Noctilien passe la seconde • 10 novembre 2006

L’an 1 de la révolution

Noctambus RATP et Bus de Nuit SNCF s’étaient alors associés pour former Noctilien en doublant au passage l’offre de transport, notamment par l’ajout de nouvelles destinations en grande couronne. Noctilien a été mis en service dans la nuit du 21 au 22 septembre 2005 et a pour but d’assurer la continuité du service public entre 0h30 et 5h30 du matin, lorsque le réseau ferré ne fonctionne plus.

Une petite révolution dans les transports nocturnes, puisque d’un réseau historiquement en étoile autour de Châtelet, on est passé à un réseau articulé autour de cinq grands pôles de correspondance — Gare de Lyon, Gare de l’Est, Gare St-Lazare, Gare Montparnasse et Châtelet :
 une ligne circulaire à double sens qui relie les 4 gares parisiennes ;
 des lignes diamétrales, de banlieue à banlieue via Châtelet ;
 des lignes au départ de chacun des 5 pôles vers la grande banlieue.

Une petite révolution tarifaire également, puisque les voyageurs occasionnels peuvent aujourd’hui utiliser des tickets T (à condition d’en valider autant que le trajet en nécessite) alors que Noctambus nécessitait un billet spécial. Noctilien est bien sûr accessible comme Noctambus avec tous les abonnements habituels — Mobilis, Carte Orange, Intégrale, Imagine’R, Ticket Jeunes, etc.

27 lignes sont exploitées par la RATP, proposant un service par autobus avec des arrêts rapprochés, et 8 lignes sont exploitées par la SNCF, sous-traitées à Effia Transport et aux transporteurs d’Optile, assurant un service express par autocar.

Cette nouvelle organisation est un succès : il suffit de monter à bord d’un Noctilien pour s’en convaincre ! Selon le STIF et la RATP, la fréquentation a augmenté de 43 %, pour atteindre environ 560 000 voyageurs au mois de mai (65 % de plus qu’en mai 2005). Pendant les six premiers mois, les 35 lignes du nouveau réseau Noctilien ont assuré quelque 2,6 millions de voyages.

Le STIF veut aller plus loin

Encouragé par ce succès, le STIF s’apprête désormais à poursuivre le déploiement du réseau Noctilien, qui prévoyait à terme 18 lignes vers la Grande Couronne (ex-« Bus de Nuit » SNCF). Lors de son Conseil d’administration du 5 avril dernier, l’autorité organisatrice a ainsi décidé de mettre en œuvre une seconde phase : une ligne va être prolongée et 7 autres créées, dont 3 seront exploitées par la SNCF et 4 par la RATP. Déjà à l’étude, l’application de cette deuxième phase a été accélérée par une autre décision du STIF — celle de prolonger d’une heure le service du métro et de ses correspondances bus les samedis et veilles de fêtes. La mise en service des nouvelles lignes est désormais prévue pour le 10 décembre.

Le N130 prolongé à l’est

La ligne  N130  relie actuellement Paris Gare de Lyon, Champigny-sur-Marne, Villiers-sur-Marne , Noisy-le-Grand Mont d’Est , Noisy-Champs , Noisiel , Lognes et Torcy . Elle sera prolongée jusqu’à Marne-la-Vallée-Chessy , desservant au passage Collégien, Bussy-St-Georges et Val d’Europe . Elle confirme ainsi sa vocation de remplacement de la branche Marne-la-Vallée du , puisqu’elle desservira désormais au départ de la Gare de Lyon toutes les gares de Noisy-le-Grand Mont d’Est à Marne-la-Vallée-Chessy.

6 nouvelles lignes seront proposées au départ de Paris

Pour compléter l’offre au départ de Paris vers la proche et la grande couronne, six lignes vont être créées, principalement le long des lignes .

Une ligne sera exploitée par la RATP, avec des autobus et des arrêts rapprochés :

 Paris Est — Clichy-sous-Bois — Montfermeil, sous le numéro  N45 . Elle desservira d’abord les gares de proche banlieue sur le , puis l’itinéraire du  601  jusqu’à Montfermeil — un secteur jusque là très en marge du réseau.

Deux autres lignes seront exploitées par la RATP, mais avec un service express par autocar :

 Paris St-Lazare — Nanterre — Rueil-Malmaison — Chatou — Le Vésinet — Le Pecq — St-Germain-en-Laye pour remplacer la branche St-Germain-en-Laye du . Cette ligne recevra l’indice  N153 .

 Paris Châtelet — Massy — Palaiseau — Villebon — Lozère — Orsay — Bures-sur-Yvette — Gif-sur-Yvette — Courcelle-sur-Yvette — St-Rémy-lès-Chevreuse pour remplacer la branche St-Rémy-lès-Chevreuse du . Elle sera en correspondance à Massy-Palaiseau avec la ligne « urbaine »  N63  et portera l’indice  N122 .

Comme la RATP ne possède pas le matériel approprié (des autocars confortables, avec des sièges face à la route et des ceintures de sécurité) et considère que l’investissement n’en vaudrait pas la peine compte-tenu des contraintes en maintenance pour un si petit parc... elle a décidé (une première !) de sous-traiter l’exploitation de ces deux lignes. Cela représente cinq cars, dix chauffeurs et une dizaine d’accompagnateurs (responsables, comme sur toutes les lignes de grande couronne, de l’accueil, de la vérification des titres et du confort des voyageurs) qui, comme le matériel, seront fournis par le prestataire extérieur.

Enfin, trois lignes seront exploitées sous la responsabilité de la SNCF, à nouveau avec un service express par autocar et un accompagnateur à bord :

  N152  : Paris St-Lazare — Bezons — Sartrouville — Maisons-Laffite — Achères — Conflans-Ste-Honorine — Eragny — Neuville Université — Cergy pour remplacer la branche Cergy du .

  N142  : Paris Est — Rosny-sous-Bois — Val de Fontenay — Nogent Le Perreux — Emerainville Pontault-Combault — Roissy-en-Brie — Ozoir-la-Ferrière — Gretz-Armainvilliers — Tournan-en-Brie pour remplacer la branche Tournan du .

  N141  : Paris Est — Chelles — Lagny-sur-Marne — Serris — Chessy — Meaux pour remplacer la ligne .

A l’exemple des autres Noctilien « SNCF », l’exploitation de ces trois dernières lignes sera en réalité sous-traitée aux transporteurs routiers d’Optile, sous la maîtrise d’ouvrage d’Effia Transport (groupe SNCF Participations), qui conçoit les grilles horaires et contrôle la qualité de la prestation. Les appels d’offres correspondants ont été lancés l’été dernier. Grâce à ces nouvelles lignes, ce sont désormais 13 lignes qui circuleront entre Paris et la grande banlieue.

Plan provisoire du réseau à l’horizon décembre 2006, après création des nouvelles lignes

(doc. STIF)

Grande nouveauté : une ligne de rocade

Mais la nouveauté la plus symbolique cette année sera sans doute la création d’une ligne Noctilien  N71  le long de la ligne  Tvm , entre St-Maur Créteil et le marché de Rungis. Symbolique car elle sera alors la première ligne Noctilien entièrement située en banlieue, montrant ainsi la volonté de la Région de développer les lignes de banlieue à banlieue sans passer par Paris. Comme la ligne de jour qu’elle remplace, elle sera exploitée par la RATP.

Le réseau ferré aussi...

Parallèlement à toutes ces nouvelles dessertes Noctilien, on l’a dit, le service des métros, des lignes et ainsi que de certaines lignes d’autobus, sera bientôt prolongé d’une heure le week-end, avec une fin de service à 2h15 au lieu de 1h15 actuellement. Les négociations avec les partenaires sociaux pour adapter les horaires de service et les roulements en conséquence se poursuivent à la RATP. Une première étape est annoncée pour le 23 décembre prochain : la prolongation du service les nuits du samedi au dimanche d’une part, les veilles de fêtes d’autre part. Et d’ici fin 2007, cela concernera également les nuits du vendredi au samedi.