Le RER C perd sa branche Argenteuil • 27 août 2006

Bonsoir

Après l’aller , le retour : Ce soir , à 18h35 , en repassant sur le viaduc autoroutier de l’A 15 , les deux éléments du T.G.V. du reccord de vitesse sur rails étaient de retour au port de Gennevilliers ,sur la barge qui a permis aux parisiens et autres , de découvrir ce train , en attente de retrouver le plancher des vaches ( ou plus précisément de la voie ferrée ) .

Ensuite , acheminement au " technocentre " , reformation de la rame , révision pour voir si tout fonctionne bien et retrait du pelliculage qui lui donnait une esthetique si particulière par rapport au gris majoritaire du futur service quotidien .

Cordialement

Bonsoir

Une curiosité à ne pas rater

Ce soir , circulant sur le viaduc autoroutier de Gennevilliers ( A 15 ) dans le sens Paris-province , j’aperçu en contre-bas sur les voies ferrées de desserte des ex-entrepôts Couderc en briques , un convoi formé de deux BB 66000-66400 ( bleue ) et BB 69000-69400 ( fret ) , deux voitures Corail classiques , un wagon de raccord et tenez-vous bien , un segment composé d’une des deux motrices T.G.V. et d’une remorque d’extrémité montée sur un boggie d’acheminement .

Si vous voulez les voir , pas de trop près malheureusement , les deux voitures Corail doivent abriter une compagnie de gendarmes mobiles pour surveiller le tout , l’ensemble est garé à la fin de la route du bassin N°5 du port de Gennevilliers après le complexe de recyclage de papiers et de cartons SITA .

Il est toujours possible d’admirer la chose ferroviaire en passant avec son automobile sur la voie routière de droite du viaduc de Gennevilliers en direction de Cergy ( sans s’arrêter et en faisant très attention à sa conduite ) .

Cordialement ( message ré-écrit , le premier un peu plus long ne s’est pas enregistré ).

Bonsoir

Une curiosité à ne pas rater :

Ce soir , vers 18h30 , circulant sur le viaduc autoroutier de Gennevilliers sens Paris-province ( A 15 ) , mon attention fût attirée par quelque chose de non habituel , à savoir sur les voies ferrées de desserte de la route du bassin N°5 du port de Gennevilliers , un train composé de deux motrices type BB 66000-66400 ( bleue ) et BB 69000-69400 ( fret ) , deux voitures Corail classiques , un wagon de raccord , et tenez-vous bien , un segment de T.G.V. composé d’une des deux motrices et une voiture d’extremité montée sur un boggie d’acheminement côté intercirculation , ces dernières encore dans leur décoration du record du monde de vitesse sur rails le 3 Avril dernier .

Si vous voulez les voir , pas de trop près malheureusement , les deux voitures Corail doivent renfermer un bataillon de gendarmes mobiles pour éviter toute dégradation ( surtout après la période de l’élèction présidentielle ) , l’ensemble se trouve garé sur les voies ferrées de l’ex-entrepôt Couderc en briques , après le complexe de recyclage de papiers et cartons SITA .

Depechez-vous , car à mon avis , les deux véhicules du T.G.V. seront sous peu , à mon avis , chargés sur des barges pour une destination inconnue , sûrement pour un pays conquis par la technologie du train le plus rapide du monde de son espece .

Et si comme la majorité des Franciliens , vous possedez une automobile , vous pouvez vous offrir un aller-retour sur le viaduc de Gennevilliers en circulant sur la voie de droite en direction de Cergy pour admirer la chose ferroviaire ( sans s’arrêter et en faisant très attention en conduisant ) .

Cordialement

un mois après la mise en place des horaires définitifs, on peut se demander si cette nouvelle branche est vraiment une amélioration. La SNCF nous promettait de la régularité, on est servis. ça devient même un sujet de discussion récurrent dans les trains...

Tous les jours, il y a au moins un train supprimé sur la ligne (ce qui veut dire un train en moins, donc plein de missions non assurées). Les jours où on a de la chance, il y en a deux. Ca doit être pour compenser les jours sans annulation de train...

Les trains qui roulent, eux, prennent systématiquement du retard avant la gare d’Asnières, où beaucoup de monde descend prendre le train vers La Défense, et le rate (avec 2 minutes de correspondance, le train d’Ermont arrive systématiquement après le Paris - St Cloud, mais parfois avec 7 minutes de correspondance, c’est chaud aussi).

Du coup, on est "deux millions de héros" à se lever vingt minutes plus tot pour arriver à l’heure

Evidemment, le site de la SNCF avec les "bulletins de retard" indique que tous les trains sont à l’heure. Ca doit être vrai

Bonjour à tous

Il y a un truc que je ne m’explique pas. Il m’avait semblé lire que le projet améliorerait la desserte des gares situées entre Asnières sur Seine et Argenteuil, or je me rends compte que désormais les gares citées ci-dessus sont desservies UNIQUEMENT par la liaison Ermont/PSL et plsu du tout par les cormeilles/PSL. Y’a t’il vraiment amélioration pour les clients de ces gares ? La fréquence reste cadencée au quart d’heure. Il semblerait que peu de gens utilisent les trains de Ermont/PSL à Argenteuil car ces trains sont omnibus d’Argenteuil à Asnières et direct PSL (ancienne desserte de PSL/Cormeilles) et le quai se trouve à l’autre bout du souterrain quand on vient de la gare routière.

Un autre détail marrant : Au niveau des plans dans les rames, même avec la nouvelle branche Ermont, la gare d’Argenteuil continue d’apparaitre avec le logo RER C. De même, les bus RATP et CONNEX de la ville d’Argenteuil continuent d’afficher "Argenteuil RER" (pour le 161) ou "GARE SNCF/RER" pour les R’Bus.

saint-gratien une ville oublier !!!!! supression de la ligne entre argenteuil et ermont eaubonne sur la ligne C !!une catastrophe bien cachée jusqu’a la derniere minute !!! quel est le progres ???? et les habitants de saint gratien voulant aller à st lazard ou meme juste à argenteuil ou sannois ???? il faudra desormais de saint gratien changer à ermont pour prendre un train pour argenteuil et changer a argenteuil pour esperer avoir un train direct pour st lazard...(car a ermont pas de direct) quel est le progres ????? trajet effectuer auparavent en 35 minute il faudra maintenat entre 45 minute et 1h00 (sans compter les nombreux soussis sur les diferentes lignes qu’il faudra prendre desormais) voilas les oublier de cette evolution saint-gratien !!!!(ville a coté d’ermont)aucun trains en plus et une ligne en moins !!!!

une transilienne tres tres mecontante

Bonjour

De façon à offrir une desserte acceptable pour tout le monde , aussi bien les branches d’Ermont-Eaubonne que Cormeilles en Parisis , un service alternatif circulerait comme suit :

 Au départ d’Ermont-Eaubonne : un train omnibus Asnières puis direct St Lazare , suivit par un omnibus Argenteuil direct St Lazare et ainsi de suite .

 Au départ de Cormeilles en Parisis : un omnibus Argenteuil direct St Lazare , suivit par un omnibus Asnières direct St Lazare et ainsi de suite .

Ce qui permettrait d’avoir un train au quart d’heure d’Asnières à Ermont-Eaubonne / Cormeilles en Parisis tout en ne se trainant pas en permanence sur une des deux branches susvisées : les reports de voies directes et omnibus existent en gare du Stade en utilisant normalement les voies centrales de cette dernière autrement qu’en service perturbé .

Si problème il devait y avoir , les travaux d’entretient seraient effectués comme d’habitude , de nuit avec réduction provisoire du service et remplacement par une desserte routière .

Résumons donc le résultat de l’ouverture de la liaison Ermont-St Lazare :

1. Des trajets plus longs pour tous

2. La cata à la gare d’Ermont-Eaubonne

Ah il fallait bien le ministre, le pdt du conseil régional et de la SNCF pour inaugurer une telle réussite !!!

Reprenons en détail :

1. Des trajets plus longs pour tous

 Côté RER C : des FAST qui ne le sont plus grâce à des arrêts quasi inutiles aux Grésillons et à St Ouen. Les minutes ainsi perdues permettent de louper des correspondances ensuite : encore plus de temps perdu en cumulé ! Génial !

 Côté Saint-Lazare : le tortillard nouveau est arrivé, super ! Mais bien sûr, on pourrait accélérer le mouvement en changeant à Argenteuil pour prendre le direct Argenteuil-St Laz.

Sauf qu’après maintenant deux semaines de test, je n’ai réussi à le prendre que deux fois avec profit. En effet, parfois le direct est supprimé (le matin), et surtout les 9 ou 11 mn annoncées sur l’horaire ne sont JAMAIS respectées.

Naïvement je pensais que les immenses travaux réalisés allaient enfin permettre ce respect des horaires...

Devant reprendre un train à St Lazare ensuite, le matin, je dois jouer des coudes pour réussir à l’attraper : en effet notre nouveau tortillard arrive plein à ras bords, puisqu’il a sans doute remplacé un autre train (l’omnibus Argenteuil - St Lazare ?)

Résultat, faut partir plus tôt de chez soi pour être moins bien transporté : quel progrès ! Ce ne sont pas les madeleines offertes les deux premiers lundis qui me feront digérer cela...

Je l’avais en son temps écrit sur ce site : il faut absolument mettre en place des DIRECTS Ermont-Argenteuil-St Lazare sur cette liaison... (Allez, j’accepte un arrêt à Sannois !)

2. La cata à la gare d’Ermont-Eaubonne

Alors la gare maintenant... Sans répéter ce qui est écrit par ailleurs, on peut noter que :
 les nouveaux quais 7 et 8 ne disposent pas d’abris pour la pluie, mais rassurez-vous, les panneaux publicitaires étaient en place dès le premier jour !
 les riverains "bénéficient" désormais de motrices très bruyantes jusqu’à tard le soir ;
 l’accès provisoire (pour deux ans je suppose : du provisoire qui dure !) est impratiquable aux poussettes, bagages lourds, sans imaginer un fauteuil roulant !
 quand vous êtes sur les autres quais, l’affichage des horaires de la liaison nouvelle sur les écrans électroniques ne fonctionne pas. Jeudi dernier, le 7 h 39 est supprimé : on le découvre après avoir marché et grimpé les 50 marches. Y a plus qu’à faire le chemin en sens inverse pour tenter d’attraper le RER C ou le direct Gare du Nord. Aucune annonce dans les haut-parleurs, bien sûr !

 Le quai 1 est devenu inaccessible par l’accès principal de la gare. Il faut sortir, suivre les petites pancartes en contournant la gare provisoire, ou alors monter sur un autre quai, descendre dans le souterrain à l’extrémité, remonter sur le quai 1... Simple isnt’it ?... Et pour 2 ans là aussi ? A noter également que ce quai 1 est fortement rétréci sur une bonne partie de sa longueur. Enfin, la sortie étant à une extrémité, il serait judicieux de la flécher pour les non-habitués... Combien sont partis à l’opposé ces derniers jours, et ont dû rebrousser chemin !

 Une petite dernière pour la route : la gare routière.

A part qu’elle a été mise en service avec un an de retard (d’après le panneau officiel visible il y a encore quelques semaines : "Fin des travaux été 2005"), mais bien sûr indispensable et idéalement située pour la sécurité des piétons plus obligés de traverser en courant la Nationale, à part le fait que l’on chercherait vainement les 14 emplacements de bus publicitairement indiqués par le Conseil Général, arrêtons-nous sur le superbe auvent :

la question qui tue est la suivante : protège-t-il de la pluie ?

Question idiote, il est fait pour ça par l’architecte, et puis il ferait beau voir qu’avec ce qu’il a coûté ça ne marche pas !

Alors rendez-vous cet automne : ne venez pas un jour où la pluie a la bonté de tomber droit, pas trop fort et surtout sans vent. Venez plutôt un jour de vent de travers, avec une bonne pluie bien drue, vous m’en direz des nouvelles !!! Et vous vous direz peut-être qu’un bon vieil Abribus...

Allez, tout ça c’est le progrès, on avance, on avance,.... à reculons ?

Utilisatrice de la ligne RER C depuis sa création je voyageais DIRECT Argenteuil-Maison de la Radio (Paris).

Je dois maintenant pévoir au minimum 15 mn de trajet en plus(matin et idem le soir) avec changement en gare d’Ermont, et quel changement... Passage à l’extérieur de la gare , escalier et passerelle très dangereux avec la pluie (avec le verglas l’hiver : je n’ose pas y penser...) et bien sûr je monte dans un train déjà plein et dois faire une partie de mon trajet debout.

Merçi d’avoir "déshabillé" PIERRE pour "habillé" PAUL.

Je précise que je suis devenue propriétaire, en 1981, à Argenteuil car cette ligne C s’ouvrait peu après...

Tout est fait, parfois, par la SNCF pour nous inciter à délaisser les transports en commun.

Le changement ERMONT-ARGENTEUIL pour St- Lazare se faisait par un souterrain bien court et il y avait soit 1 DIRECT St-lazare soit 1 omnibus . Le bénéfice pour les usagers d’Ermont ne semble pas "superieur" aux inconvénients pour les usagers de Sannois et D’Agenteuil.

Je ne suis pas un utilisateur de la ligne d’Argenteuil, mais en tant que passionné, j’ai pris hier un train pour faire un aller/retour Paris st Lazare Ermont. Une personne m’a donné un petit dépliant avec les horaires à l’entrée du quai.

Arrivée au Stade, j’ai été étonné que nous ne soyons pas mis à quai sur les voies centrales. Elle ne serviront en faite qu’en situation perturbé, dès fois que les trains serait origine/destination Le stade. Ensuite nous nous sommes engagé sur les nouvelles voies, la trémie d’accès, le nouveau pont, puis l’arrivé à Argenteuil. Les signaux du RER C on été tronçonné, et couché sur les quais. Avant le départ le mécanicien à annoncé dans le train : "Mesdames & messieurs bonjour, je vous rappel que ce train est à destination d’Ermont et desservira Sannois. Merci de votre attention, bonne journée."

Nous nous sommes élancé ensuite vers Ermont. Le pont d’Argenteuil a été agrandi pour supprimer le passage à une voie. J’ai remarqué pendant le trajet que les signaux du RER C étaient toujours présents, mais annulé d’une croix de St André. Les cantons ont été redécoupé. L’Installation Permanente de Contre Sens a été supprimé. Autre remarque aussi, le sectionnement en Argenteuil & Sannois a été également supprimé.

A l’arrivée en gare de Sannois j’ai remarqué aussi d’importants travaux de suppression du passage à niveau. La voie 2 qui passait du coté opposé de la voie 1, a été désormais ramené à coté de la voie 1, ce qui fait disparaître cette impression de quai central quand on est sur la voie 1. (Je ne sais pas si j’ai été clair dans mes explications, difficile de décrire sans faire de dessin...)

L’arrivée à Ermont est dépaysante, nous nous arrêtons bien avant les quais du RER C, sur de nouveaux quais construits un peu en retrait de la gare. Les voies qui étaient dédiés au RER en provenance ou a destination d’Argenteuil, sont désormais utilisé par les RER, ce qui évite le cisaillement des voies, et l’arrêt de trains en amont de la gare, en cas de retard d’un RER.

J’ai ensuite discuté avec le mécanicien. Nous avons constaté que le revêtement du quai devient une véritable patinoire lorsqu’il pleut ! Prudence donc ! Il m’expliqua qu’il a fait dimanche soir le dernier train de la soirée. Avant son départ, plusieurs voisins sont venus se plaindre du bruit, donc un en particulier ou la motrice se trouve juste en dessous de la fenêtre de sa chambre ! Il est vrai qu’à l’époque du RER C, les trains ne faisaient que passer sous sa fenêtre, mais ne s’y arrêtait pas. De plus comme me l’a fait remarqué le mécanicien, c’était des Z2N, bien plus silencieuse que les BB17000 qui équipe les rames de cette liaison. Imaginez les essais KVB et veille automatique d’une BB17000 juste en dessous de votre fenêtre à 0H30, et essayez de dormir avec ça ! J’ose espérez pour le voisinage que la SNCF va mettre des rames Z2N en extrême soirée !

Ensuite j’ai repris le train dans l’autre sens. J’ai encore remarqué une chose : l’arrêt prolongé dans les gares. En effet, les horaires sont détendu, et nous devions attendre entre 1 minute à une minute trente à chaque arrêt pour faire l’heure, y compris dans les gares entre Argenteuil et Paris.

Voila pour le récit d’un voyageur occasionnel de la ligne, qui a fait ça rien que pour satisfaire sa curiosité.

Je trouve que "l’ouverture" de cette ligne n’est pas passée inaperçue, et tout a été mis en oeuvre pour qu’elle soit fréquentée un maximum d’emblée...

Départ de chez moi (Sartrouville), nouveaux plans, dans la Z6400, nouveau plan... A Pont Cardinet, la pancarte "Pour Ermont changer à Asnières" est deja la, du personnel à Paris Saint Lazare pour distribuer les horaires et guider les personnes... En rentrant, à Paris Nord RER B, des affiches partout, repetant "fin du bouchon a Argenteuil et Ermont, ça se fête", montrant ironiquement un tire-bouchon...

De plus la ligne est superbe, l’infrastructure neuve (Le Stade - Pont d’Argenteuil - Sannois) est impeccable...

Bref, on se demande toujours pourquoi les plans affichant la GCO ne sont apparus que six mois après l’ouverture de celle-ci...