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Forum
15 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 5 discussion(s) :
 1. MI79/84
6 août 2007, par Pierrot
2. Quatre temps sur quatre caisses
4 mai 2006
3. Quatre temps sur quatre caisses
4 mai 2006
4. Quatre temps sur quatre caisses
1er mai 2006, par Christobal
5. Quatre temps sur quatre caisses
30 avril 2006, par john
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| MI79/84 |
| 6 août 2007, 15:48 • par Pierrot
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Grosse question existencielle sur le MI84 : selon Wikipédia, le MI84 se différencie du MI79 par la motorisation (cf http://fr.wikipedia.org/wiki/MI_84). Chose que m’avait dite une fois un agent RATP à l’atelier de Sucy, argant qu’il était mieux adapté à l’exploitation difficile dans le tronçon central du RER A. Mais en quoi est faite cette différenciation ? Les spécifications techniques des deux matériels sur Wikipédia me semblent identiques.
Quelqu’un (Jeff ?) a-t-il un avis sur la question ?
Merci. ;) |
| Quatre temps sur quatre caisses |
| 4 mai 2006, 22:44
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Cet après-midi, 4 mai vers 17h15, revenant de Chessy j’ai vu la chose roupiller peinard aux garages de Torcy.
Quatre temps, quatre caisses, quatre jours de boulot et maintenant dodo :-) |
| Quatre temps sur quatre caisses |
| 10 mai 2006, 08:33 • par Atmos93
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Hé ben, c’est pas vrai !
Ce train était ce 10 mai vers 7h30 à Auber en direction de Boissy. Donc, il circule toujours.
Il avait peut-être pris un jour de RTT ce 4 mai ? |
| Quatre temps sur quatre caisses |
| 4 mai 2006, 16:42
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> A noter que cette rame a assuré jeudi et vendredi derniers,
> accouplée avec la Z8421/2, entre autres, les trains UPAC63,
> QYEN82, TERI05, OKRE18, UBAN35, DROP54, UXOL67, WBWU86, ORBI86.
Mais vous passez votre vie dans les stations de RER pour repérer autant de missions sur deux jours ou vous avez un réseau de rabatteurs ? |
| Suivi d’une rame de RER |
| 4 mai 2006, 23:23 • par Cramos
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Alors parce que c’est vous (mais uniquement parce que c’est vous, cher internaute anonyme), je vais vous livrer un secret. Nul besoin de rester sur un quai de RER pour avoir toutes ces infos. Explications :
Je vois la rame le matin (par un coup de chance). Un "rabatteur", comme vous dites, m’avait indiqué le train assuré par cette rame la veille au soir. Avec une connaissance des méthodes d’exploitations (à savoir retournement aux terminus variant entre 10 et 15 minutes, même trains assurés avec la même rame pelliculée du jour au lendemain) et travaillant tout près de la voie du RER, j’ai vite fait le recollement entre le train du matin et celui du soir. Il ne suffit donc plus que de vérifier le midi que la rame passe bien à l’heure estimée et le tour est joué. Avec ainsi seulement 3 trains "vus" réellement et pas plus de 3 minutes passées sur les quais de RER, on peut en déduire tous les autres.
Vous en tombez des nues, non ? |
| Quatre temps sur quatre caisses |
1er mai 2006, 00:47 • par Christobal
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On voit bien, sur la seconde photo, qu’une UM de MI84 est plus courte que la longueur du quai : la rame est très avancée par rapport à l’extrémité du quai, c’est une preuve indiscutable ! ;-)
N’est-ce pas Cramos ? :-p |
| Longueur d’une UM de MI84 |
| 1er mai 2006, 12:11 • par Cramos
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Absolument !
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| Longueur d’une UM de MI84 |
| 1er mai 2006, 13:41 • par Alain
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Et puis c’est logique, les stations RATP du RER ayant été conçues pour une UM 3xMS61. 3x3=9 voitures, plus long que l’UM 2x4= voitures en MI84. Ce qui a permis de concevoir les MI2N à cinq éléments, donc une UM 2x5=10 avec des voitures un peu plus courtes que les autres matériels.
Les Z20500 du RER D à cinq voitures d’une longueur plus classique déborderaient quelque peu en UM, il me semble d’ailleurs qu’il a fallu rallonger d’un poil les 3 quais centraux de Châtelet pour pouvoir les accueillir ... |
| Quatre temps sur quatre caisses |
| 30 avril 2006, 23:41 • par john
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Le concept est plutôt original, et sort de l’ordinaire. Il est agréable de voir nos RER changer de visage, voici une belle entreprise de la RATP qui par ailleur pourra, grâce aux fonds récoltés poursuivre l’amortissement de son matériel :)
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| Quatre temps sur quatre caisses |
| 1er mai 2006, 13:43
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J’avoue que ça change, ce type de pub étant d’habitude plutôt reservée au métro... Mais en plus c’est joli !!! C’est beaucoup plus joli que le vieux pellicullage carré bleu et rouge, souvent largement encrassé... Et pourtant, c’est de la pub. Mais moi je trouve ça vraiment sympa comme pelliculage. Ca donne meme un coup de jeune à nos vieux RER
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| Quatre temps sur quatre caisses |
| 2 mai 2006, 09:30 • par DecMoon
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Je l’ai vue de loin vendredi soir au niveau de la gare de Sartrouville, je me demandais ce qu’était ce train bleu sur les quais du RER.
Personellement de loin ça avait l’air plutôt joli, en voyant les photos là j’ai quand même quelques doutes. Enfin ça passe quand même... |
| Quatre temps sur quatre caisses |
| 23 mai 2006, 21:38 • par Lechat78
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Bonsoir,
Je suis du même avis. Je n’aime pas la pub, mais la je reconnais que j’aime bien. Ca change des RER crasseux et tout taggés... |
| Quatre temps sur quatre caisses |
| 23 mai 2006, 22:12 • par stanois
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Tient, voila une bonne idée. ca couterait si cher de mettre un peliculage transparent sur tous les materiels roulants ? un tag, hop, on enlève le peliculage sali et on en remet un neuf à la place. toujours tout propore. plutot que de frotter pour effacer avec des produits chimiques forcément poluants ?
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| Quatre temps sur quatre caisses |
| 23 mai 2006, 22:24 • par Cramos
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Vous êtes en train de réinventer l’eau chaude ! Aujourd’hui, les rames de RER ne sont pas peintes mais pelliculées. Mais il revient moins cher de nettoyer que de changer le pelliculage (car non seulement il faut décoller, mais il faut éventuellement nettoyer de toute façon la surface à recouvrir, puis recoller minutieusement). Le pelliculage est justement fait pour que le nettoyage des tags en soit facilité. Le pelliculage évite aussi à la tôle d’être atteinte en cas de gravage.
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| Quatre temps sur quatre caisses |
| 30 mai 2006, 13:09 • par 15063
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La longueur standard des quais du RER RATP est de 225 m soit 8 voit MI 79, 9 MS, 10 MI2N. Les quais du RER D sont à 315 m soit 10 voit Z 20500 ou 12 Z 5300. Les quais les plus longs du réseau sont à GDN (330 ou 340 m).
Le matériel n’occupe pas forcément toute la longueur du quai. Les MI 2N et les MS sont "au taquet" alors que les MI 79 ont de la marge.
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