|
Forum
20 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 4 discussion(s) :
 1. Les bœufs après la charrue
31 mars 2007
2. Les bœufs après la charrue
2 mars 2007, par Laurent 95
3. Mabillon fermée
29 juin 2006, par VSD
4. Les bœufs après la charrue
21 juin 2006
Engager une nouvelle discussion
|
|
| Les bœufs après la charrue |
31 mars 2007, 13:29
PAC
|
Ségur vient encore de se distinguer en terme de "charrue avant les boeufs" : Il y a 2 mois, ont été installés les panneaux de direction émaillés sur les quais au lieu des provisoires en carton, qu’on voit encore par exemple à Javel-André Citroën. Sachant que la ligne vient d’être préparée pour recevoir SIEL, la mise en place de ces panneaux aurait pu être annulée. Mais le pire, c’est que DES NOUVELLES VIS SONT VISIBLES POUR ACUEILLIR LE FUTUR PANNEAU SIEL, juste à coté de l’actuel panneau !!! Autrement dit, non seulement ils mettent un nouveau panneau émaillé pour qqs mois là ou le provisoire pouvait encore servir, mais ils ne le mettent même pas là où le définitif va se poser...
Même si ce n’est peut-être pas une dépense prohibitive, cumulé avec d’autres aberrations du style, ça aurait pu économiser suffisamment pour faire des choses vraiment utiles... |
| Les bœufs après la charrue |
| 31 mars 2007, 13:56
|
L’explication à la présence de ces nouvelles vis tient sans doute au fait que ces panneaux "définitifs" (dont l’existance a toutes les chances d’être on ne peut plus éphémère, ce qui est en effet déjà un comble en soi) ont été montés de travers, leurs fixations sur voûte étant décalée de 3-4 cm par rapport à l’axe de la fixation sur le support lumineux ("voile", type Renouveau du métro). Ce qui est sans doute acceptable pour des panneaux en émail relativement légers (qui "penchent" donc légèrement, ce qui ne manque pas d’exercer une torsion au niveau des fixations sur voûte) est non seulement inesthétique, mais surtout incompatible avec des panneaux SIEL forcément beaucoup plus lourds (avec à la clé le risque d’arracher lesdites fixations sur voûte).
Enfin bon, il y a de la cohérence et de la continuité dans la méthodologie, reconnaissons-le : c’est du travail de sagouin depuis le début ! |
| Les bœufs après la charrue |
2 mars 2007, 23:13 • par Laurent 95
Fonctionnement de la ligne 10
|
Bonsoir
La ligne 10 étant la seule à ne pas être équipée du pilotage automatique ( hors lignes bis ) , servirait-elle de formation à la conduite manuelle avant affectation des conducteurs à une autre ligne du réseau ? Ou n’est-elle pas jugée utile pour cette fonction ? |
| Les bœufs après la charrue |
| 3 mars 2007, 12:01 • par Haxo
|
|
La ligne 10 est l’une des lignes les moins fréquentés du réseau avec les deux lignes "bis", donc elle est et elle restera parmi les dernières à bénéficier des dernières avancées technologiques... comme l’automatisation complète par exemple.
|
| Les bœufs après la charrue |
4 mars 2007, 20:10 • par Laurent 95
Les bœufs après la charrue
|
Bonsoir
La ligne 10 pourrait devenir plus fréquentée si elle était prolongée à la gare de Lyon : en effet , les voies en tiroir en arrière station gare d’Austerlitz attendent une extention sous la Seine en direction d’un quartier très actif ( ce serait mieux que le projet heureusement tombé dans l’oubli d’un SK installé sur le pont Charles de Gaulle et reliant deux gares parisiennes très proches , mais au prix d’une rupture de charge de taille ) . |
| Mabillon fermée |
| 29 juin 2006, 14:47 • par VSD
|
|
A propos des travaux à Mabillon, pendant qu’elle est fermée, l’interstation Sèvres-Babylone / Odéon est particulièrement long. On aurait pu rouvrir provisoirement Croix-Rouge. :-)))
Un bon coup de balai, et hop !!!
|
| Croix Rouge pas réouvrable d’un simple coup de balai |
| 29 juin 2006, 22:32 • par Cramos
|
|
Sauf qu’ils ont installé un extracteur d’air dans le couloir d’accès commun aux deux quais.
|
| Les bœufs après la charrue |
| 21 juin 2006, 23:34
|
|
Cela participe sûrement à la justification de l’augmentation rituelle estivale
|
| Les bœufs après la charrue |
| 22 juin 2006, 16:10 • par antipode
|
|
Faire et défaire cela rapporte à l’état, TVA à chaque fois, aux sous traitants et ensuite au maitre d’ouvrage qui peut revendiquer des ressources supplémentaires vu l’épaisseur des dossiers techniques.
|
| Les bœufs après la charrue |
| 24 juin 2006, 16:40
|
|
Une question que je me pose par contre, pourquoi avoir remplacé avec le renouveau du métro, les "portes" de sorties qui s’ouvraient automatiquement (metalliques), au passage des passagers par ces grosses portes lourdes, que l’on voit à gauche de la photo. Elles ne sont pas super pratiques je trouve
|
| Les bœufs après la charrue |
| 25 juin 2006, 09:15
|
|
Peut-être pour des raisons de coût de maintenance. D’ailleurs, je suis curieux de savoir comment fonctionnaient ces portes automatiques : où est le capteur ?? est-ce un système d’ouverture pneumatique ??
|
| Les bœufs après la charrue |
| 25 juin 2006, 16:11
|
|
D’après ce que j’en sais, ces portes s’ouvraient lorsqu’on marche sur une sorte de tapis qui est placé juste devant. Sous le poids du passager, cela actionnait l’ouverture des portes. Après, les détails techniques, je ne les connais pas
|
| Les bœufs après la charrue |
| 29 juin 2006, 01:14
|
Pour éviter la fraude tout simplement ?
Canard |
| Les bœufs après la charrue |
| 29 juin 2006, 08:48 • par droopyann
|
Ca m’étonnerait que ce soit pour éviter la fraude. Il me paraît plus simple de retenir la porte une fois ouverte pour passer de l’autre côté en sens inverse que les anciens systèmes.
En revanche, j’ai souvent vu des portes de l’ancien systèmes coincés, notamment à château de Vincennes (je parle de ce que je connais bien ;-)). N’étant pas automatisé, ce système de lourdes portes a peu de chances de tomber en panne ;-) De plus, j’ai déjà vu plusieurs fois des personnes qui se retrouvaient coincées entre des portes qui se refermaient trop tôt. Peut-être cela a t’il entraîné des accidents plus ou moins graves, d’où le changement. |
| Les bœufs après la charrue |
29 juin 2006, 10:15 • par Harquin
Sandwich
|
A la station RER A Le Parc St Maur, sévissent aussi toujours des portes de sortie piégeuses (queue de quai direction Boissy).
Rien que ce matin, je me suis fait coincer*, mais j’imagine une personne cardiaque ou une femme enceinte... et biscottos en forme obligatoire pour s’extirper !!
Ces modèles sont classiquement des demi-portes gainées caoutchouc... mais à actionneur électrique ! C’est plutôt violent...
En fonctionnement "normal", ces portes se referment très vite après le passage, faut placer le sac à dos devant :)
J’avertis la RATP depuis 2 ans (la réponse automatique est : pas d’argent... tant qu’il y a pas un blessé grave ?) et ils envoient des techniciens... jusqu’à la prochaine fois ! Avec "Intégrale" restez Zen ;))
La flèche est verte... viendez petits usagers :)
* dans ce cas précis, la porte se referle violemment dans je passe AU NIVEAU de leur seuil, traître !! lol |
| Les bœufs après la charrue |
| 29 juin 2006, 18:22
|
|
C’est ce qu’ils ont fait à Austerlitz (M10) quand on sort vers la gare SNCF.
|
| Les bœufs après la charrue |
| 30 juin 2006, 16:07 • par Maxime
|
Il esxiste depuis quelques années une version plus moderne des portes avec tapis. Celles-ci ont un "oeuil électronique" mais la temporisation avant l’ouverture de la porte est longue, ce qu’il fait qu’on est obligé de s’arrêter de marcher avant que la porte s’ouvre. Plus dangereux, quand on passe quelques secondes après une personne, la porte est toujours ouverte mais elle se referme en pleine figure du fait de la temporisation. La solution est donc soit de coller la personne juste devant soi, soit d’attendre que les portes soient fermées
Maxime |
| Les bœufs après la charrue |
2 mars 2007, 22:59 • par Laurent 95
Passage avec point de non retour
|
Bonsoir
Un système anti-fraudes qui doit bien encore exister à quelques exemplaires : les bons vieux tourniquets à axe vertical brut de minium gris avec de solides barreaux et des grilles .
Peut-être passés de mode , mais redoutablement efficaces . Je ne sais plus où il s’en trouve , mais les spécialistes en métro de ce site sauront les répertorier sans aucune difficulté . |
| Les bœufs après la charrue |
| 3 mars 2007, 01:56 • par Pietro
|
Je sais qu’il y en a à Barbès-Rochechouart (sur les côtés de la station aérienne), ainsi qu’à Jaurès ligne 2 (sortie Quai de Jemmapes). Il doit sûrement en rester à La Chapelle ou à Stalingrad ligne 2 également.
Redoutablement efficace, effectivement, mais tout de même assez dangereux, je trouve (comme tous les systèmes à tourniquet de ce genre...) Je n’ai jamais l’esprit tranquille quand je passe dans ces machins. |
| Les bœufs après la charrue |
| 3 mars 2007, 14:57 • par Keusy
|
|
A Porte Dorée également sur le quai en direction de Creteil la sortie située à l’angle des rues Poniatowski et Lacoste est munie des tourniquets dont vous parler.
|
| Les bœufs après la charrue |
| 3 mars 2007, 15:23 • par Les Sablons
|
Enfin, efficacité à relativiser car j’ai vu à Barbes quelqu’un forcer le système très simplement et qui a réussi à entrer dans la station : il poussait par à coup en sens contraire le tourniquet. J’étais très surpris car je croyais qu’il y avait un blocage anti-retour. A priori, s’il y en a un, il est HS.
Il y a également ce système à Arts et Mériers, sortie Rue des Vertues. |
|
à ne pas encore être équipée d’infrastructures GSM, on peut craindre qu’il faille, là aussi, attendre la pose des carreaux flambant neufs avant que ne soient réalisées les éventuelles tranchées qui s’imposeraient !
