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17 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 6 discussion(s) :
 1. Le T4 en service
19 novembre 2006, par Laurent 95
2. ok , voila le tram !
7 novembre 2006, par SinistaSpoofy
3. Le T4 en essais
5 novembre 2006
4. Le T4 en essais
4 novembre 2006, par baro
5. Le T4 en essais
3 novembre 2006, par m@rco
6. Le T4 en essais
3 novembre 2006
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| Le T4 en service |
19 novembre 2006, 22:23 • par Laurent 95
Le T4 en service
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Bonsoir
Après avoir effectué 2 allers-retours sur le T4 en service depuis le 18/11/06 , voici quelques caractéristiques de ce tram-train :
Achat des titres de transport uniquement aux distributeurs , mais compostage aux bornes sur les quais ( SNCF oblige ) .
Batiments voyageurs tous conservés ( exepté le B.V. d’Allée de la Tour Rendez-Vous démoli ) mais fermés , puisque n’ayant plus de fonction de vente .
Double voie sur l’ensemble du parcours dont sur certaines sections ( gare de Gargan et entre l’Abbaye et Freinville-Sevran ) subsistent des traverses en bois sur la voie en direction d’Aulnay sous Bois .
Caténaire au standard SNCF entre Bondy et le nouveau pont sur la N3 , puis en fil trolley sur le reste de la ligne .
Quatre communications entre les deux voies : - aux terminus ;
- à la gare des coquetiers en direction de Bondy pour les rames se rendant et venant de et à l’atelier ( le même que celui du RER E à Noisy le Sec ;
- à Gargan de part et d’autre de la gare , dont la voie centrale sert d’accès à un prolongement avant communications sud à un remisage pour trois rames en attente de service ;
Un vestige d’un chemin de fer qui ne transportait pas que des voyageurs : quelques mètres de voie d’un embranchement particulier à Freinville-Sevran sur le carrefour routier après l’arrêt du tram-train en direction d’Aulnay sous Bois .
L’ancienne voie d’arrivée en gare de Bondy qui franchit la ligne de Strasbourg par un pont metallique ne sert plus que pour les acheminements à l’atelier en attendant un éventuel prolongement sur Noisy le Sec qui offrirait des correspondances avec le T1 pour Saint Denis et le RER E pour Villiers sur Marne er Tournan .
Contrairement à Strasbourg qui avait prévu divers prolongements de ses lignes de tramways en construisant les aiguillages d’amorce , il faudra sans doute interrompre la circulation un temps pour mettre en place les communications de l’éventuelle branche des Pavillons sous Bois au nord de Gargan . |
| ok , voila le tram ! |
| 7 novembre 2006, 01:18 • par SinistaSpoofy
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Concernant la petite ceinture :
La voie férrée n’est utilisable par un traffic lourd de type Metro - RER que sur les tronçons suivants :
Porte de Versailles - Massena ( en tranchées facilement couvrables, future ceinture verte, et autres tunnels, avec une legere résurgence au niveau du passage de la bievre de la poterne des peupliers .)
Evangile - Porte de Clichy ( tranchées et tunnels aussi , cette derniere y est particulierement large et comporte un chef d’oeuvre architectural , la gare de St Ouen :)
Le tronçon réstant ( Massena - évangile )est BEAUCOUP TROP EXPOSE aux riverains pour comporter une circulation superieure a un traffic de type Tramway , meme un tram train y est proscrit : Pour cela il suffit de s’y ballader , les riverains sont déja victimes des agréssions des "cona..." de vandales qui cassent les vitres , et viennent meme cambrioler les apartements par les balcons ! " Une partie du tracé passe meme au niveau du 4eme étage d’un immeuble sur le viaduc du Cours de Vincenne ( en venant de Bercy , juste enjambant la rue juste avant le cours et passant au dessus de ce qui semble etre un atelier ) , L’exemple du T2 y semble le plus approprié . Car ormi le tronçon Porte de Bagnolet - Buttes Chaumont ( Que du tunnel ormi une résurgence a ménilmontant ) cette partie zigzague entre les immeubles , les avenues et les cours . Paris as bien poussé depuis 60ans et le laxisme concernant l’avenir de la Petite ceinture as laissé les promoteurs immobiliers décider du futur de ce maillon a leur place ... eux et une bombe américaine larguée par un type qui était censé viser les usines renault ( souffrant a mon avis d’une grave myopie doublée d’une constipation cérébrale ) .
Bref , l’avenir de la pc de part ces deux éxemples n’est pas pret de changer avant un moment et les seuls projets a courts termes visant sa réactivation concernent le construction et le réaménagement de stations dans le but d’y faire circuler du fret , du courrier et des déchets ... et encore sur une échelle de 10 a 20 ans et si la gauche est réelue , autans dire sujet a annulations .
néanmoins , on constatera que la pc vas servir a l’acheminement de materiel sur les chantiers du quartier de Massena sud ( ZAC paris rives gauche )
qu’elle as été rénovée dans le 15 eme arrondissement sous la station de tram garigliano , que le pont de l’avenue de Flandre n’éxiste plus , et que la petite ceinture risque d’etre amputée de son embranchement avec les voies de saint lazare avec les travaux de la Zac des Batignolles . transformant son tracé en une ligne de verdure ... :( |
| ok , voila le tram ! |
7 novembre 2006, 11:48 • par Rouletabille
Paris fera ceinture
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En signant avec RFF un protocole concernant la petite ceinture,la ville de Paris a reconnu le caractère ferroviaire du site ce qui constitue une révolution culturelle de sa part puisque le programme de la gauche plurielle envisageait sa transformation en promenade cyclo-pédestre ( voir texte du protocole sur le site internet de RFF)
L’exemple du T4 est-il transposable à Paris ? Cette question mériterait un débat public que la mairie de Paris n’est pas disposée à ouvrir pour éviter l’éclatement de sa majorité politique.
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| Le T4 en essais |
| 5 novembre 2006, 16:06
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Bizarre tous ces commentaires !!!
Pourquoi toute amélioration des transports publics entraine systématiquement des réactions hostiles et parfois mal renseignées ?
Il est marqué plus haut :"la vitesse commerciale théorique du tramway (19-20kmh) n’est que marginalement meilleur par rapport au PC1 (15kmh a l’epoque des voies bus)" les 15 km/h on effectivement péniblement été atteint de temps en temps par le PC1 mais il est important de signaler qu’un gain de 5-6 km/h de vitesse commerciale est significatif en transport : à 15 km/h le parcours du T3 se fait en 32 minutes, à 20 km/h il se fait en 24 minutes..je laisse les utilisateurs juger. Sans compter sur l’amélioration des conditions de transport et surtout sur le gain de capacité, le PC étant à saturation (pour info, on attend 100 000 voyageurs/jour dès l’inauguration du T3).
Concernant l’utilisation de l’ex petite ceinture, ce projet certes intéressant ne s’inscrit pas du tout dans la meme logique que celle d’un tramway, il se rapprocherait d’un RER avec des stations très espacées et le cout de réhabilitation de cette voie (pas utilisable tout autour de paris) est enorme, les correspondances entre une ligne aérienne et le réseau de métro sont un vrai casse tète à organiser à l’heure de l’accessibilité PMR...
ps : un projet de métro périphérique en proche couronne est à l’étude, espérons qu’il aboutira un jour.
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| Le T4 en essais |
| 6 novembre 2006, 15:46 • par Pithou
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Pour ce qui est de la vitesse moyenne attendue sur le T3, je demande à voir : actuellement - je sais bien qu’il ne s’agit que d’essais - on le suit sans problème à pied, je l’ai fait moult fois pour le photographier (sauf vers la porte de Versailles où il est un peu plus performant) et le bus PC le double "à l’aise".
Pour ce qui est de la Petite Ceinture Ferroviaire, il est vrai que son équipement la ferait ressembler plus à un mini RER qu’à un tram de désserte fine. On raconte cependant beaucoup de mensonges (pourquoi à votre avis ?)à propos de l’éloignement entre les stations du métro et celles de la petite ceinture : elles sont souvent contigües en ce qui concerne leurs quais (p. ex Porte d’Orléans où les deux stations sont éloignées de facilement ... deux mètres)... par contre les bouches de métro sont effectivement plus distantes. Il suffit de se procurer (merci internet) des plans du sous-sol parisien pour s’en convaincre.
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| Le T4 en essais |
| 7 novembre 2006, 21:02
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justement, je crois que le tramway a son utilite mais pour des trajets courts à moyens, comme le bus. Pour un moyen de transport en rocade, il faut un peu plus d’ambition qu’un tramway, surtout si celui-ci remplace un service de bus qui n’etait pas si mauvais. La peinture ceinture aurait tout son interet avec l’implantation d’une ligne de metro type meteor, peu de stations, rapide et efficace. Les voies de la pc sont inutilisables, certes, mais l’emprise, oui ! il est dommage de s’en priver, surtout dans le cadre de la volonte politique actuelle !
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| Le T4 en essais |
| 8 novembre 2006, 22:38 • par Christobal
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Bizarre tous ces commentaires !!!
Certains ont encore du mal à digérer les Maréchaux... Pourtant, depuis le temps, et à l’approche de la mise en service du T3, il serait temps de revenir dans la réalité ! |
| Le T4 en essais |
| 4 novembre 2006, 07:38 • par baro
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Avis : le tramway T4 sera inauguré le 18 novembre.
J’ai eu cette info par le STIF, car la SNCF n’a pas encore fait d’annonce sur son site internet. |
| Le T4 en essais |
6 novembre 2006, 07:33 • par Trintrame
Le T4 se met en 4
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Sur les sites internet des villes traversées par le T4 ,l’inauguration est annoncée depuis un certain temps et sur le site de la ville de Livry-Gargan , l’affiche de la manifestation est disponible.
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| Le T4 en essais |
| 3 novembre 2006, 15:39 • par m@rco
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N’y aurait il pas un léger problème de "hauteur de quai" !?
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| Le T4 en essais |
| 3 novembre 2006, 13:42
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Plus je regarde cette ligne plus je me demane pourquoi on n’as pas équipé le T2 de ce type de materiel et prolongé la ligne sur la petite ceinture . aussi absurde qu’énervant ...
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| Le T4 en essais |
| 3 novembre 2006, 18:42
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... car le T2 c’est made in RATP et qu’il ne faut pas faire concurrence avec le futur T3.
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| Le T4 en essais |
| 5 novembre 2006, 00:48
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Mais diable pourquoi cette petite ceinture reste vide ! on ne fera pas l’economie d’un metro/RER de rocade à paris, le T3 semble ridicule par rapport aux besoins et contraintes.
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| Le T4 en essais |
| 5 novembre 2006, 00:59
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Ce que vous oubliez, c’est que beaucoup de gens s’en sont mis plein les poches avec ces travaux aussi absurdes que pharaoniques...
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| Le T4 en essais |
| 5 novembre 2006, 12:50
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Mais j’espere bien ! j’espere que ce sont ceux qui ont des maisons au bord de la petite ceinture, en plus !!!
Sans revenir sur l’utilité d’un lifting des marechaux, la vitesse commerciale théorique du tramway (19-20kmh) n’est que marginalement meilleur par rapport au PC1 (15kmh a l’epoque des voies bus), et c’est sans compter sur l’automobiliste, qui faute de place sur la chaussée, attendra son feu vert au milieu des voies. J’espere bien me tromper, mais je vois d’ici la cacophonie !! |
| Le T4 en essais |
| 5 novembre 2006, 14:44 • par Karim
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Je suis pour le T3 et le T4 comme beaucoup de personnes.Le tout-voiture est bel et bien termine.et c est tant mieux.Il faudrait mettre le paquet sur les tramways,rocades de banlieue,prolongement de metros !
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| Le T4 en essais |
5 novembre 2006, 15:36 • par D.M
Un agent
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Il y a deux discours celui que la RATP veut vous faire passer et celui que nous connaissont et l’avenir ne serat pas rose pour les clients pardon les usagers
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Aulnay-sous-Bois — Bondy se poursuivent. Deux vues du matériel Avanto qui y circule : aux Pavillons-sous-Bois et à Gargan.
