D-Rapage • 7 janvier 2007

Un échec sur toute la ligne

Initiée par le STIF, cette expérimentation d’une semaine visait à tester grandeur nature quelques adaptations du plan de transport du . Parmi elles, certaines missions Sud-Nord étaient limitées voie Z en gare de Chatelet-Les-Halles en zone RATP, afin de permettre une réduction sensible du nombre de circulations dans le tunnel reliant Gare du Nord à Chatelet-les-Halles, véritable point noir parmi les points noirs répertoriés sur la ligne D. Cet allègement de 4 circulations par heure, prévu entre 16h45 et 19h15, devait améliorer la régularité de l’ensemble de la ligne.

Mais des travaux entrepris par la RATP ont radicalement mis à mal l’ensemble du projet, la voie Z de Chatelet-Les-Halles devant être condamnée à cet effet. Ce test s’est donc soldé par un véritable échec, les missions concernées n’ayant dans la réalité jamais dépassé Gare de Lyon ! Dans l’urgence, l’affectation des voies en gare souterraine a été remaniée, les missions ZUCK « dérogataires » se trouvant de fait expulsées en gare de surface. Un véritable traquenard pour des utilisateurs qui étaient en droit d’attendre, l’espace d’une semaine, une « très nette amélioration » de leur conditions de transport. Un fiasco sur toute la ligne.

Cliché M. Gosse

Reste que la programmation surprenante de ces travaux est rapidement devenue « gênante » ; le refus de la RATP semblant être plus « tactique », pour ne pas dire politique. Diverses raisons sont avancées pour expliquer, dans l’ombre, cette réaction peu courtoise. D’une part, le succès de cette expérimentation aurait pu engendrer à court terme l’attribution de la fameuse voie Z à la SNCF, la RATP en aurait alors perdu l’usufruit. D’autre part, il semble que l’opérateur jouisse volontiers de manière régulière cette voie centrale pour fluidifier et écouler son trafic.

Demande d’explications

L’association « SADUR » (Soutien Associatif "es Usagers Révoltés), tout naturellement indignée par le piètre résultat de cette expérimentation, ne cesse de clamer haut et fort ce récent dysfonctionnement « grandeur nature » auprès des acteurs concernés depuis plusieurs semaines. Point culminant de cette fronde, la lettre ouverte envoyée à la Directrice-Générale du STIF par le Conseil Administratif de SADUR. Metro-pole vous restitue ci-après le texte entier.

« Madame la présidente,

En septembre 1995, la mise en service de la ligne D dans sa configuration complète “Banlieue Nord / Banlieue Sud” était, pour les usagers, non pas une ouverture vers un meilleur service, mais le début d’un cauchemar qui, onze ans plus tard, perdure. En 2004 les chiffres officiels, publiés par le STIF, affichaient une irrégularité à cinq minutes proche de 17 %. Aujourd’hui les usagers sont toujours confrontés à de nombreux problèmes quasi quotidiens avec une irrégularité à cinq minutes qui stagne aux alentours de 15 %. Parmi ces problèmes, la traversée du tunnel commun aux lignes B et D qui relie la Gare du Nord et la Gare de Châtelet les Halles est une des causes récurrentes d’incidents et de retards. En effet le trafic dans ce tunnel est considéré comme l’un des plus importants en Europe.

Malgré les demandes répétées des associations d’usagers, rien n’a jamais été entrepris pour examiner cette situation et essayer d’y apporter un remède. A de nombreuses reprises il a été demandé de considérer la possibilité d’interrompre l’interconnexion Nord/Sud lors d’incidents et, selon les cas, procéder au retournement des trains à Gare du Nord, Châtelet les Halles ou Gare de Lyon. De nombreuses fois il a été affirmé que cette solution n’était pas envisageable. Ceci est resté vrai jusqu’à octobre 2006, date à laquelle la Direction de la ligne D proposait enfin de procéder à une expérimentation qui consistait à réduire le nombre de trains de la ligne D traversant le tunnel, ceci afin de fluidifier la circulation dans le dit tunnel.

Ce test avait été mis au point par la SNCF

et discuté avec les responsables du STIF et de la RATP et devait avoir lieu durant la semaine du 20 au 24 novembre. Les partis concernés avaient donné leur accord et la SNCF organisait les roulements des trains de la ligne D en conséquence. Compte tenu d’un désaccord de dernière minute de la RATP, cette expérimentation n’a pas pu avoir lieu dans les conditions prévues et la SNCF a dû se rabattre sur un plan alternatif afin de maintenir un service acceptable ; ceci dans la mesure où la RATP avait interrompu tout trafic sur une des voies de Châtelet ( voie Z) pour raison de travaux.

Le STIF est responsable des transports en Ile de France et est, à ce titre, le donneur d’ordre auprès des entreprises de transports, que ce soit la SNCF, la RATP ou autres transporteurs privés. Selon nos informations, le STIF avait cautionné cette expérimentation et autorisé la SNCF à la conduire suivant le protocole qui avait été défini avec la RATP.

Comment se fait il que le STIF n’a pas su faire preuve de son autorité et se mettre aux abonnés absents lorsque la RATP a décidé de façon unilatérale que la semaine qui avait été prévue pour cette expérimentation serait transformée en semaine de travaux pendant laquelle une voie de la station Châtelet, où devait s’effectuer le retournement des trains de la SNCF, serait fermée à tout trafic ?

Il y a, à l’évidence, un constat d’échec et de fuite de ses responsabilités de la part du STIF qui est devenu totalement sourd et muet lorsqu’il s’agissait de faire preuve d’autorité vis à vis d’un des partenaires qui revenait sur des engagements promis. Une fois de plus les 470 000 usagers quotidiens de la ligne D sont mis devant le fait accompli et auront la confirmation pratique que leur ligne est la moins bien considérée de l’Ile de France, et ceci avec un tampon de qualification du STIF.

Les usagers d’Ile de France attendent plus du STIF que de fixer les tarifs, en augmentation perpétuelle avec un service toujours plus pauvre dans les banlieues, et de choisir la couleur des sièges des futurs trains. La mission du STIF est bien de coordonner tous les transports en Ile de France et non pas de réserver les améliorations à quelques privilégiés. Quelle est la raison de ce dysfonctionnement majeur d’une autorité de coordination et de régulation ?

La ligne D est une ligne abandonnée de l’Ile de France et pour une fois qu’un des partenaires essaie d’organiser quelque chose il se trouve qu’un trublion vienne lui mettre les bâtons dans les roues.

Que compte faire le STIF pour améliorer les conditions de transport sur la ligne D ?

Le conseil administratif de Sadur »

Voilà donc un dossier véritablement embarrassant sur le bureau du STIF qui souhaite que cet épisode soit rapidement oublié. Une seconde tentative est prévue dans les semaines à venir. Elle sera à coup sur suivie de près.