Les Z2N rénovées débarquent • 16 janvier 2007

Pour le RER B, on attend également des informations sur la rénovation des rames MI84 de la SNCF et RATP. Mais là les projets sont encore flou

Ce sont d’abord les MI79 il me semble. Une illustration de l’intérieur est visible ici sur le site destiné à la « modernisation » du RER B.

Mais là les projets sont encore flous

Les projets ne sont pas flous puisque toutes les rames SNCF MI79 seront modernisées au Technicentre de Rennes. La RATP doit ou est en train de passer un appel d’offre.

La première rame est prévue pour septembre 2009.

Lunon

Il y a quelques infos sur la desserte 2008 dans le journal du comité CIRCULE (voir lien en page 3)

Aucun renfort de desserte n’est prévu sur Juvisy / Versailles Chantiers mais une modif des horaires en pointe que l’on pourrait qualifier de "bidouille faute de mieux".

Intervertir voie et quai avec reprise de la voie centrale pour les trains venant de Versailles St Quentin en Yvelines aurait été une très bonne chose.

Toutefois, cela nécessiterait une fermeture de la ligne, vu qu’il faudra reconstruire des piliers sur le nouveau quai central avant de défaire ceux existants (remodelage des structures porteuses)

Pour st Michel, la meilleure solution consisterait à rallonger les quais vers l’est et clôturer la partie en courbe sur le modèle de ce qui avait été réalisé à Victor Hugo ligne 2 en 1930.

La ligne C a en effet repris de vieilles installation du PO entre Orsay et Paris austerlitz, et lors des chantiers de la VMI, les riverains de l’époque ont exigé de nombreux travaux qui ont retardé le chantier et coûté beaucoup plus cher.

Du coup, le profil est très mauvais, d’où un véritable torillard, qui rend difficile un trajet de bout en bout, car par le réseau Paris Nord et le RER B, on va plus vite par exemple pour faire Ermont/St Michel !

En plus, la suppression des FAST/NATH ancienne version a entraîné des arrêts aux Grésillons et St-Ouen qui n’arrangent pas les choses...

Sachant que la seule différence entre une Z20900 en livrée Transilien et une Z20900 en livrée IDF est celui qui a financé l’achat du matériel, de quoi vous plaignez-vous ?

C’est juste une petite mise au point, car le texte de l’article porte à confusion concernant la livrée des Z20900 du réseau Nord (ces dernières étant toutes en livrée IDF, qui est à l’origine la livrée des rames du RER). Normalement, le réseau Nord aurait du avoir les Z20900 en livrée bleue Transilien, car la SNCF avait annoncé à l’époque l’affectation au réseau Nord de 12 rames financées par la région, mais le dépôt des Ardoines a préféré les garder et ne nous céder que des Z20900 en livrée IDF.

Cordialement,

Alors là, ceux qui osent comparer Madrid et Paris en matière de transport en commun me font bien rigoler. Que ceux qui s’en offensent veillent bien me pardonner, je ne dis pas ça à mal, loin de là. Mais Madrid et Paris, ça n’a rien à voir !

D’aucun me diront "Oui, mais voilà, Madrid, c’est 5 millions d’habitants, Paris, 2 millions, donc, le métro de Madrid a plus de mérites". Ok. Mais comparons ce qui est comparable : selon des chiffres trouvés sur Wikipédia (je lui fais confiance), "le métro de Madrid a transporté en 2004 618 millions de passagers soit 41% des personnes utilisant les transports publics dans le grand Madrid. A titre de comparaison le métro parisien transporte environ 1,2 milliards de passagers par an ce qui représente 30% des voyages en transport en commun dans l’agglomération parisienne". Bref, deux fois plus de monde.

Concernant le Civia, franchement, si j’avais fait un vidéo glamour du même genre que celle que Patt34 a présenté, le MI2N aurait très bien pu passer pour le K2000 du train de banlieue, catégorie où me semble se placer le modèle espagnol. Or, il ne faut pas se laisser leurrer, si le Civia présente de tels espaces et un tel confort apparent, c’est peut-être bien parce qu’il n’a pas la même finalité en terme d’exploitation que le MI2N. Les besoins des lignes madrilènes sont-elles comparables à celles de l’Ile-de-France ?

Par ailleurs...

Je ne regrette qu’une chose, c’est que (les NAT) ne soient pas destinées au RER A

Alors là ! J’ose à peine imaginer leur prestation dans le rôle d’une mission BIPE de la pointe du matin de semaine... Déjà qu’un MI84 s’en sort tant bien que mal non sans être déjà bien rempli dès Torcy (après seulement 3 gares desservies, donc), la NAT sera-t-elle capable de faire voyager tout le monde en respectant des temps d’arrêt en gare le plus bas possible ?

Pour ceux qui doutent des records du RER A, sachez qu’avec un peu plus de 30 trains par heure dans le tronçon central et 272,8 millions de voyageurs par an, cette ligne détient le record mondial d’affluence. Après, je ne connais pas le métro de Tokyo, également célèbre pour sa très forte affluence, mais est-il vraiment comparable avec notre RER A ? Ok, les rames semblent pouvoir entasser plus de monde que nos MI84, voire peut-être même nos MI2N, avec notamment les automotrices série E231 à 11 voitures et banquettes rabattables. Mais quid de la fréquence des trains et de l’exploitation ?

Mouais , mais surtout l’urgence dans les transports a Paris :

 Ecrans d’informations : evolution de la rame sur la ligne , durée approximative du trajet , information en temp réel , messages d"information importants ( alertes incendie , attentat , evenement culturel ou sportif important en précisant les modalité d’accés les plus fluides pour s’y rendre )

 CLIMATISATION : et pas une miserable ventilation réfrigérée qui est un veritable foutage de gueule du francilien , entre le réchauffement climatique et les heures de pointes , c’est nécéssaire voir obligatoire , de plus vu les énormes économies d’energies fournies par les moteurs nouvelles génération on peux se le permettre .

 Accésibilité : Meme les plus anciennes station des métro de londoniens et meme new yorkais sont équipées d’ascenceur ! certaines stations pourtans extremement importantes sont dépourvues d’accés piur handycapés , en tout cas , au moins TOUTES les stations de rer doivent etre accésibles aux PMR le plus vite possible , de nombreuses ignes de bus leurs permettant de circuler dans Paris . ce serais un effort nécéssaire en attendant une plus grande accésibilité .

 Visibilité : Fusion Ratp - Sncf a l’echelle de l’ile de france , ou rétrocession du RER a la RATP , afin de ne plus voir des stations comme massy palaiseau ou st michel . Une signalisation unique et claire , un affichage et des chartes graphiques concordantes , des correspondances cohérentes et une communication entre les lignes enfin éfficace .

 Propreté et entretien : Embaucher enfin des entreprises qui font leur travail , et stopper tout contrat avec les entreprises qui entretiennent le metro depusi de nombreuses années . aprés vérification : dans les 3 stations dans lesquelles je passe tout les jours pour aller travailler depuis 20 ans , UNE SEULE FOIS il as été passé un simple coup de jet sur les carreaux en faience de la voute des stations depuis la poussiere s’accumule au dessus de la tete des gens , certaines vitres en station n’ont tout simplement jamais été néttoyées et au dela de la lutte contre de vandalisme , un véritable plan de restructuration de l’entretien du reseau et des rames est nécéssaires . Prendre un metro et tomber sur une flaque de vomi , et tomber sur le meme metro le lendemain avec la MEME flaque de vomi , c’est tout simplement inaccéptable . On ne donne pas envie aux gens de lacher leur voitures en leur proposant un trou a miasme a la place . Le métro as été conçut pour etre propre et facilement néttoyable d’ou l’utilisation de faience , néanmoins , le nettoyage selon la RATP conciste a payer un employé un salaire de misere pour qu’il passe un coup de balais et qu’il vide les poubelles .

 LA PUB , comparé aux reste des réseaux dans le monde ( ex londres ) la pub est modérée et placée dans le respect du voyageur , la voir dans les couloirs , et avec parcimonie sur les quais ( et encore pas toujours ) , bref une pub qui n’agresse pas et qui ne cherche pas a se glisser a chaque endroit ou on pose son regard ( afichette pendant dans les rames et écrans lcd par exemple ) si la Ratp veux afficher gagner de l’argent avec la pub , qu’elle baisse le prix des billets , car ce n’est pas a l’usager de payer pour a&voir a subir des publicité , c’est un non sens regréttable .

Pour finir , la rénovation des rames était une nécéssité , dommage que la sncf l’ait bacclée ... :(