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24 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 6 discussion(s) :
 1. Une MI2N se dévoile
13 novembre 2006, par fox78
2. Une MI2N se dévoile
8 novembre 2006, par SteF
3. Une MI2N se dévoile
3 novembre 2006
4. Une MI2N se dévoile
3 novembre 2006, par Yves78
5. Une MI2N se dévoile
3 novembre 2006, par RValiasRV
6. Une MI2N se dévoile
3 novembre 2006, par Robin
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| Une MI2N se dévoile |
| 13 novembre 2006, 20:34 • par fox78
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Salut pour ce que ça intéraisse doc interne
http://storage.canalblog.com/02/83/210310/8172417.jpg
http://storage.canalblog.com/66/20/210310/8172419.jpg
http://storage.canalblog.com/56/65/210310/8172422.jpg
http://storage.canalblog.com/77/60/210310/8172423.jpg
http://storage.canalblog.com/82/31/210310/8172429.jpg
http://storage.canalblog.com/25/59/210310/8172432.jpg |
| Une MI2N se dévoile |
| 14 novembre 2006, 15:59 • par Pierrot
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Question : qu’est qu’une motrice intermédiaire mixte ? Enfin, surtout, elle est mixte en quoi ?
Sinon, je serais curieux de connaître le point de vue de la SNCF sur sa version de ce matériel. Un document similaire existe-t-il pour Eole ?
Merci. ;) |
| Une MI2N se dévoile |
| 14 novembre 2006, 19:51 • par Musicien77
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"Motrice intermédiaire" car tout simplement les motrices sur ces rames sont placées au milieu et non aux extrémités :
Remorque - Motrice - Remorque - Motrice - Remorque
"Mixte" car à l’époque de leur mise en service, ces rames comme toutes les autres comportaient des espaces 1ère classe. Cette motrice est donc mixte car à l’origine elle comportait un compartiment de 1ère classe et un compartiment de 2nde classe ( immatriculation ZAB ). Depuis, la 1ère classe a été supprimée, mais l’aménagement n’a pas été refait donc le confort de ces compartiments est toujours le même. |
| Une MI2N se dévoile |
| 15 novembre 2006, 11:54 • par Pierrot
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Ah, merci bien ! Je comprends enfin ces immatriculations ZB, ZAB et ZBx ! :)
Sinon, pour chipoter, la composition d’une rame MI2N Alteo n’est-elle pas plutôt remorque - motrice - motrice - motrice - remorque ? ;)
A+
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| Une MI2N se dévoile |
| 15 novembre 2006, 21:42 • par Musicien77
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Les MI2N de la RATP ( celles appelées "ALTEO" ) sont effectivement R - M - M - M - R. Les MI2N de la SNCF, comme sur cet article, sont bien R - M - R - M - R.
Bonne soirée |
| Une MI2N se dévoile |
| 16 novembre 2006, 01:33 • par Pierrot
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Oui, je sais, mais je réagissais au manuel technique RATP, et de plus, tu as parlé d’une immatriculation en ZAB ; or l’équivalent SNCF est nommé ZABe ! Donc, on parlait bien du MI2N Alteo, même si l’article de base faisait allusion au MI2N Eole. :)
Non, je chipote encore. C’est juste du taquinage entre seine-et-marnais. Mille excuses si ça a été mal pris. ;) |
| Une MI2N se dévoile |
| 8 novembre 2006, 01:26 • par SteF
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Sur une série d’automotrices en Belgique (AM96, ce sont celles qui vont aussi à Lille) lorsqu’une armoire renfermant les circuits de commande d’un onduleur de traction (situées sur les plateformes de la motrice) s’ouvre le disjoncteur principal de la motrice en question s’ouvre automatiquement. Impossible de le réarmer tant que l’armoire n’est pas refermée.
Ici c’est une armoire haute tension... Parmi toutes les armoires qui pourraient s’ouvrir, c’est la plus dangereuse ! Il est à mon sens totalement anormal qu’il n’y ait pas un interlock sur la porte, qui fasse carrément descendre le panto si cette armoire vient à s’ouvrir... |
| Une MI2N se dévoile |
| 8 novembre 2006, 16:23 • par Eric
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Bonjour,
Il s’agit de l’armoire appareillage : disjoncteur, contacteur et résistance de précharge ...
Tout ça est à 1500 V DC !
En fait si cette porte s’est ouverte c’est du fait d’une mauvaise construction de celle-ci : une tolérance trop large et sans doute le passage sur un aiguillage (la caisse se vrille légèrement) et le peigne de la serrure est sorti de son logement.
Il est alors impossible de la refermer puisque le peigne n’est pas rétractable ...
Sans cette malfaçon, pour ouvrir cette porte il faut manœuvrer la BVR (boite de verrouillage) : c’est à dire : baisser le pantographe, décharger tous les condensateurs et mettre en court-circuit tous les potentiels : cela fait, des clés particulières sont libérées mécaniquement et avec ces clés il est alors possible d’ouvrir cette fameuse porte.
Bref l’ouverture de cette porte est exceptionnelle et ne peut être réalisée que par du personnel qualifié après une mise hors tension mécaniquement garantie.
Le problème est bien ici un problème de qualité de fabrication ...
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| Une MI2N se dévoile |
| 3 novembre 2006, 22:35
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Je croyais que l’électronique de puissance se trouvait dans le compartiment fermé que l’on trouve à l’extremité des voitures motrices. Ce n’est pas le cas ?
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| Une MI2N se dévoile |
| 3 novembre 2006, 22:51 • par Etienne
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Dans cette armoire, il n’y a pas d’électronique de puissance. C’est surtout des disjoncteurs et des fusibles.
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| Une MI2N se dévoile |
| 3 novembre 2006, 21:53 • par Yves78
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Bonjour, j’ai une question pour l’auteur du sujet, après avoir avisé le conducteur de l’anomalie soit en allant le voir, soit par signal d’alarme, a t’il pu fermer lui-même ce placard ou alors il a du le faire gardienner pour éviter tout risque pour les voyageurs ?
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| Une MI2N se dévoile |
| 5 novembre 2006, 23:43 • par Cramos
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J’ai pris cette photo lorsque le train étant en train de ralentir à l’approche de Rosny-sous-Bois (la porte s’est ouverte lors du freinage). J’ai pris la photo. J’ai ensuite voulu refermer la porte, mais cela ne tenait pas. A Rosny-sous-Bois, terminus de mon voyage, je suis allé voir le conducteur. Il a dit qu’il allait aller voir. Il a fermé les portes (du train, pas de l’armoire électrique) et est parti. Peut-être est-il allé vérifier lors de l’arrêt suivant (Rosny - Bois-Perrier), mais ce n’est que supposition. Une chose est sure, il n’est pas aller voir dès le signalement de l’incident par votre serviteur.
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| Une MI2N se dévoile |
| 6 novembre 2006, 01:01 • par Yves78
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A la RATP ça ne serait pas passé comme ça, le conducteur aurait refermé le placard, ou dans s’il avait été dans l’impossibilté de la faire il aurait demandé qu’un autre agent le gardienne jusqu’à que le train soit retiré du service.
Le retard pris en ligne est généralement imputable à MRF, car la plupart du temps le train est sorti récemment de maintenance. |
| Une MI2N se dévoile |
| 3 novembre 2006, 21:38 • par RValiasRV
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Alors je me mouille (mais pas trop !)
Les deux batons verts, ce sont des résistances de puissance. À côté de celle du haut, trois fusibles. En dessous, deux condos de taille et de capacité respectable. Après, pour leur utilité, j’en ai pas la moindre idée, faudrait le schéma électrique de la bête.
Les trois trucs oranges ainsi que le long rose cachent probablement des organes de coupure (d’où ce qui semble être des cheminés). Les batons noirs semble être des isolateurs..
Quant à la grosse boiboite blanche, elle abritent sûrement un disjoncteur continu, je pencherais même pour le disjoncteur principal, car c’est qu’il en faut une cheminée pour souffler les arc provoqués par l’alimentation de puissance principale =)
En dessous, la barre rouge n’a rien (ou presque) d’une fixation, c’est un conducteur de puissance (elle joue le même rôle qu’un câble).
Mais comme toi, j’attends l’avis des "gens du métier" ^^ |
| Une MI2N se dévoile |
| 3 novembre 2006, 22:48
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Qu’est-ce que tu apelle des "cheminés" ?
Petite question, ou est situé ce placard ? |
| Une MI2N se dévoile |
| 5 novembre 2006, 23:45 • par Cramos
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Voiture d’extréminté d’une MI2N SNCF.
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| Une MI2N se dévoile |
| 10 novembre 2006, 20:38 • par RValiasRV
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Les cheminés (les dispositifs longiformes oranges au nombre de 3 et le rose), sont des organes destinés à assiter les disjoncteurs ou autres appareils ayant un pouvoir de coupure en charge, fonctionnant sous tension continu. Elle vont souffler l’arc qui que se forme lors du manoevrage de l’appareil de coupure (le continu detestant les variations de courant, il est très difficile à couper dans ces domaines de puissance, l’une des nombreuses raisons qui font qu’EDF lui préfère l’alternatif =)
Pour comprendre, pensez à l’allume-qaz =) Il crée une tension de plus de 10 000 V pour inoniser l’air (le rendre conducteur) sur à peine 1 cm, mais avec peu de puissance.
Mais avec beaucoup de puissance (vraiment beaucoup !), on crée des arcs sur un ou plusieurs décimètres, avec seulement 1500 V voire 750V ! Ce qui n’est pas très bon d’ailleurs pour les appareils qui le subissent (d’où la nécessité de "souffler" l’arc). |
| Une MI2N se dévoile |
| 14 novembre 2006, 16:48 • par Bedeau
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Les cheminés (les dispositifs longiformes oranges au nombre de 3 et le rose), sont des organes destinés à assiter les disjoncteurs ou autres appareils ayant un pouvoir de coupure en charge, fonctionnant sous tension continu. Elle vont souffler l’arc qui que se forme lors du manoevrage de l’appareil de coupure (le continu detestant les variations de courant
Les cages de soufflage magnétique fonctionnent avec un champ magnétique produit :
soit par un bobinage qui fait partie du circuit lui-même, ( cas le plus courant ),
soit par un bobinage et un circuit annexe,
soit par un aimant permanent bien positionné.
Lorsque le sens du courant est le même on utilise le champ magnétique généré par un bobinage qui fait partie du circuit auquel on ajoute parfois en plus le champ d’ un aimant permanent.
Le champ magnétique est produit de telle façon que l’ arc électrique soit soufflé vers l’ extérieur du circuit.
Le vecteur représentant la direction et le sens de la force de soufflage dépend de la position du vecteur représentant le courant et de celui représentant le champ magnétique. ( principe physique primaire du fonctionnement d’ un moteur électrique " champ-chemin-courant " )
Le dispositif est utilisé aussi en courant alternatif à partir d’ une certaine puissance, le champ est provoqué par le courant lui-même pour que la fonction précédente soit réalisée avec des valeurs instantanées.
Cette technique qui n’ est pas exclusivement ferroviaire ( désolé pour les ferrovipathes ) est du domaine de l’ électrotechnique en général. |
| Une MI2N se dévoile |
| 5 novembre 2006, 20:24 • par geo
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pour les condensateurs j’ai peut etre une idée de l’utilité, ils peuvent etre la pour réhausser le facteur de puissance car edf éxige un minimum de 0.93 si je ne me trompe pas. Maintenant l’avis d’un électricien confirmé nous en dira peut etre plus.
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| Une MI2N se dévoile |
| 8 novembre 2006, 17:00 • par Eric
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Pas faux,
Sur MI2N il y a bien un dispositif d’amélioration du facteur de puisssance (AFP) qui est enclenché à partir d’une certaine puissance via des Thyristors tête-bêches. Il faut dire que le convertisseur d’entrée (alternatif/continu) est de type pont à thyristors (2 ponts pour la reversibilité : l’énergie de freinage des moteurs est renvoyée à la ligne).
Mais le condensateur n’est pas sur la photo, il est beaucoup plus gros ;-)
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| Une MI2N se dévoile |
| 3 novembre 2006, 20:04 • par Robin
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Cela peut être très dangereux et NE DEVRAIT PAS ARRIVER...
Un instructeur à la SNCB a fait de son malin un jour en démontrant que l’on pouvais démarrer la loco sans la clef du train, il s’est pris 3000 V, il n’est pas mort, car ce n’est pas passer par le coeur...
Donc n sourtout pas toucher ! On ne sait jamais !
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| Une MI2N se dévoile |
| 7 novembre 2006, 12:43 • par tof
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Bonjour tous le monde,
en parlant de Mi2N, en rentrant hier soir, je suis tombé sur une motrice qui émet un sifflement aigu dès que le courant est mit (le sifflement s’arrete en cas d’ouverture des disjoncteurs).
Juste pour savoir l’avez-vous déjà eue, c’est la motrice 22516 , et d’ou peut provenir ce sifflement ?? |
| Une MI2N se dévoile |
| 30 novembre 2006, 18:52 • par silveren
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ce n’est pas une sorte de SOL (si tu connais ton solfège) ? je me demande moi aussi d’où viens ce bruit.
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| Une MI2N se dévoile |
| 24 janvier 2007, 18:50
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c’est un convertisseur de puissance ; ce genre de bruit est caractéristique des dispositifs a IGBT. Il dit probablement servir a l’alimentation des auxiliaires ou a la charge batterie. c’est souvent que la fréquence de modulation de largeur d’impulsion est dans le domaine audible ; a ce moment la, on dit que le convertisseur "chante"...
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