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 1. MI2N à St-Germain-en-Laye
30 mars 2006, par Christobal
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| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 00:43 • par Christobal
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Empruntant régulièrement le RER A vers Saint-Germain-en-Laye, il n’est plus si rare d’y voir des MI2N...
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| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 07:21 • par Cramos
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Vers St-Germain, oui. Car les missions terminus le Pecq acceptent plus souvent des MI2N. Sans compter les missions YRIS à destination de Rueil. Mais en gare même de St-Germain, ce sont les jours de grève où l’on a le plus de chances d’en voir en nombre.
Et c’est sans commune mesure par rapports aux nombreuses MS61 que l’on voit circuler vers Marne-la-Vallée lors de ces jours particuliers. |
| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 11:02
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Oui, d’ailleurs question bête, pourquoi faire circuler des MS61 vers MLV plutôt que des MI84 ? Ca coute moins cher à faire rouler ? Je me demande toujours pourquoi lors des grèves ils font circuler le matériel le plus ancien, alors qu’il y a du plus récent dispo. Quelqu’un aurait la réponse ?
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| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 11:15 • par VICK
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Etant donner qu’il n’y a plus d’interconnexion les Mi84 sont utlisés en priorité sur les missions entre PSL et Cergy et les MI2N suivant le cas ou les missions a destination de Poissy partent de Nanterre Préfecture on aura du MI sinon ce sont les Z6400 des missions pour Maisons Laffitte (Prolongées à Poissy). Donc en fin de compte il reste un maximum de MS61 donc utilisation du matériel pour toutes les branches RATP
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| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 27 juillet 2008, 11:31 • par Musicien77
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Rajoutons à cela que les MS 61 sont plus capacitaires que les MI 84, et qu’il n’est donc pas idiot d’en envoyer vers Marne-la-Vallée au lieu des MI 84 en temps de grève ou en temps normal (missions La Défense — Torcy par exemple).
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| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 13:34 • par Pojahmo
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Pour compléter l’info, des MI2N empreintent de temps de temps la branche jusqu’à Boissy, manif ou pas.
Peut être histoire de tester le système d’info embarqué, entre autres ?
En tous cas ça marche (diodes stations correspondantes activées, messages sonores du genre "attention à la marche en descendant du train" quand la station St Maur Créteil est abordée par exemple...)
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| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 18:16 • par Tiky 76
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Voir des trains à 2 étages sur les branches de Saint-Germain-en-Laye et Boissy-Saint-Léger, c’est loin être étonnant. Imaginez-vous que la RATP effectue la livraison de la 4éme tranche de MI2N et que tous ces nouveaux éléments (ou la moitié du nombre d’éléments commandés) circulent uniquement sur les 2 branches, qu’en pensez-vous ?
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| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 18:47 • par Alain
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A la base, il devait être commandé suffisament de MI2N pour qu’ils puissent assurer à eux seuls la desserte Cergy - Chessy (la plus saturée de la ligne A), les MI84 actuellement sur cette desserte devant passer sur Boissy - Saint Germain de façon à offrir aux vieux MS61 qui l’assurent à cette heure une retraite bien méritée.
Mais c’était à la base, il y a bien longtemps ; depuis ... Il n’y a pas assez de MI2N, et on rénove pour la xième fois un certain nombre de MS61 ; et ne croyons pas que ces économies de bouts de chandelles sont investis ailleurs, c’est même plutôt le contraire, voir le lien suivant !! :
[http://www.eluscacridf.org/communiquesdepresse482.html-
>http://www.eluscacridf.org/communiquesdepresse482.html]
Ah, misère ... Je suis très franchement découragé. |
| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 22:20 • par Tiky 76
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J’avoue que même si la commande des 14 MI2N s’est terminé il y a presque 1 an et qu’il y a 43 éléments au total, c’est pas encore assez pour soulager le RER A dans le tronçon central. On est loin des 70 MI84 et des 91 MS61 qui sont en rénovation. Au lieu que la RATP paye 72 millions d’€ pour rénover les MS 61, elle aurait pu au moins s’acheter 7 nouvelles rames à 2 étages.
Concernant la desserte Cergy-Chessy, les MI2N se dirigent plus souvent sur Poissy que Cergy en heure de pointe. Il est vrai que la demande en direction de Marne-la-Vallée est plus forte que celle de Cergy puisque ce sont les trains en provenance de cette dernière qui vont vers Poissy, mais pour éviter que les missions soient plus longues, ben oui, une mission Cergy-Chessy dure 1 h 30 alors qu’une mission Poissy-Chessy dure 1 h 10. Il est préférable que les missions vers Cergy soient au départ de Noisy-le-Grand, puisqu’une mission Noisy-Cergy dure 1 h 10. A moins que vous voyez les choses autrement.
Cordialement Tiky 76 |
| MI2N à St-Germain-en-Laye |
| 30 mars 2006, 22:34 • par fredoptik
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Oui je suis daccord on devrait réserver en heure de pointe les MI2N aux missions Noisy - Cergy ou alors des missions La Défense - Chessy ; ces missions étant courte cela permet d’avoir une rotation accrue des MI2N et de fluidifier surtout le troncon central. Mais bon gérer la disposition des différents Matériels d’interconnexions doit etre difficile
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| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 31 mars 2006, 00:09 • par Cramos
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En cherchant sur ce site, vous trouverez déjà un débat sur ce sujet. Mais sachez que les missions La Défense - Chessy n’existent pas. Ce sont les missions La Défense - Torcy (OLAF). Les missions qui restent le plus longtemps chargées sur leur parcours, ce sont les missions QAHA qui viennent de Poissy. Elles sont ensuite réutilisées sur les missions TIKY (Chessy - Poissy).
Dans l’autre sens, les missions les plus chargées sont celles qui vont sur Cergy. C’est-à-dire les missions UXOL, origine Noisy-le-Grand. Ces missions UXOL sont la réutilisation des missions DROP Cergy - Noisy.
En conclusion, il faut des MI2N sur les UXOL et QAHA. Donc en conséquence il y aura des MI2N sur les DROP et TIKY.
Quelles sont les missions qui nécessitent impérativement du matériel interconnecté en heure de pointe ? Les UXOL et TIKY dans un sens, les QAHA et DROP dans l’autre. Autrement dit, avec la grille actuelle il faudrait des MI2N sur toutes les missions interconnectées.
La grille actuelle est donc mal faite. Il faudrait des missions Cergy <-> Chessy et d’autre Poissy <-> Noisy. MI2N sur les premières, MI84 sur les dernières. C’est possible, à une ou deux rames MI2N près. Alors... Qu’attendent nos décideurs ?
En attendant, plus de la moitié des missions OLAF sont assurées en MI2N. Le matériel n’assure pas de train avant ces OLAF, pas non plus après (jusqu’au lendemain matin, bien sur), ce qui fait que l’on ne peut pas dire que la gestion du parc de MI2N soit optimisée. |
| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 31 mars 2006, 10:51 • par LST
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Le gros souci, c’est surtout qu’en cas de grève et de rupture d’interconnexion, les MI2N ne font pas le chemin Cergy/PSL (pour les raisons que l’on sait). Or, qui dit grève, dit moins de trains, et il faut donc se contenter de Z6400 et de MI84 lourdement chargés (même si un MI84 c’est toujours mieux qu’une Z6400)...
Un autre problème en cas de grève, c’est l’annonce tardive de la voie de départ des trains vers Cergy (et probablement vers d’autres destinations), généralement à partir de la voie 16, quand la zone habituelle se situe plutôt du côté des voies 6/7. Cela provoque des mouvements de foule passablement dangereux... |
| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 31 mars 2006, 12:56
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Bonjour,
pour apporter un nouvel élément à la discussion dans le cadre de la venue rare de certains matériels en gare de banlieue, je tiens à signaler en tant que riverain de la gare de Versailles RD l’apparition à une heure de pointe d’une MI 74 remplie de voyageurs il ya quelques temps. J’ajoute que ce genre de circulation est tres, tres rare voire unique car la ligne est empruntée exclusivement par des Z6400. Dommage que l’on ne puisse pas assister plus souvent à ce genre d’événement.
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| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 31 mars 2006, 15:47 • par Tiky 76
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Mais sachez que les missions La Défense - Chessy n’existent pas. Ce sont les missions La Défense - Torcy (OLAF). Les missions qui restent le plus longtemps chargées sur leur parcours, ce sont les missions QAHA qui viennent de Poissy. Elles sont ensuite réutilisées sur les missions TIKY (Chessy - Poissy).
Au début des heures de pointe vers les branches Est, il existe bel et bien des missions La Défense-Chessy sous le nom de QHIR et ne desservent pas les gares de Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne. Et concernant les missions qui sont plus chargées, il y a aussi QRAB et QEVA. A noter que ses 2 missions proviennent aussi de Poissy. Sauf que QRAB ne s’arrête pas à Sartrouville.
La grille actuelle est donc mal faite. Il faudrait des missions Cergy <-> Chessy et d’autre Poissy <-> Noisy. MI2N sur les premières, MI84 sur les dernières. C’est possible, à une ou deux rames MI2N près. Alors... Qu’attendent nos décideurs ?
Aux heures de pointe, il faut éviter que les missions soient aussi longues, afin de faciliter plus rapidement le retournement des trains même si les missions Cergy-Chessy sont les plus longues du RER A et que ces 2 sections sont les plus chargés de la ligne (sauf qu’ils circulent en été sous le nom de UGRI aux heures de pointe).
Alors soit, il faut privilégier plus de MI2N sur la branche de Cergy et de les retourner vers Noisy-le-Grand, ou soit plus de MI2N en direction de Marne-la-Vallée et de les retourner sur la branche de Poissy. A vous de choisir ?
Cordialement Tiky 76 |
| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 31 mars 2006, 23:07
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Si possible sur Chessy mdr ... Il y a des heures où on regrette cruellement le manque de MI2N... Que l’on croise meme parfois stationnés à Torcy... J’ai l’impression que les MI2N sont plus souvent terminus Noisy le grand, ou Torcy que Chessy ... dommage, il y a des gens qui habitent après Torcy et qui font le trajet debout de Paris à Bussy .
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| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 2 avril 2006, 00:32 • par Tiky 76
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Si possible sur Chessy mdr ... Il y a des heures où on regrette cruellement le manque de MI2N... Que l’on croise meme parfois stationnés à Torcy...
C’est vrai, j’avoue que parfois, il manque des MI2N et ils sont souvent stationnés à Torcy, parce que :
certains éléments viennent d’effectuer les missions OLAF
et sur les 43 éléments au total, 5 d’entre eux doivent rester pour la maintenance et le reste, circulent avec des voyageurs sur les 3 branches (Chessy/Cergy/Poissy).
J’ai l’impression que les MI2N sont plus souvent terminus Noisy le grand, ou Torcy que Chessy ... dommage, il y a des gens qui habitent après Torcy et qui font le trajet debout de Paris à Bussy .
C’est vrai qu’il y a encore des gens qui habitent au-delà de Torcy et la demande des voyageurs en direction de Chessy est de plus en plus forte puisque selon les prévisions de Epamarne et Epafrance (Etablissements d’Aménagements Publics de Marne-la-Vallée), vers 2015, la ville de Bussy-Saint-Georges pourrait avoir 20 000 habitants au lieu de 10 000 en ce moment et l’agglomération du Val d’Europe pourrait avoir 40 000 au lieu de 20 000 en ce moment et aussi, il y a 95 000 voyageurs par jour qui utilisent le RER sur la branche Marne-la-Vallée et qui va y avoir plus de 100 000 à court ou moyen terme. Donc apparemment il faut envoyer plus de MI2N vers Marne-la-Vallée-Chessy mais ils iront jusqu’à Poissy au lieu de Cergy. |
| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 2 avril 2006, 01:30 • par Cramos
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Je lis beaucoup de choses incohérentes ici.
Au début des heures de pointe vers les branches Est, il existe bel et bien des missions La Défense-Chessy sous le nom de QHIR et ne desservent pas les gares de Neuilly-Plaisance et Bry-sur-Marne. Et concernant les missions qui sont plus chargées, il y a aussi QRAB et QEVA.
Les missions QHIR, se sont des missions de flanc de pointe. C’est exactement la même chose que QRAB mais origine La Défense à une heure précoce de l’heure de pointe, car il est inutile d’amorcer ces missions QHIR à Poissy afin de faire une mission QRAB, la fréquentation de Poissy avant 16h ne le justifiant pas.
Mon raisonnenement se base sur l’heure de pointe : Donc actuellement sur les missions TIKY et UXOL dans un sens, DROP et QRAB/QAHA dans l’autre (plus les OLAF). Si j’arrive à faire du Cergy <-> Chessy tout en MI2N, les missions QHIR, qui seront des missions Cergy -> Chessy amorcées à La Défense, seront donc en MI2N.
Aux heures de pointe, il faut éviter que les missions soient aussi longues, afin de faciliter plus rapidement le retournement des trains
???? Qu’est ce que vous racontez ? Vous devez confondre retournement des trains à un terminus et rotation d’une rame (1 aller-retour).
Concernant le premier point, il est plus fiable de faire demi-tour à Chessy qu’à Noisy, le temps de retournement pouvant être de 15 minutes sans problème à Chessy (16 minutes actuellement) alors qu’à Noisy, c’est soit 6 minutes avec arrivée et départ voie Z, soit 11 minutes avec manœuvre au tiroir. Donc si l’on veut avoir des trains ponctuels, vaut mieux que cela soit des trains au départ de Chessy que de Noisy (on le constate tous les jours, avec régulièrement des missions TIKY (origine Chessy) qui rattrapent des missions UXOL (origine Noisy) parce que cette dernière est partie en retard. Les missions TIKY sont d’une grande ponctualité. Ainsi, les missions qui feraient Chessy <-> Cergy auraient droit à 15 minutes pour faire demi-tour aux deux terminus. Elles jouiraient donc d’une ponctualité meilleure que les missions origine/terminus Noisy.
Concernant le deuxième point, Quel est la gêne d’avoir des missions très courtes et d’autres très longues ?
Alors soit, il faut privilégier plus de MI2N sur la branche de Cergy et de les retourner vers Noisy-le-Grand, ou soit plus de MI2N en direction de Marne-la-Vallée et de les retourner sur la branche de Poissy. A vous de choisir ?
Non, non, non et non. Il n’y a pas besoin de choisir. A une ou deux UM près, on pourrait assurer toutes les missions Cergy <-> Chessy en MI2N. Tout le monde serait content. Alors qu’avec votre choix, vous aller rendre jaloux l’une des deux villes nouvelles. Et la solution actuelle de panachage généralisé entre MI2N et MI84 n’est pas non plus satisfaisante.
Donc apparemment il faut envoyer plus de MI2N vers Marne-la-Vallée-Chessy mais ils iront jusqu’à Poissy au lieu de Cergy.
Pfff, impossible. Quand on connaît la « revendicativité » des élus de Cergy, cela m’étonnerait que cela se fasse. |
| Gestion des MI2N sur le RER A |
| 3 avril 2006, 21:40 • par Tiky 76
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Tout le monde rêve de voir un jour des missions Cergy-Chessy uniquement lors des heures pleines, au lieu de Poissy-Chessy.
Je vois souvent des trains à 2 étages qui se dirigent vers Poissy que Cergy en heure de pointe, parce qu’il paraît que le garage situé à Cergy est petit pour garer un train long MI2N et qui limitait d’avoir plus de MI2N en heure de pointe sur la branche de Cergy. Mais normalement les MI2N Altéo ont été créés pour :
soulager le tronçon central
desservir les branches de Marne-la-Vallée, Cergy et Poissy. Peut-être que la branche de Poissy est certes, moins chargée que celle de Cergy mais les MI2N ont quand le droit desservir cette dernière.
Quand on connaît la « revendicativité » des élus de Cergy, cela m’étonnerait que cela se fasse.
Attendez vers 2015, le RER E va régler le problème !! Tout en supprimant la branche de Poissy du RER A, ça va provoquer beaucoup de mécontements aux habitants de la branche A5. Surtout que les élus de Cergy-Pontoise revendiquent cette suppression pour doubler la fréquence des trains sur leur branche. Avec le RER E vers Mantes-la-Jolie, à Poissy, en heure de pointe, ça sera certainement la mode des trains tous les 1/4 d’heure, faut pas croire que ça sera la meilleure solution de remplacer le RER A par le RER E sur la branche de Poissy. Moi qui habite à Poissy et travaille vers CDG Etoile, le RER A pour moi, c’était une liaison directe avec Paris, et aussi avec 1 train toutes les 10 minutes, et lorsque le RER E sera prolongé vers Poissy, on sera obliger d’effectuer une correspondance avec la ligne A entre Maisons-Laffitte et Houilles-Carrières alors que le RER A restera toujours plus rapide entre la Défense et Auber, en seulement 7 min et que Eole mettra certainement plus de temps entre la Défense et Haussmann.
Vu à quoi on peut s’attendre dans le futur à Poissy, les élus de Cergy auront beaucoup plus de trains à 2 étages sur leur branche après la suppression de la branche du RER A, comme ils revendiquent plus de trains à 2 étages.
Cordialement Tiky 76 |
| Rames des MI2N sur le RER A |
| 13 juin 2006, 00:31 • par franck
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Bonjour,
Je prends le train a Houilles en direction de Paris la semaine en general entre 8h25 et 9H05 et je peux vous dire que les rames sont blindés et que ca fait du bien de voir arriver un MI2N.
J’ai remarqué que le train de 8h35 avait plus souvent des rames MI2N que celui de de 8h45. Mais je n’ai pas compris la logique c’est a dire a quand passent les MI2N.
Pouvez vous m’indiquer si possible la semaine quels sont les jours et heures ou il y a des MI2 entre 8h25 et 9h05.
Merci d’avance
Franck |
| Rames des MI2N sur le RER A |
| 13 juin 2006, 05:55 • par VICK
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Il n’y a pas de logique , les trains sont affectés de manière aléatoire donc il n y’ a aucun moyen d’être sûr de savoir quand passera un MI 2N.
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lors d’une grève, l’interconnexion est suspendue à Nanterre - Préfecture. La RATP et la SNCF peuvent donc gérer comme bon leur semble les trains sur leur réseau respectif. Du côté de la RATP, une contrainte disparaît : la gestion des trois types de matériels présents sur le 
