express, qui relie également l’aéroport de Roissy à la ville de Chelles, desservant ensuite Brou, Vaires et Torcy. Elle a été mise aux normes « Mobilien » fin 2006. Mais les vocations sont en fait complètement différentes : la ligne 19 est directe entre l’aéroport et Chelles, et ne dessert pas les mêmes quartiers. La ligne 100 est pensée avant tout pour desservir le plateau de Clichy-Montfermeil.
C’est en effet cet objectif qui a motivé la création de la ligne, et son ajout après coup au programme « Mobilien ». Les communes de Clichy-sous-Bois et Montfermeil n’étaient jusqu’à présent desservies que par un faisceau de lignes de bus, souvent tortueuses et surchargées et dont une seule pouvait prétendre être réellement structurante — la ligne 613, ou « la 13 » comme on la surnomme familièrement sur place.
De son côté, le projet de tramway (par ajout d’une branche à la ligne 
existante) pour désenclaver le plateau vient seulement de passer l’étape de la concertation préalable, en septembre et en octobre derniers, et ne pourra donc pas être mis en service avant 2015. Le STIF a donc décidé de créer cette nouvelle ligne de bus, en attendant mieux : à défaut d’être réellement rapide et fréquente, elle permet de rejoindre sans correspondance la plate-forme de Roissy, bassin d’emplois majeur sur le secteur. Seul regret, l’absence d’arrêt à la station Freinville — Sevran du , qui aurait permis d’élargir les possibilités de correspondances ; la liaison entre Freinville et le plateau de Clichy-Montfermeil reste cependant possible par le bus 613 déjà cité.
Les 28,7 km de la nouvelle ligne 100 sont parcourus en 1h06 à 1h25 selon les heures, ce qui représente une vitesse moyenne de 20 à 26 km/h. Rien d’exceptionnel, mais dans la fourchette haute des autobus du secteur malgré tout, grâce aux arrêts espacés. Les horaires sont conformes à la norme « Mobilien » (version grande couronne), et même mieux : pour coller aux besoins des employés de la plate-forme aéroportuaire, le service commence dès 4 heures tous les matins, et se prolonge jusqu’à 1 heure toutes les nuits. Il faut compter un autobus toutes les 30 minutes du lundi au vendredi de 4h à 9h et de 17h à 1h, un toutes les heures sinon.
Après une période transitoire jusqu’en juin 2010, la desserte sera assurée par des autobus Mercedes Citaro neufs. Pourquoi pas tout de suite ? Sans doute parce que le STIF n’a réellement donné son feu vert aux CIF et à TRA que le 7 octobre, soit à peine plus de trois semaines avant la mise en service. Or, le temps de lancer un appel d’offres, de passer commande auprès du constructeur et de livrer les véhicules, plusieurs mois sont nécessaires.
Les usagers en fauteuil roulant (UFR) ne sont pas oubliés, puisque plusieurs points d’arrêt sont « accessibles » sur le plateau de Clichy-Montfermeil : Vallée des Anges, Frédéric Ladrette, Les Marronniers, Les Bosquets, Tuileries, et L’Ermitage. Mais les UFR ne pourront pas pour autant emprunter la ligne : parmi les clauses en petits caractères du contrat passé entre le STIF et les deux exploitants, on s’aperçoit que la ligne est frappée d’une interdiction de trafic local (ITL), précisément entre Clichy-sous-Bois, Montfermeil et Chelles. Interdiction indiquée ni sur la fiche horaire, ni sur le plan de la ligne : si elle est scrupuleusement appliquée, nombre de voyageurs risquent donc de se faire piéger. Un retour en force des vieux démons d’Optile, où l’on annonce parfois des interdictions imaginaires, et malgré la décision historique du STIF d’ouvrir une première brèche en supprimant l’interdiction de trafic local sur la plate-forme aéroportuaire de Roissy.
La tâche reste complexe et immense pour remettre un peu d’ordre dans ces réseaux de banlieue, où le poids de « l’héritage historique » reste souvent prépondérant. Et où les évolutions n’interviennent souvent qu’au coup par coup, comme en témoigne la création en ordre dispersé des lignes Mobilien de pôle à pôle.
Desserte particulière dans le secteur, à arrêts réduits et à conditions d’emprunt : la nouvelle ligne 100 a tout d’un « CDG Express », en tout cas.
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Dernier : 15/12/2009, 10h19 • Musicien77
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[1] Mis en place uniquement sur les lignes desservant les pôles de Roissy Charles de Gaulle, Marne-la-Vallée, Orly et Rungis.
[2] Toutes les lignes prévues à Paris, en petite couronne et en grande couronne ont été traitées, au moins partiellement, pour janvier 2007. De nouveaux renforts d’offre ont ensuite été décidés le 8 juillet 2007.
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Dernier : 15/12/2009, 10h19 • Musicien77
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