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43 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 7 discussion(s) :
 1. La nuit gagne la grande banlieue Est
25 mars 2007, par Laurent 95
2. La nuit gagne la grande banlieue Est
13 novembre 2006
3. La nuit gagne la grande banlieue Est
31 mai 2006, par Musicien77
4. La nuit gagne la grande banlieue Est
4 avril 2006, par 15063
5. RIO 78 ex NPC n°24 livrée TER
6 mars 2006, par dmy
6. La nuit gagne la grande banlieue Est
5 mars 2006, par Musicien77
7. La nuit gagne la grande banlieue Est
19 février 2006, par robert
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
25 mars 2007, 20:45 • par Laurent 95
Pour une réouverture aux trains de Coulommiers-La Ferté gaucher
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Bonsoir
Actuellement , la section qui va de Coulommiers à la Ferté Gaucher est desservie par des bus remplaçant les trains .
D’après une radio , un dézonage de la carte orange sera mis en place , supprimant les 7e et 8e zones , rammenant le prix de la desserte la plus lointaine par le Transilien au tarif de la zone 6 au maximum . C’est une des raisons qui ne poussait pas les clients de la Ferté Gaucher vers le rail à cause de son coût .
Si cette amélioration tarifaire pouvait faire revenir le train à la Ferté Gaucher , des gains de temps pourraient être gagnés vers Paris et retour à condition de rouvrir la ligne après Coulommiers , rénover la voie unique depuis Tournan et élèctrifier la section Coulommiers-La Ferté Gaucher . L’utilisation de rames Z 20500 déja effective jusqu’à Coulommiers permettrait de transporter beaucoup de monde sans attendre dans des bouchons routiers quotidiens . |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 17 mai 2007, 14:43 • par thomas 6100
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Pour apporter quelques idées sur votre post, voici quelques infos sur la ligne de La Ferté Gaucher :
1) Il s’agit d’une voie unique, exploitée selon une consigne spéciale (proche de la navette). Il s’agit que sans doute que lorsqu’un train est expédié, aucun autre train ne peut pénêtrer sur la ligne, car il n’y a pas d’autres voies même au terminus, ni d’ailleurs de poste de cantonnement au terminus à la Ferté-Gaucher.
Bref, il faut que le train soit revenu à Coulommiers pour en réexpédié un (dans les faits, c’était le même autorail qui faisait la ligne toute la semaine).
2) les vitesses limites (autorails) :
Coulommiers-Chailly Boissy : 70
Chailly Jouy : 40
Jouy La Ferté : 70.
En effet, un minimum de travaux semble s’imposer... Sans compter le fait qu’un bus effectue souvent une desserte plus fine et plus proche des nouveaux bassins de population, ce qui n’incite pas toujours à redémarrer une exploitation.
La modernisation et la remise en marche de la ligne serait d’autant plus intéressante, qu’aujourd’hui les trains sont bien plus rapides par exemple aux heures creuses en semaine qu’avant l’arrivée du RER E (direct Gretz contre Le Val de Fontenay puis direct Villiers auparavant).
La "voie unique" (en réalité ligne à une seule voie banalisée) entre Tournan et Coulommiers permet une vitesse de 120 km/h, même si paraît-il ça secoue pas mal en effet... Donc des performances bien plus correctes.
Bien cordialement. |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
31 mai 2007, 22:43 • par Laurent 95
A réouverture de ligne ( proposée ) , nouveaux trains
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Bonsoir Thomas 6100
Si la ligne de Coulommiers à la Ferté-Gaucher devait effectivement rouvrir à la circulation , il ne doit pas être impossible de reposer une voie d’évitement sensiblement située entre ces deux gares , de façon à fluidifier une éventuelle reprise du trafic , en s’assurant de plusieurs points de croisements sur la ligne .
Et si une économie devait être faîte sur l’élèctrification de la section Coulommiers à la Ferté-Gaucher , l’utilisation d’automoteurs A.G.C. BIMODES resterait possible ( sauf erreur , ils sont très appreciés de toutes les régions qui les ont achetés . Ils circuleront aussi sur Paris EST-Longueville-Provins en remplacement des BB 67400 + R.I.B ) .
Cordialement |
| Coulommiers - La Ferté-Gaucher avec évitement ? |
| 31 mai 2007, 23:33 • par Cramos
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il ne doit pas être impossible de reposer une voie d’évitement sensiblement située entre ces deux gares
Tout est possible. Mais il faut savoir que ce tronçon étant exploité en navette, il faudrait remettre un agent circulation dans la gare de cet évitement. Pas donné. A moins d’automatiser. Je rêve. |
| Coulommiers - La Ferté-Gaucher avec évitement ? |
1er juin 2007, 22:34 • par Laurent 95
Coulommiers-la Ferté-Gaucher en prise directe avec Paris
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Bonsoir Cramos
Le but de ma proposition n’est pas de faire circuler une navette qui obligerait les voyageurs à changer de train , donc rupture de charge et faisant plutôt fuire la clientèle au lieu de l’encourager à utiliser les transports collectifs .
Il s’agit tout simplement de prolonger les trains actuellement terminus Coulommiers sur la Ferté-Gaucher ayant pour origine Paris EST aux heures de pointe ; Les trains en heures creuses assurant toujours des navettes Tournan-la Ferté-Gaucher en correspondance dans la première gare précedement citée avec le RER E .
Et puis le coût d’une poignée de cheminots ( ou autres ) necessaire au fonctionnement de ce prolongement ne saurait donner une ( mauvaise ) raison supplémentaire d’augmenter le prix de la carte Orange .
Cordialement |
| Coulommiers - La Ferté-Gaucher avec évitement ? |
| 2 juin 2007, 00:46 • par Cramos
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Attention ! Le terme de navette est utilisé ici dans le cadre d’un régime de cantonnement spécial. Cela ne signifie pas qu’il faille impérativement un train navette. Cela peut-être le prolongement des trains de Paris Est terminus Coulommiers ! Seulement, le régime "navette" signifie qu’il n’y a jamais plus d’un seul train sur la ligne entre Coulommiers et La Ferté - Gaucher. Afin de s’assurer de cela, le conducteur qui circule sur la ligne doit impérativement avoir avec lui une pochette "navette" qui est unique et qui lui garanti donc qu’il est le seul sur la ligne et qu’il peut donc circuler "tranquillement" ! Après, rien n’interdit de faire changer la pochette de train une fois arrivée à Coulommiers depuis La Ferté : elle quitte ce train et va dans un autre train en prov de Paris et qui se dirige vers la Ferté.
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
17 avril 2008, 16:05 • par documentation-F.R.E.E.
Limitations de vitesse sur l’ancien autorail ?
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Bonjour, pour Thomas 6100 (aautre personne qualifiée), j’ai une question technique sur votre message du 17 mai 2007, sur lles limitations de vitesses sur l’ancienne ligne autorail de La Ferté-Gaucher.
Je n’y connais rien en technologie ferroviaire, mais les vitesses annoncéees me parraissent très basses, surtout les 40 km/h à Jouy :
2) les vitesses limites (autorails) : Coulommiers-Chailly Boissy : 70 Chailly Jouy : 40 Jouy La Ferté : 70.
Arrivé sur la commune au momment où c’était déjà les autocars, je n’ai pas connu l’autorail ; et je suis contributeur sur Wikipedia à l’article sur la gare de Jouy-sur-Morin : http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Jouy-sur-Morin_-_Le_Marais
J’aurais besoin de précisions sur cette vitesse :
si elle était dûe aux problèmes ponctuels vers 2000, comme de travaux (pont de la D66) ou de dérailement (à Chauffry) ?
si elle était dûe à un problème structurel de la ligne, avec les forts angles de courbure sur le segment de ligne de Jouy ?
Sinon, pur le reste de l’article n’ahésitez pas à me signaler si vous trouvez une erreur documentaire ou un élément qui vous paraît manquant, j’essayerais de rectifier. ;-)
Cordialement, Olivier |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 13 novembre 2006, 12:52
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comme d’habitude la ligne vers la ferte milon est laissée pour compte , le stif ne fait rien et ne fera rien tant pis pour les personnes qui résident sur cette ligne , est-ce que les élus de cette région s’impliquent ? ce n’est pas sûr alors vivement les élections pour les virer.
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 13 novembre 2006, 16:01 • par Musicien77
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Bonjour,
Il me semble qu’une étude avait été menée concernant cette ligne, notamment sous l’impulsion du CG 77, mais je ne sais pas ce que ça a donné. Posez la question au STIF et au CG 77, on ne sait jamais... Des renforcements sont prévus sur le réseau Est pour bientôt ( a priori pas toutes les lignes... ), suite au TGV Est... affaire à suivre !
Cordialement,
Nicolas |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 13 novembre 2006, 19:33 • par thomas 6100
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Il y a déjà eu une petite amélioration (mais peut on parler de petite amélioration quand une ligne a si peu de trains ?) il y a de cela quelques changements de service (sais plus exactement lequel, mais un ou deux ans)avec rajout d’un train le matin je crois.
Sinon, une amélioration qui est du ressort de la sécurité (pas forcément visible pour les usagers) a eu lieu vers 2003 de mémoire : la mise en place du block automatique (BAL et BAPR) selon les endroits, à la place d’un espacement manuel (sans doute Cantonnement Téléphonique et protection arrière voyageur vu que c’est ce qui existe encore après la Ferté... A vérifier... Qui lui même a remplacé le block Lartigue type Est ! ).
Donc des améliorations, même si elles restent en dessous par exemple de celles menées sur la ligne de Provins à l’arrivée du RER E et l’année dernière.
Pour le reste, peu d’info pour l’instant sur d’éventuel projet. Tant que Provins ne sera pas avec des AGC, je pense que rien ne sera entrepris, sauf peut être sur les Meaux/Reims, par manque de matériel.
Comme l’a noté Musicien 77, c’est peut être par le bus que des "améliorations" viendront... Depuis que la Ferté Gaucher a fermé, tout est envisageable même en IDF... Cependant la région Champagne Ardennes a beaucoup dépensé pour réouvrir la Ferté Milon/Reims, donc j’imagine mal une fermeture.
Mais delà à promettre une augmentation des trains, qui plus est sans rupture de charge à Meaux...
Pour ce qui est de l’arrivée du TGV Est, je ne serais pas aussi optimiste que Musicien 77, dans la mesure où certains GL permettaient une desserte directe La Ferté sous Jouarre (quant aux abonnés de Reims, Epernay... Dommage !!! Mais c’est un sujet qui sort du cadre de métropole...). Maintenant, est ce que le cadencement à l’heure des Château Thierry va avoir lieu comme il en était question ?
J’espère que oui, sinon dégradation globale de l’offre inévitable en pointe.
Bien cordialement. |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 31 mai 2006, 11:06 • par Musicien77
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Signalons pour compléter ceci que Marne-et-Morin et Transilien SNCF ont mis en place, depuis le 2 janvier 2006, une desserte de soirée entre Meaux, Trilport, Changis et La Ferté-sous-Jouarre, tous les soirs, par autocar.
Départs de La Ferté : 21h00 et 22h10
Départs de Meaux : 23h44 et 0h49 |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 4 avril 2006, 14:22 • par 15063
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Des quantités de matériels sont venus sur le tour en fosse des ateliers de l’Ourcq : Z 6400, 6300, RIO Alsace ou NPDC, RRR en tous genres et même une BB 9200 (vous ne rêvez pas !). C’était amusant de regarder quand je passais par là...
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| RIO 78 ex NPC n°24 livrée TER |
| 6 mars 2006, 15:17 • par dmy
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Hello everybody,
vendredi midi g pu observer une rame RIO (n° 24) ex-Nord-Pas-de-Calais en nouvelle livrée TER garée vers l’endroit où se construit l’atelier d’entretien des futurs TGV est (aux côtés d’EAD modernisés et d’engins diesels). Il me semble que ct une rame de la région Picardie.
Cette rame est-elle utilisée pour le TER Paris - Reims via La Ferté-Milon du dimanche matin, où a-t-elle été convoyée là en W pour l’entretien ???
G déjà pu observer d RRR modernisées à cet endroit.
Kordialement, dmy |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 5 mars 2006, 20:51 • par Musicien77
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Signalons aussi qu’un train circule le dimanche à 21h13 au départ de Paris-Est, pour toutes les gares de Tournan à Coulommiers. Apparemment rien le samedi...
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 5 mars 2006, 22:57 • par thomas 6100
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Ce train existait déjà au dernier service (en 2003, il partait à 21h12, il existait sans doute avant). En effet, il est bien de rappeler l’existence de ce train qui ne circule que le Dimanche.
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 6 mars 2006, 12:22 • par Musicien77
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Ah autant pour moi alors, je croyais que c’était nouveau... Les dessertes de grande couronne sont décidément bizarres... ;-)
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 12 mars 2006, 08:43 • par Musicien77
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J’ai également trouvé un train à 22h51 pour Château Thierry, les samedis, dimanches et fêtes, il est nouveau aussi celui-là ? Je ne me souviens pas l’avoir vu avant...
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 12 mars 2006, 18:35 • par thomas 6100
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En effet, il semble bien à première vu nouveau. Il a échappé à ma vigilance celui là !
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 1er juin 2007, 09:01 • par Erwan
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Un train de dimanche soir peut s’expliquer par les retour de week-end...
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 19 février 2006, 10:58 • par robert
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En décembre dernier a été distribuée la grille horaire qui serait celle en vigueur lorsque le TGV Est circulera. Le train 117109 n’y figurait pas.
Avec le TGV disparaitra la desserte grandes lignes de Château Thierry, quoiqu’un service TER la remplacerait.
Il n’est pas certain que cela améliore le service sur une desserte fortement fréquentée et, à certains moments de la journée, insuffisante (pour la Ferté sous J. notamment).
Détail amusant, lorsque l’on souhaite faire une réclamation portant sur un trajet effectué entre Château et Paris, Transilien et Grandes Lignes se renvoient le bébé en disant que ce n’est pas de leur compétence. |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 19 février 2006, 17:09 • par thomas 6100
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En décembre dernier a été distribuée la grille horaire qui serait celle en vigueur lorsque le TGV Est circulera.
Le train 117109 n’y figurait pas.
Avec le TGV disparaitra la desserte grandes lignes de Château Thierry, quoiqu’un service TER la remplacerait. Il n’est pas certain que cela améliore le service sur une desserte fortement fréquentée et, à certains moments de la journée, insuffisante (pour la Ferté sous J. notamment).
Il y a en effet, de vives inquiétudes concernant les arrêts en IDF (et sur les lignes transiliennes, même hors IDF)
des trains pour Reims.
J’ignore le contenu de la desserte TER de remplacement.
Il y aurait en revanche (à prendre au conditionnel), à ma connaissance, une étude pour le cadencement à l’heure des Château-Thierry omnibus Meaux direct Paris-est.
C’est sûr que les directs La Ferté sous Jouarre et Châtaeu-Thierry risquent d’être vraiment moins nombreux...
Si une autre personne a des infos plus précises (j’avoue n’avoir pas beaucoup d’informations sur le sujet)...
Bien cordialement. |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 19 février 2006, 18:09 • par vb2n
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Cadencement, je ne sais pas, mais il existe bien un rapport demandant au Conseil Régional de financer une étude pour l’amélioration de la liaison entre la Ferté Milon et Paris Est : http://elus.iledefrance.fr/docs/2007/0000774.pdf
J’ignore si le résultat de l’Etude est disponible. Ca se trouve, en frappant aux bonnes portes ? |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 19 février 2006, 22:10 • par thomas 6100
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Contrairement à ce que j’affirmais dans mon message, ce sont des trains à destination de St-Dizier et de Nancy Ville qui marquent encore un arrêt à la Ferté sous Jouarre.
Pour VB2N, on parlait de la ligne de Château-Thierry, pour la Ferté-Milon, il existe en effet un étude. Je ne sais pas ce que ça va donner. Une association d’usager (AOUT je crois qu’elle s’appelle) a déjà obtenu un train supplémentaire il y a un an ou deux...
Il y a encore fort à faire sur cette ligne (mais qui est aussi probablement l’une des moins fréquentées), mais vu la réserve foncière de ce coin de la Seine et Marne, il y a de l’avenir !
Bien cordialement. |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 20 février 2006, 12:58 • par Musicien77
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Je pense que ces 2 trains du soir seront conservés, car leur desserte ne peut pas être effectuée via la ligne nouvelle... en tout cas j’espère qu’ils seront conservés, et même si certains pouvaient s’arrêter à Lagny au passage ... lol :p j’en demande peut-être beaucoup !
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| Réouverture de ligne |
| 21 février 2006, 12:16 • par Keusy
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La SNCF va réouvrir 1 ligne !!Ne perdons donc pas espoir pour les projets à venir.
Le Parisien d’aujourd’hui indique qu’en 2007 la sncf compte réactiver la ligne Montereau-Flamboin,longue de 30km et qui va de Montereau à Provins.
Je ne connaissais pas l’existence de cette ligne et j’aurais donc souhaiter obtenir des renseignements à son sujet,merci d’avance.
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| Réouverture de ligne |
| 21 février 2006, 13:36 • par thomas 6100
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et qui va de Montereau à Provins.
Non, elle va comme vous l’avez dit de Montereau à Flamboin Gouaix, et il est impossible, sauf à rebrousser, à Flamboin, d’aller à Provins.
Mais qu’appelez-vous réouverture ? Retour des voyageurs, retour des trains ?
Car il y passe encore des trains, mais la ligne est exploitable seulement en "service spécial".
On peut fournir quelques éléments sur cette ligne :
régime d’exploitation : Voie unique simplifiée.
Cantonnement téléphonique
Arrêt général à Flamboin et à Chatenay sur Seine.
3 cantons.
Vitesse limite de 40 km/h !
Il y aurait besoin d’une petite cure du jouvence ! |
| Réouverture de ligne |
| 21 février 2006, 16:30 • par Lechat78
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Bonjour,
Voici l’article extrait du Parisien.
La ligne SNCF Montereau-Flamboin réactivée en 2007
C’est rarissime en Ile de France. En 2007, Réseau Ferré de France (RFF) va réactiver une ligne de chemin de far de 30 km, située entre Montereau et Provins (Seine et Marne), dont l’usage a cessé depuis près de 40 pour les voyageurs et 15 ans pour le fret.
Une ligne qui va revivre pour des raisons strictement économiques. En effet, le Bassin parisien a un besoin permanent de béton pour ses constructions. Et les derniers gisements de sable et de gravillons alluvionnaires sont situés entre Montereau et Bray sur Seine. Or, l’exploitation de ceux-ci doit inexorablement baisser, pour cause de protection de l’environnement. L’entrprise Morillon-Corvol, un des principaux exploitants du secteur, basé à Marolles-sur-seine, a anticipé la situation en investissant 15 millions d’euros dans la construction d’une nouvelle usine de traitement des produits alluvionnaires, à quelques centaines de mètres de la fameuse ligne SNCF abandonnée.
Le but : faire venir des roches calcaires d’une carrière située en Haut-Marne directement en train. Un doublement de la production accompagné d’un projet écologique, puisqu’il permettra d’éviter 20 000 camions par an sur les routes.
Source : Le Parisien édition du Val d’Oise du mardi 21 février 2006.
Le titre est accrocheur, mais en lisant bien, il ne s’agit qu’une réouverture au trafic marchandise. |
| Réouverture de ligne |
| 21 février 2006, 16:47 • par benji
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C’est bizarre il me semblait que cette ligne était déjà ouverte au trafic marchandises ... J’ai dû rêver ... !
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| Réouverture de ligne |
| 23 février 2006, 23:30 • par Musicien77
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De son côté, le conseil Général parle simplement de réouverture de la ligne, il ne dit pas explicitement que c’est pour les voyageurs, mais c’était dans un rapport parlant des conditions de transport en Seine-et-Marne... Il s’agirait donc bien de rouvrir la ligne aux voyageurs, mais peut-être plus tard que 2007... ;-)
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 12 mars 2006, 19:24 • par Musicien77
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J’ai regardé la desserte des 2 trains du soir desservant la Ferté-sous-Jouarre et Château-Thierry, y a peu de chances qu’ils passent par la LGV par la suite, car ils desservent de nombreuses gares ( Dormans, Epernay, Châlons, etc. )
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 23 février 2006, 22:00 • par Robert
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Il y aurait en revanche (à prendre au conditionnel), à ma connaissance, une étude pour le cadencement à l’heure des Château-Thierry omnibus Meaux direct Paris-est.
Cadencement à l’heure pour les omnibus ? vous êtes sûrs ? Actuellement, c’est à la 1/2 heure en pointe |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 23 février 2006, 22:11 • par thomas 6100
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Le cadencement à l’heure, ça serait pour les heures creuses bien sûr...
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 24 février 2006, 22:58 • par Tiky 76
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Salut à tous.
Concernant la ligne Paris-Est - Château Thierry via Meaux, dans l’avenir, le RER A serait amené à se prolonger de Marne-la-Vallée - Chessy à Esbly (à le prendre au conditionnel), en correspondance avec le RER E qui sera lui aussi prolongé jusqu’à Meaux. La SNCF peut créer un arrêt supplémentaire pour les trains Paris-Château Thierry en gare d’Esbly pour permettre aux habitants de Château Thierry ou encore de Nanteuil de travailler dans la ville nouvelle de Marne-la-Vallée qui est en plein boom en prenant le RER A à partir d’Esbly. A moins que vous voyez un inconvénient sur cet éventuel arrêt supplémentaire.
Cordialement Tiky 76 |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 27 février 2006, 16:24 • par benji
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Concernant la ligne Paris-Est - Château Thierry via Meaux, dans l’avenir, le RER A serait amené à se prolonger de Marne-la-Vallée - Chessy à Esbly (à le prendre au conditionnel), en correspondance avec le RER E qui sera lui aussi prolongé jusqu’à Meaux. La SNCF peut créer un arrêt supplémentaire pour les trains Paris-Château Thierry en gare d’Esbly pour permettre aux habitants de Château Thierry ou encore de Nanteuil de travailler dans la ville nouvelle de Marne-la-Vallée qui est en plein boom en prenant le RER A à partir d’Esbly. A moins que vous voyez un inconvénient sur cet éventuel arrêt supplémentaire.
Non pas de problème évidemment.
En revanche, en ce qui concerne le prolongement Chessy-Esbly, on voit bien le vieux problème : le RER A (du moins sa branche chessy) est alimenté en courant RATP, ce qui rendrait difficile et coûteux des passages de la ligne SNCF de Meaux à la ligne du RER A sans rupture de charge ... Pourtant, la ligne est loin d’être saturée entre noisy et chessy ... Alors, bien qu’il existe aparemment un lobby anti-sncf très violent dans ce site, je plaide à nouveau pour des lignes RER 100% SNCF. Dans le cas considéré ici, cela permettrait enfin un embryon de tangentielle grand est Meaux-Chessy-Noisiel-Torcy-Ozoir-Brie-Lieusaint-Corbeil ... Je ne vais pas revenir ici sur l’utilité de cette tangentielle, mais ce passage en alimentation SNCF du RER A permettrait de ne pas avoir à doubler la ligne entre chessy et torcy ...
On pourrait donc avoir en heure de pointe, sur la ligne entre torcy et chessy :
un RER A toutes les 10 mn
un Meaux-Noisy toutes les 10 mn
un Meaux-Corbeil toutes les 20mn
un Roissy-Melun toutes les 20 mn
Cordialement |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 27 février 2006, 20:24 • par Tiky 76
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Pour l’instant les tangentielles, c’est à partir de 2012 avec la Tangentielle Nord.
Concernant le tronçon Chessy-Esbly par le RER A, pas besoin du courant 25 kv de la SNCF, c’est la RATP qui géra toujours la ligne A sur la branche A4. Peut-être pour la gare d’Esbly RER A, le mieux, c’est de réaliser en souterrain même s’il ça risque d’être très coûteux.
Et finir, il y a combien de trains par heure en heures de pointe et heure creuse circulent entre Paris et Château-Thierry ?
Cordialement Tiky 76 |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 27 février 2006, 21:17
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Concernant le tronçon Chessy-Esbly par le RER A, pas besoin du courant 25 kv de la SNCF, c’est la RATP qui géra toujours la ligne A sur la branche A4
Et on sait très bien faire des rames bicourant 25 kV SNCF / 1500 V RATP ET SNCF, cela ne pose aucun problème, au point que c’est ce qui circule majoritairement aujourd’hui sur toutes les lignes RER. Ce qui sera de toute façon nécessaire sur les tangentielles Est et Ouest, si elles voient le jour, puisque reliant la moitié Nord de l’agglomération électrifiée en 25 kV (réseaux Nord, Saint Lazare et Est) à la moitié Sud électrifiée en 1500 V (réseaux Lyon, Austerlitz et Montparnasse).
Et finir, il y a combien de trains par heure en heures de pointe et heure creuse circulent entre Paris et Château-Thierry ?
Commençons par Paris-Meaux : quart d’heure en pointe et demie heure en creuses. Au-delà, vers Chateau-Thierry et la Ferté-Milon, c’est assez variable, en tous cas pas cadencé. |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 28 février 2006, 18:43 • par Tiky 76
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Où la la ! attendez, vous voulez me faire comprendre que pour le prolongement de la ligne A jusqu’à Esbly, il faut qu’il circule 25kv, qui est souvent utilisé sur toutes les lignes de RER SNCF. Même si je vais encore le répéter que c’est la RATP qui va gérer le tronçon Chessy-Esbly par le RER A. Si c’est comme ça, pourquoi créer une nouvelle interconnexion RATP-SNCF sur la branche A4 puisque la RATP gère ses lignes en 1500 volts ? Malgré que je connais pas trop en terme technique sur les lignes de RER (j’ai à peine 17 ans), mais je sais que les MI84 et les MI2N sont bicourants sauf pour les MS61. Tout ce je sais, c’est qu’il faut attendre à partir du prochain contrat de plan état-région 2007-2013 puisque que le prolongement de la ligne A serait inscrit pour une mise en service, on va dire 2015-2018, c’est juste une hypothèse.
Cordialement Tiky 76 |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 1er mars 2006, 08:38 • par Musicien77
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Un combat beaucoup plus réaliste est déjà le renforcement des lignes de bus permettant de relier la ligne Paris-Meaux et le RER A ;-) Effectivement le tronçon Chessy - Esbly est dans les cartons, mais j’ai bien peur qu’il y reste longtemps !
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 1er mars 2006, 12:58 • par benji
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Je pense vraiment que le prolongement seul du RER A à Esbly est un non sens. On voit bien que ce qui dissuade les utilisatuers de voitures d’utiliser les transports en commun, c’est les changements, alors qu’en voiture, pas de changement entre chez soi et son lieu de travail. Il faut donc essayer au maximum de faire des relations directes quand c’est ossible, même si évidemment on ne pourra jamais faire de façon à ce que personne n’ait à faire de changement. Il faut donc, plutôt qu’un simple prolongement du RER A à Esbly, la création au minimum d’une liaison directe Meaux-Noisy-le-Grand et peut-être un jour d’une tangentielle grand est ...
j’ai à peine 17 ans
Et moi qui croyait être le seul jeune sur ce site ! Moi aussi j’ai 16 ans et je suis passionné par les questions de transport en commun ...
Cordialement |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 9 juillet 2006, 15:45 • par CY2N
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Bonjour il n’ y à pas que vous deux comme jeunes j’ ai à peine 14 ans.CY2N.
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 9 juillet 2006, 17:22 • par Joss
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Bonjour,
Moi aussi je suis jeune, je viens d’avoir à peine 14 ans depuis le début du mois et j’adore les transports en commun. Je pense être le plus jeune du site.
@+ Joss |
| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 9 juillet 2006, 15:42 • par CY2N
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Bonjour, il faudrait mieux prolonger la branche A4 en 1500 V jusqu’ à Esbly et donc faire comme à Nanterre-Université : créer une gare 1500 V pour la ligne A cotoyant la ligne Esbly Crécy qui passerait en-dessous peu avant et donc raccorder la ligne A au réseau Paris Est par une voie non éléctrifiée comme à Nanterre Université.
a+ CY2N.
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| La nuit gagne la grande banlieue Est |
| 13 novembre 2006, 18:06 • par z6400
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Bonsoir.Je pense que je suis le plus jeune car j’ai 13 ans
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à Tournan. Cette fois-ci, un nouveau train est ajouté à 22h14, toujours en semaine. Ce train (n°117641, mission UEKA) effectue le même trajet Paris-Est — Verneuil — Longueville. De plus, le samedi et le dimanche, un nouveau train part à 22h16 en effectuant cette même mission.
