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Forum
10 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 3 discussion(s) :
 1. Travaux spectaculaires d’accessibilité à Houilles - Carrières
22 novembre 2007, par edwige
2. Travaux spectaculaires d’accessibilité à Houilles - Carrières
18 juillet 2006, par Philémon
3. Le tunnel de Laplace (RER B)
17 juillet 2006, par Sébastien Martin
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| Travaux spectaculaires d’accessibilité à Houilles - Carrières |
| 22 novembre 2007, 14:38 • par edwige
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Bonjour, nous sommes déjà en novembre 2007, les travaux avancent..on attaque le trottoir ! ouaaiiii ! c’est beau ...Mais je ne comprends pas pourquoi il n’y a toujours pas d’accessibilité pour les poussettes, vous voyez un Escalator par exemple, un ascenseur, une rampe..enfin toutes ces broutilles pour vous apparemment mais qui deviennent un enfer quand on doit "traverser les voies" soit pour simplement faire ses courses..La voie coupe la ville en deux et de notre coté il n’y a RIEN , pas de parc, pas de medecins, pas de supermarchés etc...Et pour prendre le train ...Là c’est laborieux , car oui nous les mamans portons a bout de bras une poussette de 4kg plus un bébé a l’intérieur...12 kg .. ...En clair quand finirez vous ces travaux et pourquoi ne pas accelerer ce type de passage ??? En attendant, nous devons faire un grand detour et nous faisons respirer a nos enfants les vapeurs toxiques des voitures qui longe la nationale, c’est horrible. Et tout le monde s’en fiche .
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| Travaux spectaculaires d’accessibilité à Houilles - Carrières |
| 18 juillet 2006, 14:24 • par Philémon
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La différence de technicité par rapport à la SNCF laisse réveur.
Il a fallu plusieurs nuits de travail réparties sur toute une série de WE, en gare de Bondy sur le RER E, à la fin des travaux de construction du passage souterrain piétons uniquement pour déposer les voies, déposer les tabliers provisoires et reposer les voies.
Chacun de ces chantiers a mobilisé plus de 40 personnes.
La construction du passage souterrain lui-même a pris plusieurs mois, elle avait été précédée par des phases identiques de pose des tabliers provisoires.
Les travaux de gros-oeuvre sont terminés depuis 6 mois, mais le passage souterrain n’est pas mis en service, car il manque les ascenseurs.
On attend sans doute la mise en service du tram-train Bondy-Aulnay à la fin de l’année, alors que les PMR auraient déjà pu profiter de cet équipement pour accéder aux quais du RER. |
| Travaux spectaculaires d’accessibilité à Houilles - Carrières |
| 22 juillet 2006, 11:07
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"La différence de technicité par rapport à la SNCF laisse réveur."
heu .. ouai , en plus les trains ratp sont propres et arrivent a l’heure . car c’est bien joli de moderniser en un temp reccord une station dans une bourgade économiquement "trés aisée" , mais quand est-ce qu’on vas moderniser les stations du rer c et faire evoluer le rer D ... ? la sncf jusqu’ici est d’une incompetance insuportable en ile de france . Ce joli coup de force n’est qu’un detail de plus qui vas enerver d’avantage les usagers du C et du D :)
on rapellera aussi que grace a la sncf les touristes du monde entier peuvent admirer les performances françaises en matiere de transport a Versailles , Champ de Mars et SDaint Michel lors de leur visite des grands monuments , en decouvrant ces stations oranges deguelasses mal organisées , mal signalisées , dangeureuses et étroites . et pour la plupart aussi crasseuses qu’un tunnel uniquement fréquenté par des diesels . bref , la honte ... donc ne partons pas trop vite sur la sncf , elle as de grandes capacités mais une profonde incompetances a les utiliser ou il faut et quand il faut de façon intelligente et performante . |
| Travaux spectaculaires d’accessibilité à Houilles - Carrières |
26 septembre 2006, 19:10 • par maury78
Ligne RER A
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Je voudrai signaler que les RER sont de plus en plus bondés aux heures de pointes et que le trajet s’est nettement alourdi car beaucoup de ralentissement après la défense pourquoi ?
D’autre part, pourquoi autant de train pour saint germain et le vésinet qui ne sont pas plus chargés que les autres poissy et cergy. Nous ne sommes quand même pas du bétail et encore faut il investir plus en grande couronne qu’à paris où tous les transports sont présents alors qu’à houilles un bus tous les 45 minutes soit 4 matin et 4 soir pour se rendre à la gare de houilles-carrières. Voilà un exemple concret .
Mettez plus de train aux heures de pointe et plus de bus pour que les gens arrêtent de prendre leur voiture qui pollue Pensez à notre environnement la planète se portera comme un charme et vos enfants vous remercieront plus tard. |
| Travaux spectaculaires d’accessibilité à Houilles - Carrières |
| 25 juillet 2006, 12:51 • par Atmos93
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Tiens, pourquoi ce message est-il ici ?
Puisque vous avez l’air de suivre les travaux à Bondy, peut-être avez-vous aussi remarqué :
Pour ceux qui suivent les travaux en gare de Bondy, avez-vous remarqué qu’une partie du souterrain (côté parc de stationnement) a été d’abord creusée pour finalement être rebouchée ?
Je soupçonne qu’il aurait fallu "maçonner" le passage et installer (et donc, payer) un ascenseur supplémentaire.
Comme les installations sont prévues pour être utilisées par les fauteuils roulants, on leur a installé deux pentes sur le quai, l’entrée et la sortie se feront en traversant les rails.
Bien dommage, tout ça. |
| Le tunnel de Laplace (RER B) |
| 17 juillet 2006, 13:15 • par Sébastien Martin
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Pour ce qui est de la pose du passage souterrain à Laplace par la RATP, il est certes tout à fait louable de le faire sans interruption de l’exploitation mais le résultat est que depuis des mois tous les trains y passent au ralenti...
Personnellement je préfère une interruption franche d’un week-end à un léger retard pris chaque jour pendant des mois (et difficilement rattrapé en pointe), mais j’imagine que la RATP a fait son choix calculette en main (coût d’un service de substitution...) |
| Le tunnel de Laplace (RER B) |
| 18 juillet 2006, 07:53 • par Patrick GAROCHE
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Bonjour,
Participant à la réalisation de ce projet, je vous informe que les contraintes environnementales sont bien plus importantes que le projet de Houilles, car nous avons, en particulier, sur l’emplacement du cheminement PBS, à reprendre en sous oeuvre 2 massifs signaux (plus de 60 tonnes)et 1 massif caténaire, ne permettant pas de réaliser les principaux travaux de génie civil en 3 jours. Et bien entendu, la priorité est donné aux services voyageurs et à la minimisation de leur contrainte de temps de déplacement, en particulier en réalisant certains travaux de nuit, hors exploitation.
Par ailleurs, la présence de 3 voies exploitées à la gare de Laplace permettent de minimiser l’impact sur d’éventuels retards d’exploitation.
Patrick GAROCHE |
| Houilles Carrières |
| 24 juillet 2006, 15:12 • par jacques
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Une question dont je me pose pour la gare de Houilles : pourquoi ne pas avoir repris le passage souterrain existant ?? Pourquoi cette reconstruction ??
Quant à Laplace, le passage souterrain nord aurait suffi pour la mise aux normes PMR. |
| Houilles Carrières |
| 31 août 2006, 22:56
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Je réponds avec retard. C’est parce qu’il y aura deux souterrains. Un passage public et un passage réservé aux usagers de la gare qui souhaitent changer de train. En effet,la gare sera au terme des travaux équipée de portillons d’accès.
Olivier
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| Houilles Carrières |
| 31 août 2006, 23:50 • par gribouille
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le souterrain actuel, est sous dimensionné pour le trafic voyageur sachant que ce site est une des corespondance entre Paris St lazare et le RER A vers la defense, de plus la mise en place des CAB (Controle Atomatique Banlieue) ne permetera plus d’exploiter ce souterrain comme passage public.A savoir qu’à Houilles il y a 3 projets en un
Modernisation des installations mise en place des accès PMR (Personne à mobolitée Réduite) et le CAB.
si ma mémoire est bonne 15000 mille clients transitent par cette gare, combien à LaPlace ?
Des RER toute les 10mn, les transilen vers Mantes, les grandes ligne vers Rouen le havre... et du Fret ...sachont comparer ce qui est comparable.
A Houilles les 1er travaux ont débuté en 2004 et finiront en 2007/2008 ce WE est un bon reflet de ce qui peu-etre fait à la SNCF, mettre en place sur 3jours un ouvrage qui traverse 5 voies, 3 quais en plein centre ville.
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et la voie 1 du groupe V), creusée l’emprise nécessaire pour le nouveau souterrain, coulée l’enveloppe béton, et reposée les trois voies !
, depuis des mois, la RATP construit également pour l’accessibilité des ascenseurs nécessitant au pire la neutralisation d’une voie sur trois... Sans jamais interrompre le trafic.
