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Forum
8 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 1 discussion(s) :
 1. Montmartre électrique
3 juillet 2006, par olivier
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| Montmartre électrique |
| 3 juillet 2006, 18:31 • par olivier
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Bientôt les messages publicitaires, pour améliorer les finances de la RATP ?
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| Montmartre électrique |
| 4 juillet 2006, 00:02 • par Nicolas
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Euh... cela fait déjà plusieurs années que la RATP réalise du bénéfice net. Il est temps d’arrêter de croire qu’une entreprise publique est par défaut en déficit...
http://www.ratp.fr/common/ressources/845.pdf
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| Montmartre électrique |
| 4 juillet 2006, 14:33 • par Harquin
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Tant mieux pour la RATP... mais cela profite visiblement peu à la modernisation des réseaux. Incidents aux installations sur le RER de plus en plus fréquentes, rénovation des MS61 (au lieu de les mettre à la feraille), lignes de contrôle encore nombreuses qui se franchissent facilement sans ticket, et, soit dit en passant, maintient de quelques lignes de controle problématiques (de type PAVEL mais à actionneurs électriques, dangereux ou souvent en panne).
Si la RATP fait du bénef (en terme de chiffre), on en voit peu (j’ai pas dit rien) la couleur en ce qui concerne l’engagement pour les investissements primordiaux.
(bon, fin Hors sujet).
Et pourquoi pas étendre davantage, plus vite que le rythme actuel, l’équipement des lignes de bus en Aquazole, GNV... etc |
| Pertinence des bus GNV |
| 4 juillet 2006, 20:57 • par Cramos
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Et pourquoi pas étendre davantage, plus vite que le rythme actuel, l’équipement des lignes de bus en Aquazole, GNV... etc
GNV ? La pertinence vis-à-vis de l’environnement est remise en doute aujourd’hui. |
| Pertinence des bus GNV |
| 5 juillet 2006, 20:19 • par Harquin
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Pas grave ;-) reste le diester, le diesel hybride (diesel+électrique, avec le mode récup. d’énergie au freinage, interessant pour ces lourds tonnages), le développement de la pile à combustible, lourd dossier mais ô combien prometteur.
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| Bus à piles |
| 6 juillet 2006, 01:42 • par Jeff :o)
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le développement de la pile à combustible, lourd dossier mais ô combien prometteur
Bof. Ca fait trente ans au moins que c’est prometteur, et promis pour bientôt. Depuis le temps, ça démontre surtout qu’on ne sait pas faire... Pour au moins une bonne raison : l’hydrogène est toujours plus polluant et plus coûteux (en énergie) à produire que ce qu’il ne rapporte (comme énergie toujours) au moment où on l’utilise (dans la fameuse pile à combustible).
Bref, la pile à combustible, un peu comme la « voiture propre », reste d’abord un miroir aux alouettes. Ca n’exclut pas qu’on puisse continuer à chercher, évidemment, mais il serait plus prudent de ne rien en attendre pour l’avenir prévisible.
Beaucoup plus prometteur, en revanche, est le développement de véhicules hybrides (diesel-électriques)... Même si côté bus, ça n’a pas encore pris (le Cito de Mercedes n’a pas été un succès commercial et doit avoir disparu du catalogue, à l’heure qu’il est).
Encore que tant qu’à fabriquer des véhicules avec une chaîne de traction électrique, on pourrait peut-être directement passer au trolley ! |
| Bus à piles |
| 6 juillet 2006, 01:52 • par Cramos
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Encore que tant qu’à fabriquer des véhicules avec une chaîne de traction électrique, on pourrait peut-être directement passer au trolley !
Mais tu n’y penses pas malheureux ! C’est démodé le trolley. |
| Bus à piles |
| 6 juillet 2006, 08:36 • par Harquin
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La pile à hydrogène traine... elle n’a certainement pas le soutien financier équivalent au perfectionnement des moteurs diesel et essence -alors qu’eux sont deja bien avancés !- alors faut pas s’étonner. Le lobby lié au pétrole, les crispations intellectuelles (on ne fera pas, non plus, changer facilement de métier beaucoup de secteurs de l’automobile) handicapent les recherches pour des énergies alternatives viables pour tous (quel que soient leur secteur...solaire, éolien...)
Quand le moteur à explosion est né "en labo", on croyait encore beaucoup à la vapeur ! et combien le diesel a t’il mis de temps a devenir rentable, attractif ?
La pile à hydrogène a de l’avenir, comme recherche radicalement différente (entre la vapeur et l’essence, le "piston/cylindre" n’est pas mort au passage). Comme toute recherche lourde, technique, qui remet en cause les schémas économiques etc... Il faut du temps, le temps qui faut :) sinon des organismes comme le CNRS, L’INRETS n’auraient pas raison d’être... Si vraiment la pile était considérée comme un pis aller définitif, il n’y aurait pas autant de labos publics, privés et d’industriels encore dessus (les gens qui savent le fin du fin ;-))
Dans les esprits -et la réalité- la Prius (VL hybride) est un succès au vu des postures "pétrole" encore bien ancrées, y compris dans le monde économique. Maintenant le "brut" ne va jamais redescendre... !
Et en "attendant", vive l’hybride pour les TC :)) |
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Montmartrobus 
