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57 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 13 discussion(s) :
 1. MF 2000 en essai et en service commercial
13 mai 2008, par Fred
2. MF 2000 en essai et en service commercial
22 juin 2007, par Alexis
3. MF 2000 en essai et en service commercial
17 mai 2007
4. Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ?
8 mai 2007, par RV
5. A quand une généralisation des standards du MF2000 ?
31 janvier 2007, par Serge Garcia
6. MF 2000 en essai et en service commercial
28 janvier 2007, par Grosminet
7. MF 2000 en essai et en service commercial
25 janvier 2007, par titi
8. MF 2000 en essai et en service commercial
25 janvier 2007, par JP
9. MF 2000 en essai et en service commercial
25 janvier 2007, par Athirathan
10. MF 2000 en essai et en service commercial
24 janvier 2007
11. MF 2000 en essai et en service commercial
22 janvier 2007, par Pietro
12. Les MF77 rénovés aussi
22 janvier 2007
13. MF 2000 en essai et en service commercial
21 janvier 2007
Engager une nouvelle discussion
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 13 mai 2008, 22:37 • par Fred
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En service commercial bientôt ?
Vu ce soir un (le ?) MF2000 à 20h55 "Sans voyageur" sur le viaduc à Jaurès en direction de Nation. |
| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 14 mai 2008, 08:40 • par Fred
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D’ailleurs, ne faudrait-il pas le renommer "MF 2010" ??? :-o lol
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 14 mai 2008, 21:03
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Le premier train de série est arrivé en avril et roulera en service commercial fin mai/début juin.
Une grosse dizaine de MF2000 devrait arriver d’ici à fin 2008. |
| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 14 mai 2008, 22:38 • par TGV
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J’ai du mal à piger comment ils font pour prendre autant de retard.
A leur rythme de croisière, la 9 sera équipé dans 15 ans ! |
| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 22 juin 2007, 17:07 • par Alexis
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J’ai vue il y a quelque jour des rames de Mf2000
passer mais j’ai pas pue monté car il l’était de l’autre coté du quai en direction de dauphine moi j’ai pris l’ancien pas de chance pour moi.
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 17 mai 2007, 12:16
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Bonjour,
Juste une remarque : j’ai pris la MF2000 un matin récemment et c’était un four alors qu’il ne faisait pas spécialement chaud.
J’espere que c’est parce que la ventilation était coupée.
Avez-vous des infos ? (ça va être un véritable four sinon l’été...)
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 30 mai 2007, 20:09 • par RV
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Même constat ce matin
Et pourtant il faisait carrément frais avec la pluie et la grisaille ! |
| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 26 août 2007, 13:49 • par alain
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pour reprendre les remarques concernant la ventilation de la rame MF2000 je constate que la ventilation dans la rame est inexistante en absence de la climatisation.
J’ai pris la rame sur 15 stations hier vers 14h30 et force est de noter que la ventilation était défaillante.
On notait une odeur de piéce mal ventilée associé à une chaleur tropicale.
J’ai eu l’occasion en septembre l’année dernière de visiter la rame MF2000 aux journées du patrimoine et la clime à ma demande avait été mise sur une courte période.
On voit tout de suite la différence !
Pas de clime en service commercial (oubli ?économie ?risque de panne ?)
Merci aux pros du forum de nous donner la raison.
nb:un grand merci aux agents de conduite de Nation qui fort gentimment nous disent si la rame est en circulation et sa position. |
| Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ? |
| 8 mai 2007, 22:54 • par RV
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Bonjour,
Nous sommes un petit nombre à avoir remarqué l’absence prolongée de la rame de présérie. J’ai même pensé naïvement qu’elle passait ses premières visites en atelier. Or vu la durée de son absence, et la période à laquelle elle intervient, il ne peut s’agir que de son immobilisation en vue de l’installation de sa configuration définitive, qui sera celle des rames de série (dont l’aspect le plus visible sera l’adoption des mêmes diagrammes pour toutes les motrices, je présume...).
Qui aurait des infos qui vont dans ce sens, ou même qui infirme cette hypothèse ?
Les dates de livraison des rames de série sont-elles confirmées ? |
| Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ? |
| 9 mai 2007, 10:35 • par Christobal
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Aux dernières nouvelles, la rame n’avait circulé que pour valider les options retenues.
Elle serait retournée ensuite chez le constructeur pour subir les ajustements nécessaires, et sans doute recevoir sa configuration définitive... |
| Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ? |
| 9 mai 2007, 22:29
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Arf, c’est du même niveau que Symbioz ici, on répond n’importe quoi à une question parce qu’on ne connait pas le sujet.
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| Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ? |
| 9 mai 2007, 22:42 • par Cramos
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Pourtant, il y a moins d’un mois, j’ai vu un MF2000 garé dans la boucle de Nation 2.
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| Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ? |
| 10 mai 2007, 18:42
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Ca devait être le jour où il ne pouvait plus bouger par ses propres moyens, mais toutes les pièces détériorées ont été changées et ce qui a provoqué les dégats a été remis en conformité, le train n’était pas en cause.
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| Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ? |
| 9 mai 2007, 23:12
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Chez le constructeur ? Va falloir dire à la personne qui vous a renseigné qu’elle vérifie ses sources au lieu de raconter des conneries.
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| Et si le MF2000 se préparait à sa configuration définitive ? |
| 10 mai 2007, 09:01 • par vincent
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Salut
je viens de le voir passer ce matin, vers 08h30-45 entre Jaures et Stalingrad, dct Dauphine.
Reconnaissable à son bruit, plus "massif".
Vincent |
| A quand une généralisation des standards du MF2000 ? |
| 31 janvier 2007, 13:51 • par Serge Garcia
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Information voyageur sur LCD, circulation intégrale, climatisation, fiabilité.. A quand une généralisation de ces standards ? C’est réellement trop demandé au pouvoirs publics de rendre le transport en commun réellement agréable. Ne penez vous pas, omme moi, que si le réseau était ultra -moderne, très fiable et agréable à emprumter, ceux qui utiliseraient la voiture pour aller au boulot serait minoritaires ! Oui au confort des passagers. Non au foutage de gueule permanent. Pays de merde Va ! Serge Garcia
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| A quand une généralisation des standards du MF2000 ? |
| 30 mai 2007, 21:20 • par Eric
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Au fur et à mesure des changements de rames.
Même si Boa est né de MF77, dans la pratique, à grande échelle, c’est impossible de tout transformer en intercirculation intégrale.
L’automatisation de la ligne 1 va libérer un certain nombre de MP89CC assez bien foutus (même si je crois que ça n’a pas la clim’ ces bestioles là) pour la ligne 4 et je crois de que des MP05CC vont être aussi achetés (pour la ligne 11, je ne suis pas sur ?).
Pour le réseau agréable à emprunter, "le renouveau du métro" est en train de donner un coup de neuf aux stations (pas de façon toujours judicieuse, mais bon, la balance est quand même du bon coté).
La fiabilité, j’emprunte depuis le début de mon contrat tous les jours ouvrables la ligne 7 le soir, elle n’a été défaillante que 1 soirée depuis février. Ligne 14 tous les matins, jamais vu défaillante depuis février.
La concurrence Voiture/Métro est déjà bien engagée et le planning prévisionnel des X dizaines prochaines années est plutôt alléchant.
Bon après, je sais pas où vous habitez, je parle de Paris. Mes parents habitent à la campagne, sans bus avec gare raisonnable (+ d’1 train par demi-heure en pointe) la plus proche à 20km. |
| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 28 janvier 2007, 12:38 • par Grosminet
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Croisé le vendredi 26 janvier à 15h53 à la station Alexandre Dumas, en direction de Nation. J’étais dans la rame d’à côté, direction Porte Dauphine, donc je ne l’ai pas vu très longtemps, mais ce MF 2000 fait moins de bruit et a un design ultra moderne, il est vraiment trop top, trop beau et rappelle par son dessin le style des rames du T3. De plus,la rame MF 2000 était suivi juste derrière( moins d’une station d’écart entre les deux) par une rame classique MF 67 de la ligne 2 qui était complètement vide mais qui suivait le MF 2000. Curieux, non ?
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 25 janvier 2007, 16:02 • par titi
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En revenant du college j’ai vu le MF 2000 du sens de nation a jaures
donc peut-etre il circule aux heure de pointe
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 25 janvier 2007, 11:55 • par JP
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Croisé ce jeudi 25 janvier à 8h35 station Philippe Auguste (sens porte Dauphine). Il ne circule donc pas qu’aux heures de pointe !!
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 25 janvier 2007, 11:53 • par Athirathan
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j’ aimeria bien que MF 2000 roule pendant les week-end pour les enfants qui ne l’a pas vu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 24 janvier 2007, 17:43
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je l’ai u avec un coup de chance a villier vers 13h30 passé heure siel.en parlant de siel je pense que la prochaine ligne equipée sera la 3 car a sentier le cable et deja installée
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 22 janvier 2007, 17:38 • par Pietro
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J’ai essayé de l’avoir à Belleville ce midi, mais j’ai attendu jusqu’à 13h15, en vain ; je suis parti direction Dauphine en MF67.
Il est passé dans le sens inverse (dir. Nation) à Pigalle, à 13h22 ; je le pensais une ou deux rames derrière le mien...
Il semblerait qu’il ne circule pas à horaires vraiment fixes... |
| Horaires du MF 2000 en essai et en service commercial |
| 22 janvier 2007, 19:45 • par Cramos
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Voilà ce que l’on peut plus ou moins en déduire sur les horaires d’aujourd’hui :
1°
| Nation | 11.13 |
| Belleville | 11.21 |
| Barbès | 11.29 |
| Place de Clichy | 11.35 |
| Etoile | 11.44 |
| Porte Dauphine | 11.48 |
2°
| Porte Dauphine | 11h53 |
| Nation | 12.26 |
3°
| Nation | 12.31 |
| Porte Dauphine | 13.05 |
4°
| Porte Dauphine | 13.10 |
| Etoile | 13.13 |
| Place de Clichy | 13.20 |
| Pigalle | 13.22 |
| Barbès | 13.25 |
| Belleville | 13.32 |
| Nation | 13.43 |
Une chose est sur : C’est autour du déjeuner. |
| Les MF77 rénovés aussi |
22 janvier 2007, 13:05
http://www.ratp.fr/ligne13/index.shtml
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Le premier MF77 rénové est apparament aussi mis en service commercial. Vu sur le site de la RATP : http://www.ratp.fr/ligne13/index.shtml . Bon, on voit pas grand chose sur la photo, mais voilà, ça donne déjà un aperçu
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| Les MF77 rénovés aussi |
| 22 janvier 2007, 19:33 • par Cramos
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Le premier MF77 rénové est apparament aussi mis en service commercial.
Tout à fait. L’inauguration a eu lieu en même temps. Mais je ne suis encore jamais tombé dessus. Donc pas de photo pour le moment. |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 22 janvier 2007, 21:21
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L’image sur le site m’a plutôt l’air d’être une image de synthèse ! J’ai cependant hâte de le tester...
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| Les MF77 rénovés aussi |
| 23 janvier 2007, 17:28 • par Mehdi
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Bonjour,
En effet la rame "078" de la ligne 13 a bien été inauguré j’ai pu l’apercevoir à la station Invalides ce jour.
L’image que l’on peut voir sur le site de la RATP est typiquement l’intérieur de cette rame. En revanche , le bouton vert est toujours présent pour l’Ouverture des portes.
Cette rame dispose de diode sonore et visuel ( comme les MF67 rénové de la ligne 3 du métro).
Pour le moment elle effectue les premiers voyages commercials.
L’année commence bien pour la Ligne 13... |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 6 avril 2007, 00:05 • par RV
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Et de deux !!!!
C’est au tour de la 079 d’être remise au goût du jour, je l’ai aperçue tout à l’heure, à 20h50 environ, au niveau de Champs-Elysées-Clémenceau, en direction d’Asnières-Gennevilliers.
La rame semble radicalement différente, même si les caisses n’ont pas changé. Rien que la nouvelle Girouette et les nouveaux feux lui donne un aspect particulier. Ensuite viennent de nombreuses pièces neuves (dont les cablots) un aspect propre digne du neuf (pelliculage, voire peinture et pelliculages refaits ?), et bien sûr, les nouveau intérieurs (plus beaux et plus bleus que sur les images de synthèse).
Autre élément, cette fois-ci sonore, il semblerait qu’il y ait aussi du changement sur la chaîne de traction : les hacheurs étaient beaucoup plus silencieux (bien que conservant des thyristors).
Je n’attends que de confirmer ces impressions, qui semblent s’étendre aux moteurs également. Car malheureusement, la rame ne prenait pas de voyageurs (mais elle n’était pas "vide" pour autant). Était-ce sa première sortie ?
Je crois être en mesure de confirmer qu’elle a bien pris la branche d’Asnières, car en sortant de la 032, arrivée juste après, le signal était au rouge à ma station. |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 24 août 2007, 22:25 • par MF77
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Je confirme que la chaine de traction du MF77 rénové, n’est pas modifiée !
Elle reste identique à celle des trains de 1 à la 6éme tranche : hacheur de courant avec régulation par AOP...
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| Les MF77 rénovés aussi |
| 26 août 2007, 12:40
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Surement un progrès d’insonorisation...quoique bizarrement, les bruits de roulement se font plus présents, un peu comme sur le MF2000.
Je voulais ajouter que je l’ai pris aussi, et que je trouve que la finition n’est pas terrible, surtout dans les liaisons caisse-nouvel aménagement. Les panneaux SIEVE sont pas à jour et sont affublés d’autocollants. |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 27 août 2007, 09:56 • par RValiasRV
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"SIEVE" ?????
Ne s’agit-il pas plutôt de "SIEL" ? |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 12 février 2008, 20:28 • par RV
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Non, c’est le changement de technologique pour alimenter les auxiliaires. On n’utilise plus de groupe tournant, mais des convertisseurs fixes à IGBT.
Ce "son" caractéristique est du au fait que ces interrupteurs de puissance travaillent à très haute fréquence.
D’ailleurs il ne peut s’agit que de cela (et pas de la chaine de traction), car on l’entends également à l’arrêt (en d’autre termes, même quand la rame ne tractionne pas) :-P |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 6 avril 2007, 00:17 • par RV
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J’en profite pour rajouter que si j’ai eu la chance extraordinaire d’assister à l’une des premières sorties de la 079, je n’ai en revanche pas eu la chance de voir la 078 !
Usager de la ligne 13, combien de fois ai-je croisé les 003, 005 (les deux "échangistes"), les 010, 011, 032, 046, 048, 064, 058, 059, 068, 077 (pourquoi se promène-t-elle avec des voitures de la 074 ??), 089, 091, 151G et 154G depuis la mi-janvier (dont une mention spéciale à la 048, mais surtout aux 058 et 068, qui avaient l’audace de me donner de faux espoirs à chacune de leurs arrivées en station !!!).
Je décevrais peut-être les superstitieux avec cette précision, mais la prochaine ne sera probablement pas la 080 (ce serait "logique" après les 078, puis 079 ?), car elle fait partie du parc de la ligne 7 ! |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 9 mai 2007, 08:51 • par MF77
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La 31077 a 2 voitures (M30137 et B32137) de la 31069 suite à un accident à St Denis Basilique
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| Les MF77 rénovés aussi |
| 12 février 2008, 19:16 • par allan0350
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A ce jour, 8 rames sont rénovés : 066, 068, 075, 076, 078, 079, 156G et... 094 (ex-ligne 7) !
Comme quoi, il y a une rame de la ligne 7 qui a été rénovée et envoyée à la ligne 13 ! |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 12 février 2008, 21:16
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Vivement qu’ils se grouillent à la rénovation.
8 en un an alors qu’ils rénovent 2 MS61 par mois (minimum), ca fait franchement pitié.
Et bien entendu la ligne 8 sera servie en dernier. MF77 rénovés sur la 8 : pas avant 8 ans à leur rythme) |
| Les MF77 rénovés aussi |
| 21 février 2008, 15:19 • par allan0350
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Une nouvelle rame rénovée en circulation aujourd’hui sur la ligne 13 : la 070.
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| Les MF77 rénovés aussi |
| 1er avril 2008, 17:53 • par allan0350
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Une rame rénovée de plus sur la ligne 13 : la 099 (ex-ligne 8)
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| Les MF77 rénovés aussi |
| 1er avril 2008, 19:41 • par Pierrot
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Hmmm... Avons-nous des photos de ces fameux MF77 new look ?
J’avoue que j’en aurais bien pris moi-même, si les lignes à MF77 (7, 8, 13)... :)
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| Les MF77 rénovés aussi |
| 24 avril 2008, 13:44 • par allan0350
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Depuis la semaine dernière, la 072 est remise en circulation, rénovée.
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| MF 2000 en essai et en service commercial |
| 21 janvier 2007, 22:20
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Pour l’auteur de l’article, veuillez nous donner vos impressions, quant au confort, à l’insonorisation, à la clarté. Est -il réussi, ce MF2000 ?
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 22 janvier 2007, 07:21 • par Cramos
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Je n’ai fait qu’un seul voyage. Trop court pour se faire une idée.
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 22 janvier 2007, 11:59 • par Fabien 75017
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Je viens de le voir à l’instant Place de Clichy
Il se dirigeait vers Porte Dauphine, et il était exactement 11h35, heure du SIEL.
Malheureusement, j’étais dans l’autre sens, je n’ai pas pu monter dedans.
Au moins, vous êtes fixés concernant sa première mise en service de la journée.
Approximativement, ca doit donner ca. Ne soyez pas en retard !
Nation 12h13 ;
Belleville 12h21 ;
Barbès 11h29 ;
Place de Clichy 11h35 ;
Etoile 11h44 ;
Porte Dauphine 11h48 |
| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 22 janvier 2007, 13:39
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je l’ai pris ce matin spécialement pour me faire une idée de ce nouveau matériel.
La rame est moins lumineuse que le MP89, moins spacieuse, les sièges sont durs.
Elle est certe plus silencieuse, elle ne grince pas dans les courbes on peut également profiter des grandes baies vitrées...
faudra voir dans quelques années comment le matériel restera.
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 23 janvier 2007, 12:21 • par Fabien 75017
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Dites moi, dans ces nouvelles rames, y’a-t-il une voix off qui donne le nom des stations (comme dans les rames des lignes 1 et 14)
Merci de votre réponse ;-)
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 23 janvier 2007, 13:17 • par ATHIRATHAN
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MOI JE DIRAI QU’IL Y A UNE VOIX QUI ANNONCE LES NOMS DES STATIONS
COMME DANS LA LIGNE 1 ET 14 OU DANS LES BUS
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 23 janvier 2007, 14:49
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oui il y a une voie qui annonce les stations, le seul problème c’est qu’on l’entend pratiquement pas
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 23 janvier 2007, 15:54 • par Pietro
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J’ai un peu couru mais j’ai réussi à l’avoir cette fois... L’intérieur a l’air assez harmonieux, avec des lumières moins agressives que sur les autres lignes.
Les sièges sont durs, mais bon, sachant que ça se généralisera tôt ou tard à toutes les lignes, les fessiers parisiens s’habitueront... ;-) Je trouvais quand même ceux des MF88 plus confortables (mais je ne ne sais pas s’il étaient anti-lacération). La couleur bariolée est originale et agréable.
Quand au niveau sonore, rien à redire, sinon la voix qui dit les stations qui n’est en effet pas très audible (alors que sur les lignes 1, 3 et 14, il y a le bruit de la rame à couvrir, et pourtant on les entend mieux...) Les MF2000 sont silencieux, et je ne l’ai pas entendu crier du tout dans les virages, même les plus bruyants d’habitude (courbe à Victor Hugo, viaduc Stalingrad-Jaurès...) Ca repose les oreilles tout de même.
Les petits écrans qui diffusent des informations sont rigolos. Ce sont les mêmes que dans la ligne 38, mais ils affichent aussi les plans de quartier, et parfois un bâtiment symbolique autour de la station (L’édicule Guimard à Porte Dauphine, le Tati Barbès...)
En tant qu’usager quotidien de la ligne 2, je n’ai pas réussi à lui trouver de gros défaut. Pour l’instant, je l’adopte pleinement. |
| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 23 janvier 2007, 15:56 • par Florian
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Le MF2000 dispose de l’ASVA (plan lumineux) qui affiche le nom des stations. De plus, il y a à chaque extrémité de la rame, ainsi que de chaque côté des portes des écrans qui indiquent le nom des stations, les correspondances, ainsi que le plan du quartier une fois le train à l’arrêt (délai un peu court pour le plan il faut reconnaitre...). Pour la voix qui diffuse le nom des stations, elle est de meilleure qualité que sur les trains de la 1 / 14 / 3, ou on entendait le claquement du haut parleur avant et après chaque message. On peut regretter que la voix soit un peu faible mais cela doit se régler facilement. J’indiquerai le problème du plan et de la voix faible à la RATP dans mon prochain courrier.
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 26 janvier 2007, 23:21 • par RV
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J’ai aussi consacré une matinée pour réussir à l’accrocher, et ce n’est qu’après un sprint de 75m + escalier à monter puis à descendre que je l’ai eu à Père Lachaise (Comme les escaliers ont une alternance régulière Est-Ouest, j’avais une chance sur deux de devoir courir le 75m, ou toutes les chances de faire le 37,5m... =).
Pour les impressions, je suis tout d’abord heureux d’entendre s’exprimer son équipement de traction, après l’avoir vu maintes fois à l’arrêt...
L’electronique de commande aux IGBT fait penser à l’oreille au tramway, et est très silencieuse (un peu trop (snif)). Même en m’étant placé volontairement à l’aplomb de deux d’entre eux, je n’ai pas souvenir d’avoir entendu les moteurs de manière significative (le profil de la ligne s’y prêtant peu sur mon parcours, car la seule ligne droite rapide était en aérien => Peu de réverbération et bruits de roulements accentués par la structure métallique). Ils semblent, sur mes souvenirs d’impressions, bien loin des grondements des MAS du MP89.
En revanche, ce qui m’a surpris, c’est le bruit de roulement. Je suis loin de le trouver négligeable, car clairement audible dès la mise en mouvement, il surplombe tout le reste au delà de 20km/h. Sur ce point de vue, je ne pense pas du tout qu’il soit plus silencieux que les types E, qui ne s’entendent franchement que dans les virages. Je dois dire que j’ai été très surpris de ne pas l’entendre grincer dans le virage à l’entrée de Place de Clichy côté Est, surtout à la vitesse à laquelle nous y sommes rentrés (en même temps si ça avait grincé, on aurait pas entendu grand chose...). Donc pour le bruit, je vous propose à l’occasion de l’écouter au départ d’une station, comme Place de Clichy, Ternes ou Monceau par exemple =)
Pour l’aspect agrément voyageur, vous avez tout dit ^^ Sinon, vive l’intercirculation intégrale sur un matériel fer ! (Ah mince, j’oubliais le malheureux MF88). Bon, vive l’intercirculation intégrale sur un matériel fer à bogies !
Les écrans lumineux donnent également des infos pratiques (très tournées vers l’alimentaire le jour de mon voyage). L’idée du plan est très bien trouvée, mais c’est vrai que son affichage devrait être anticipé d’avantage.
Pour ma part, je dirais qu’ils ont laissé passé le détail de la dureté des sièges en supposant de manière réaliste que des trajets de plus de vingts minutes sur une même sont une absurdité temporelle vu le maillage du réseau =)
Par la suite j’ai réussi à le croiser grâce à des estimations d’horaires de passage...
Quant aux plages horaires, je confirme que la rame n’est pas très matinale.
Une question : Pensez vous que la rame prendra l’affichage en tête de voiture d’extrémité du numéro de rame (la réponse semble couler de source) ? Et quand ? |
| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 27 janvier 2007, 00:10
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Bonsoir ! Il y aura très certainement un roulement au niveau des numéros lors des premiers départs des MF67, à la fin de l’année.
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 27 janvier 2007, 09:20
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Départ pour où des MF67 à la fin de l’année ? Y aura pas de MF01 pour les remplacer ! Avant que le MF 01 002 soit livré et opérationnel, y a le temps.
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 27 janvier 2007, 12:23
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A l’arrivée du 002 et pendant le test du 002, la rame 001 assurera le service normal à la place d’un MF67 qui quittera la ligne 2. Il n’y a pas assez de place de garage sur la ligne, et un des MF67 de la ligne 2 est déjà en stationnement dans le raccordement vers Gare de Lyon 1.
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 27 janvier 2007, 19:11
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Pas assez de place ? 9 à Dauphine dont 6 utilisées actuellement, 38 à Nation dont 35 utilisées actuellement, 4 à Charonne dont 0 utilisé actuellement, ça fait 51. Parc actuel 44 trains, la 349 devra revenir pour le JO 39 en octobre.
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 27 janvier 2007, 22:38 • par popol
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Moi, ce que j’ai compris, c’est que les meilleurs MF67 type E iront remplacer les MF88. Incroyable, mais vu dans la presse...
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| MF 2000 en essai et en service commercial : impressions |
| 27 janvier 2007, 23:47
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Il a toujours été question de remplacer les MF88, et ceci est toujours à l’ordre du jour. Le retour des MF67 permettra d’augmenter les TIV en interstation, très limité avec les nombreux problèmes du MF88. La vitesse prime sur le bruit...
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