|
Forum
23 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 3 discussion(s) :
 1. A noter
15 mai 2006, par Alex77
2. A toute vapeur
9 mai 2006, par Daniel Bresson
3. A toute vapeur
29 avril 2006, par Hugues
Engager une nouvelle discussion
|
|
| A noter |
15 mai 2006, 23:43 • par Alex77
Commande d’AGC
|
|
LVDR du 10 mai
"Des AGC tout neufs vont rmplacer les vieux diesels"
Une commande de 24 Autorails à Grande Capacité (Bombardier) devrait être soumise au vote du prohain CA du STIF.
Liaison Paris-Est Provins et Meaux-La Ferté Millon.
Mise en service fin 2007 !
|
| A noter |
| 16 mai 2006, 12:36 • par Alain
|
Bonne idée,
enfin, à moitié, pourquoi pas des BGC, c’est-à-dire des Bimodes à Grande Capacité, c’est censé exister je crois ? Pour ceux qui ne savent pas, un BGC est capable de se mouvoir électriquement quand il y a une caténaire (dans le cas précis de Paris-Est à Gretz), puis au diésel quand il n’y a plus de caténaire (au-delà de Gretz vers Provins). A l’heure où les riverains des grandes gares ralent de plus en plus, et avec raison, contre la pollution engendrée par la traction diésel, la-dite traction devenant, de surcroît, de plus en plus onéreuse, le prix du pétrole ayant beaucoup plus tendance à augmenter qu’à baisser, et çà n’ira pas en s’arrangeant, on se demande bien pourquoi ne faire les choses qu’à moitié au lieu de prendre dès à présent une décision intelligente ??
Ca ne vaut d’ailleurs pas que pour le réseau Est, ni même que pour l’Ile de France ... |
| A noter |
| 16 mai 2006, 12:48 • par Alex77
|
Mais justement les AGC sont bimodes
"Ces AGC fonctionnent en bi-mode diesel et électrique, remplaceront les neuf locos diesel 67400 et les deux 66400 tractant des rames inox banlieue. Ils circuleront en traction électrique sous caténaire sur les deux seules liaisons non électrifiées de bout en bout sur le réseau transilien, dans les zones les plus fortement urbanisées, et sensibles à la pollution atmosphérique, entre Paris-Est et Gretz Armainvilliers sur la ligne de Provins et entre Paris-Est et Trilport sur la ligne de La Ferté Millon.
Ce n’est pas le seul atout des AGC, Confort, régularité, performance, en termes d’accélération et de freinage sans commune mesure avec leurs aînées, et bien sur fiabilité. |
| A noter |
| 16 mai 2006, 14:15 • par Alain
|
D’accord, Alex, Super !
Mais attention : il s’est pris l’habitude de désigner sous le sigle AGC les autorails ( à Grande Capacité ) purement diésels ; ils sont d’ailleurs numérotés dans la série 7x000 dédiée au diésel, comme les CC 72000, les XTER 72500, 73500, etc.
On parle de bimode, et donc de BGC, pour les engins diésel ET électrique qui sont une déclinaison du précédent, qu’ils soient diésel - 1500 Vcc, diésel - 25 kVac, et même diésel - bitension 1500 et 25 kV ( ou, pourquoi pas, 3000 Vcc 25 kVac pour les services transfrontaliers avec la Belgique ou 16 kVac et 25 kVac pour ceux avec l’Allemagne et la Suisse, tout est possible s’il y a un marché ) ; ces BGC étant numérotés, pour bien les différencier, dans la série 8x000 qui n’était pas utilisée jusqu’à présent, et qui semble donc devoir être dorénavant dédiée aux engins bimode, et pourquoi pas aussi une locomotive bimode-bitension ?? Serait pas idiot çà, et pas impossible avec les technologies actuelles !
En tous cas, encore une fois super ! |
| A noter |
| 16 mai 2006, 17:01 • par Alex77
|
|
Je ne suis pas un grand spécialiste simplement un grand passionné, et je pense que c’est un défaut d’appelation plus qu’une erreur de la part de LVDR, cet autorail étant aussi bien "Bi-modes" qu’"Autorail" mais c’est sûr que si l’appelation BGC existe, autant l’utiliser à bon escient.
|
| A noter |
| 16 mai 2006, 19:28 • par vb2n
|
|
|
| Désignations de l’AGC |
| 16 mai 2006, 21:02 • par Cramos
|
|
|
| Désignations de l’AGC |
| 16 mai 2006, 21:09 • par Cramos
|
|
message ci-dessus erroné.
|
| A noter |
| 16 mai 2006, 21:03 • par Alain
|
Le communiqué du STIF parle bien d’autorails à Grande Capacité Bi-mode : http://www.stif-idf.fr/actu/communik/annee_2006/cp%20autorails%20SNCF%2025avril06.pdf
Lu et approuvé !
Je suis moi-même un passionné, Alex, et je tiens ma "science" d’un numéro relativement récent de Rail-Passion, qui est d’ailleurs une émanation du groupe LVDR.... Par contre, je ne saurais le citer car je l’ai laissé chez mes parents à 600 kms d’ici ;<)) , aussi je ne me souviens pas de la numérotation exacte des différents engins. Il me semble que l’AGC ( autorail purement diésel ) se trouve dans les 76500, mais celà reste à confirmer ; quant aux BGC ( autorail bimode diésel et électrique ) je sais me rappeler qu’ils sont donc dans les 8x000, mais pas exactement selon le type d’alimentation électrique retenu, soit 1500 Vcc, 25 kVac ou bitension. Je diraus bien 82500, 83500 et 84500, mais je n’en suis pas sûr, à confirmer aussi... Désolé pour ma mémoire défaillante, mais à 52 ans c’est Alzeimer qui commence à attaquer ;<)) . |
| Désignation de l’AGC |
| 16 mai 2006, 21:04 • par Cramos
|
|
|
| Désignation de l’AGC |
| 16 mai 2006, 21:07 • par Cramos
|
XGC : X 76500
ZGC : Z 27500
BGC : B 81500
BGC bi-tension : il n’y en a pas encore de livré (sauf erreur de ma part), et pas de numérotation connue. |
| Désignation de l’AGC |
| 16 mai 2006, 22:18 • par Alain
|
Ah bien, Cramos, voilà, super !
Mais tu es sûr qu’il n’y a que des BGC 1500 V ( donc B 81500 ) ? Il m’avait bien semblé qu’il devait y avoir aussi des BGC 25 kV ... ou alors, il n’y en a pas encore de livrés non plus, comme les bi-tensions ; parce que si on est capable de faire des bitensions, tu es d’accord avec moi qu’on doit bien pouvoir proposer des monotensions 25 kV ... Ne serait-ce que pour le réseau Paris-Est qui est à l’origine de cette série de contributions en ce forum ;<)) . Le STIF n’a quand même pas commandé des BGC bitension ? Parce que côté domaine 1500 Vcc, en IDF je vois pas bien où ils pourraient être utiles ...
On va finir par y arriver ;<)) ! |
| AGC Bimode |
16 mai 2006, 23:09 • par Jibku
Les différentes versions de l’AGC
|
Bonsoir.
Bien qu’habitant Clermont-Ferrand, je suis un lecteur inconditionnel de ce site, et c’est avec grand plaisir que j’ai l’occasion de vous apporter cette petite contribution.
Vous trouverez sur le lien ci-dessus une page consacrée aux commandes des Conseils Régionaux sur les différents types d’AGC. (Le terme AGC y est employé génériquement, que ce soit pour les X, les Z ou les B.) S’agissant d’un état au 30/04/2005, il n’y est pas question de l’Ile de France.
Quelques précisions quant à l’aptitude de l’AGC à circuler sous 25kV. L’AGC existe en rames de 3 ou 4 caisses. Si la version Z est bi-courant quel que soit le nombre de caisses, la version B ne peut accueillir les équipements nécessaires au 25kV qu’en version à 4 caisses, pour une toute bête question de place disponible. C’est du moins l’explication qui m’avait été donnée par un représentant de Bombardier venu présenter l’AGC à Clermont-Ferrand il doit y avoir 2 ans de ça.
Techniquement, il pourrait donc bien exister une déclinaison bi-mode mono-courant en 25kV, uniquement en version à 4 caisses. Mais une telle version n’est pas proposée, parce qu’elle ne pourrait intéresser qu’une région électrifiée uniquement en 25kV.
De plus, une telle version ne présenterait pas une grosse différence de coût par rapport à une version bi-courant (voire aucune si l’on considère les économies d’échelle offertes par la réduction du nombre de versions proposées), pour des possibilités d’usage beaucoup plus restreintes. |
| AGC Bimode |
| 16 mai 2006, 23:53 • par Cramos
|
la version B ne peut accueillir les équipements nécessaires au 25kV qu’en version à 4 caisses, pour une toute bête question de place disponible. C’est du moins l’explication qui m’avait été donnée par un représentant de Bombardier venu présenter l’AGC à Clermont-Ferrand il doit y avoir 2 ans de ça.
Et/ou (car c’est un peu la conséquence), on pourrait loger le transfo 25kV sur un trois caisses, mais en dehors du galbe de la caisse actuelle, et surtout, il serait trop lourd.
Donc BGC bi-tension, uniquement à 4 caisses (pour de raisons de place et de répartition des charges), avec V160 si mes souvenirs de lectures sont bons.
La région IDF va commander des AGC bi-mode-bi-tension pour rouler sur Paris-Est électrifié en 25kV. Les moteurs de tractions étant alimentés par du 1500V, la version 1500V existe par défaut (c’est d’ailleurs ce qui a permis de faire du bi-mode en 3 caisses, sans de gros appareillages électriques : pour faire très simple, le courant 1500V est pris à la caténaire et dirigé directement dans les moteurs de tractions, sans avoir à être transformé).
A noter tout de même que des régions comme Rennes, Nantes, La Rochelle et tout l’Est et le Nord de la France pourraient être intéressées par du bi-mode sans 1500V (sans compter Paris - Est, justement). Mais techniquement vu la conception de ce matériel, c’est une aberration. |
| A noter |
| 16 mai 2006, 22:17 • par thomas 6100
|
Régularité et surtout Vitesse !!!
La ligne PE/Provins a des passages à 150 km/h !!!
Pour la Ferté, c’est même 160 je pense ! Pour peu que le STIF et la SNCF veuille bien faire des horaires serrés... |
| A noter |
| 16 mai 2006, 22:24 • par Musicien77
|
|
Il y a des chances que si le matériel est beaucoup plus fiable, les détentes horaires soient réduites, au moins partiellement... ;-)
|
| A noter |
| 16 mai 2006, 22:43 • par dmy
|
|
la ligne meaux - reims ne permet certainement pas d’atteindre ne serait-ce que 140km/h.
|
| A toute vapeur |
| 9 mai 2006, 17:04 • par Daniel Bresson
|
Plus présisement,
c’est la 231K8 qui a fait l’aller et retour ParisLyon <---> Noyelles ;
j’y étais...
La 140C231, quant à elle, a fait l’aller et retour Longueville <---> Villeneuve pour acheminer la rame de l’Ajecta auprès de la K8 ;
Ferroviphilement vôtre ;
Daniel Bresson |
| A toute vapeur |
| 9 mai 2006, 21:21 • par Musicien77
|
|
Merci pour la précision, je croyais naïvement que c’était la même ! ;-)
|
| A toute vapeur |
20 janvier 2008, 11:51 • par X2468
140C314 Ajecta
|
|
Bien le bonjour cher Ami du Rail. La 231K8 en train Spécial, la 231G558 y était également et l’autorail X4039 de ABFC de Dijon y a également été présent à noyelles.
Une bien belle organisation !
J’y allais pour la première fois pour representer la chemin de fer touristique du Sud des Ardennes et L’Association de Préservation AMR MOHON(Association des Amis du Musée des Rorondes et Atelier de Mohon) Créee le 18 juin 2005.Qui a pour but la preservation de la rotonde classée M.H et l’atelier ou est exposé quelques materiel comme par exemple la 150P13(Dernière Survivante de cette serie)Ouvertes au public en principe pendant les journées du patrimoine. Plus d’infos sur mon blog.http://X2468.orangeblog.fr
|
| A toute vapeur |
| 29 avril 2006, 10:51 • par Hugues
|
Le convoi, peu habituel en 2006, même sur la ligne Paris — Provins, franchit ici le passage à niveau n° 21 à Presles-en-Brie, en Seine-et-Marne.
Je sens comme une pointe d’ironie dans cette phrase.
Ceci dit, la photo est magnifique, et il est vrai que sans caténaire, on s’y croirait ! |
| A toute vapeur |
| 29 avril 2006, 11:08 • par Musicien77
|
|
Bah sur la ligne de Provins, entre une BB 67400 qui tombe souvent en panne et qui nécessite des détentes horaires carricaturales, et cette loc vapeur qui a quand même de la gueule... :-)
|
| A toute vapeur |
| 3 mai 2006, 13:54 • par dmy
|
|
savez vous quand les stations suivantes ont été fermées au trafic voyageurs : villepatour-presles, ozouer-le-voulgis, grandpuits, rampillon, maison-rouge ? Je c qu’il y a u d circulations TER longueville-troyes assurées en EAD. L’arrêt de c dessertes correspond-t-il à la fermeture des stations intermédiaires entre nogent-sur-seine et troyes ? Y a-t-il u des circulations de RIB sur c parcours ???
Kordialement, dmy
|
|
.
