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Forum
15 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 2 discussion(s) :
 1. Le Translohr déraille !
13 octobre 2006, par Cramos
2. Le Translohr roule !
19 août 2006, par Christobal
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| Le Translohr déraille ! |
| 13 octobre 2006, 00:26 • par Cramos
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Attention !
Suite à un déraillement et quelques soucis, il n’est même pas sur que samedi 14, le Translohr puisse transporter du public ! En revanche la cérémonie d’inauguration n’est pas reportée.
Grosso modo, le public le regardera rouler de la rue. A noter aussi que certaines parties du trajet ne seront pas exploitées, soit à cause de manifestations liées à l’inauguration (Place de Jaude), soit suite au déraillement (viaduc St-Jacques). |
| Le Translohr va rouler très doucement... pour commencer |
| 13 octobre 2006, 22:34 • par Cramos
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Bon, le trogui clermontois est autorisé à transporter des voyageurs demain et dimanche à vitesse réduite. La mise en service commerciale est reportée à la fin d’année !
A noter que tout le trajet ne sera pas couvert par le trogui : le viaduc St-Jacques est interdit à sa circulation ! |
| Le Translohr déraille ! |
| 14 octobre 2006, 10:34 • par hc
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c’est arrivé en bas du viaduc ?
les boules ! moi qui croyais encore - un peu - à la solution de tram sur pneu de Lohr (par rapport à ceux de Caen et Nancy). |
| Le Translohr déraille ! |
| 14 octobre 2006, 22:48 • par Christobal
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Mince ! Serait-ce déjà le début de la fin ?
Bref, j’espère qu’un jour on cessera en France de vouloir innover à tout prix en mettant en oeuvre des solutions technologiques non éprouvées...
Le contribuable paye la facture, et le service qui lui est ensuite offert n’est pas à la hauteur ! |
| Le Translohr déraille ! |
| 14 octobre 2006, 23:17 • par Jeff :o)
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Bonsoir Christobal !
Rassure-toi, ce n’est que la fin du début. Et la suite promet d’être beaucoup plus intéressante ! Par exemple : l’Etat, le STIF et la RATP, qui s’abritent derrière des problèmes de budget pour faire traîner la mise en chantier du Translohr Châtillon—Vélizy—Viroflay (à moins que ce soit pour attendre le retour d’expérience de Clermont, hein ?) décideront-ils finalement de conserver l’engin ou de revenir à un tramway sur fer ? Et Siemens TS, qui compte sur le roulement sur pneu et le guidage du Translohr pour développer son NéoVAL (avec le soutien financier de l’AFII, puisqu’on voit bien à quel point c’est un projet innovant) va t’il se raviser in extremis ?
Ce qui est contestable, ce n’est pas tant l’innovation en elle-même que le fait d’innover pour remplacer, finalement à coût comparable, des techniques standard et qui fonctionnent très bien. Comme disent les Américains : « if it ain’t broke, don’t fix it »... A la limite (et malgré toutes les réserves que peut susciter ce cas précis), Nantes est plus raisonnable en se contentant d’un vrai bus en site propre pour sa ligne 4, sans jouer au tramway sur pneus.
Amicalement. |
| Le Translohr déraille ! |
| 15 octobre 2006, 08:02
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Enfin, il a déraillé ! ! ! Attendons la suite en exploitation courante . . . lorsqu’elle commencera.
En France nous sommes friands d’"expériences nouvelles", qui hélas sont coûteuses pour le contribuable, tout en satisfaisant l’"ego" de certains milieux techniques. Dans le genre ’innovateur’ il y a déjà eu récemment le "Relayeur" de l’aéroport de Roissy qui n’a jamais pu fonctionner correctement et que l’on est en train de remplacer par un "Val". N’empêche que 148 millions d’Euros se sont envolés.
Pour revenir au Lohr, j’ai eu la chance de pouvoir accompagner un ami sur le circuit d’essai de Duggenheim il y a quelques années. Ce dernier avait précisément posé la question de savoir ce qui se passerait en cas d’obstacle inopiné sur le rail de guidage. Objection qui fut balayée, disant que ’tout’ était prévu. On voit ce qui s’est passé la semaine dernière ! ! !
Donc, après Nancy et Caen, voyons ce que Clermont Ferrand nous réserve ! ! !
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| Le Translohr déraille ! |
1er février 2007, 22:26 • par Laurent 95
Une autre expérience
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Bonsoir
Bien avant ce tramway sur pneus , une ville Autrichienne ( sans me souvenir laquelle ) , a utilisé et le fait peût-être toujours , un bus d’aspect simple à moteur Diesel , mais équipé en basse partie de caisse de galets horizontaux destinés à prendre appuis sur des barres de guidage ( comme notre métro ) et roulant également sur une piste se composant de deux " longrines " metalliques . Le tout circulant en site propre partiel engazonné .
D’après la photo vue dans une revue ferroviaire , ce type de roulement reste agressif pour cette piste , vu les légeres tortions des éléments la constituant , aussi bien dans le plan latéral que vertical ( sans doute dû au mouvement des portes-à-faux et de lacets du bus , d’où une vitesse probablement inférieure au mode routier .
Il faut se rendre à l’évidence , pour un moyen de transport sûr , rapide , stable , économique , efficace et écologique , rien ne remplacera le bon vieux mode ferroviaire . |
| Le Translohr roule ! |
| 19 août 2006, 18:40 • par Christobal
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On peut regretter une livrée pour le moins minimaliste sur les bus. Enfin bon...
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| Le Translohr roule ! |
| 20 août 2006, 10:58
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L’aiguillage me parait pour le moins ’minimaliste’ et me laisse perplexe. Quand il entrera en service régulier, à mon avis c’est un point qui risque de devenir un ’maillon faible’
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| Le Translohr roule ! |
| 28 août 2006, 17:39
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voilà un beau tramway sur pneus bien sûr comme nous sommes le lieu du leader mondial de pneumatiques !!!
Sa couleur rouge rappelle la lave des volcans proche de Clermont Ferrand. Son système à rail unique permettra de passer plus facilement la montée du pont Saint Jacques.
En ce qui concerne la non deserte de la gare, c’est aussi une pression de Michelin qui voulait que le tram sur pneus passe devant son siège social. Et puis la gare est à 2 stations de bus.
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| Le Translohr roule ! |
| 5 septembre 2006, 18:15 • par SteF
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Minimaliste ? Que voudrais-tu avoir de plus ? Je ne vois pas comment procéder autrement à l’aiguillage d’un galet pinçant le rail...
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| Le Translohr roule ! |
| 5 septembre 2006, 20:43
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Oui minimaliste, car cela tient plus du bricolage ’de ferraille’ que d’un equipement structuré. Il va falloir voir ce que cela donne en exploitation réelle. J’ai eu la chance de le voir sur la piste de démonstration en Alsace : l’ensemble m’avait laissé très perplexe. Je n’en dirai pas plus, car je suis encore lié à un devoir de réserve.
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| Le Translohr roule ! |
| 16 septembre 2006, 19:35
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"Oui minimaliste, car cela tient plus du bricolage ’de ferraille’ que d’un equipement structuré "
C’est un aiguillage pour roue à deux boudins, avec ce genre de roues on ne peut pas utiliser des aiguillages classiques à lames.
J’ai déjà vu ce genre d’aiguillage dans un musée ils étaient utilisés dans une mine pour des chariots avec des roues à deux joues de guidage.
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| Le Translohr roule ! |
| 23 février 2007, 21:25
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Bonjour,
je vous répond juste pour vous dire que je suis employé chez Lohr en tant que mécanicien sur le Translohr, et que malgré les quelques defauts du debut, comme tout produit neuf, force est de constater que le Translohr roule et roule bien et que les Clermontois en sont contents. En bref je ressens une certaine fiertée d’avoir contribuer et de continuer a contribuer a ce projet novateur et en constante evolution.
De plus les 5 ou 6 rames suplementaires prevues pour Clermont-Ferrand ne font que nous conforter dans notre reusssite, et font taire les mauvaises langues :-)
Merci |
| Le Translohr roule ! |
| 23 février 2007, 23:08 • par Alfy
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Oui et bien moi je l’ai pris et sur la moitié du trajet il a du s’arrêter brusquement 4 ou 5 fois pour cause de perte de courant visiblement.
En plus, c’est beaucoup moins confortable qu’un vrai tramway.
Bref, je vois pas trop l’intérêt de cet engin qui innove pour rien à mon avis.
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