Le prolongement Ouest du T1 à l’enquête

Cap au 270 ! • 5 décembre 2005

L’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP) du prolongement Ouest de la ligne de tramway Tram , de St Denis à Asnières-Gennevilliers III, est prévue du 12 décembre 2005 jusqu’au 27 janvier 2006.


La traversée projetée de l’Île-St-Denis: Au terme d’âpres discussions qui ont longtemps conditionné l’avancement du projet, elle est finalement prévue en voirie partagée — une première pour le tram RATP sur une distance significative et un axe important (doc. RATP)

Cette enquête vise à recueillir les avis des personnes concernées par ce prolongement (riverains, usagers, associations, collectivités territoriales, ...), pour déterminer l’utilité du projet et — en principe ! — approuver sa réalisation. L’enquête permet aussi de proposer certaines modifications au projet permettant de mieux satisfaire les besoins exprimés par le public.

Cette nouvelle phase intervient deux ans après la mise en service du premier prolongement Est vers Noisy-le-Sec. Le projet franchit ainsi une nouvelle étape sur la longue route qui doit mener jusqu’à sa mise en service - prévue aujourd’hui pour 2010-2011.

Rappelons que ce prolongement du Tram vers « Asnières Genevilliers III », inscrit au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006 et très attendu, prévoit la réalisation de 4,9 km de ligne et 10 stations nouvelles.

Avec ce prolongement, le Tram se développera dans un grand quadrant Nord-Est de la Petite Couronne, en reliant le RER au Métro , et en offrant au passage une correspondance avec la quasi-totalité des lignes radiales du réseau ferré qu’il recoupe : Métro , l’autre branche de la ligne Métro , et RER . C’est une nouvelle étape dans la réalisation de la rocade « Grand Tram » prévue pour l’horizon 2010-2015. Cette rocade, qui s’appuierait sur les actuels tramways et prolongés, le Tvm et une future ligne de TCSP entre Pompadour et Sucy Bonneuil, doit améliorer le quotidien de nombreux Franciliens en leur évitant les trajets via Paris.

Sur la nouvelle section St-Denis — Asnières-Gennevilliers 3, qui suivra l’ancienne N 186, deux nouvelles correspondances majeures avec le réseau ferré sont prévues. Cette section réutilisera également le site propre pour bus sur l’avenue de Verdun et l’avenue du Général de Gaulle (communes de Villeneuve-la-Garenne et Gennevilliers), qui avait été conçu dans cette optique. Autre première sur le réseau RATP : les deux sens seront dissociés à la traversée de Gennevilliers-Village, sur une longueur de 300 mètres environ. La durée prévue du trajet St-Denis — « AG 3 » est de 17 minutes (soit environ 60 minutes pour la ligne complète depuis Noisy-le-Sec), les 10 stations nouvelles étant prévues à :


Plan du projet de prolongement du T1 vers l’Ouest (doc. RATP)

Mairie de l’Île-St-Denis
Mairie de Villeneuve-la-Garenne
Madiesse
Chemin des Reniers
Thomas Edison
Genevilliers RER
Pierre Timbaud
Jean Jaurès
Le Luth
« Asnières-Gennevilliers III » (Le Luth) Métro .

Une profonde réorganisation du réseau de surface est programmée à l’occasion des mises en service des prolongements du métro et du tramway ; seront directement concernées les lignes 166, 178 et 378, qui doublent le futur linéaire du tramway sur une distance conséquente.

Il sera possible de consulter le dossier d’enquête et de faire part de ses observations dans les préfectures et les mairies des communes traversées, où les commissaires-enquêteurs assureront des permanences selon le planning suivant :

	Consultation du dossier	Permanence de la commission d’enquête
Saint-Denis Service Voirie		lundi 19 décembre 2005 de 9 h à 12 h mardi 17 janvier 2006 de 14 h à 17 h
Ile-Saint-Denis Mairie		mardi 3 janvier 2006 de 8 h 30 à 11 h 30 lundi 23 janvier 2006 de 14 h 30 à 17 h 30
Villeneuve-la-Garenne Centre Administratif	Lundi à Vendredi, 08h30-12h00 et 13h30 -17h00 Samedi, 09h00-11h45	mercredi 14 décembre 2005 de 8 h 30 à 11 h 30 lundi 9 janvier 2006 de 14 h à 17 h samedi 21 janvier 2006 de 9 h à 11 h 45
Gennevilliers Mairie		Lundi 12 décembre 2005 de 8 h 30 à 11 h 30 mardi 27 décembre 2005 de 14 h 30 à 17 h 30 mercredi 11 janvier 2006 de 9 h à 12 h vendredi 27 janvier 2006 de 13 h 30 à 16 h
Asnières-sur-Seine Mairie		Jeudi 22 décembre 2005 de 14 h à 17 h vendredi 6 janvier 2006 de 14 h à 17 h

Au gré d’étapes suivantes, Contrat de Plan et schémas directeurs projettent de prolonger le Tram encore plus à l’Ouest, jusqu’à Nanterre-Université, et vers le Sud, de Noisy-le-Sec à Val de Fontenay.

SIEL arrive sur la 8 !

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Dernier : 3/10/2008, 12h43 • Remi1978

décembre 2005

L'actualité du mois

Permission de sortie

Bonjour

Pour la traversée de l’Ile St Denis, est-il prévu de faire une zone mixte à la nantaise, avec un système de priorité aux feux qui fait passer le flux de voitures derrière le tram ? C’est un système qui peut marcher, à condition que la section ne soit pas trop longue.

Bonsoir,

J’aimerais savoir si il y aura une interconnection entre les lignes T1 / T3 ( un jour ) ? et T1/T2 ? lors du prolongement de cette ligne vers Nanterre ( à long terme )

A long terme effectivement T1/T2 c’est prévu, du côté de la Garenne-Colombes, T2/T3 aussi à Porte de Versailles, mais pas T1/T3...

Merci , Par ailleurs :

Pourquoi ne pas prolonger une ligne de métro importante de Paris : la ligne 3 ( Pont de Levallois Bécon----> Gallieni.) Je verrais bien un prolongement vers La Garenne Colombes (T:1 / T:2 et SNCF) via Becon ? Qu’en dites vous ?

Un prolongement du métro 3 jusqu’à La Garenne-Colombes via Bécon, ce serait idéal !

il suffit de prolonger le métro à la gare de Bécon-les-Bruyères et de le raccorder au lignes qui vont à La Garenne Colombes, tout en supprimant le transilien entre La Garenne et Bécon-les-Bruyères et en adaptant évidemment les voies.

Comme ça les habitants de Levallois iront à La Défense par Bécon et à Nanterre directement, et en plus on peut en profiter pour cacher les voies ferrées à La Garenne-Colombes qui de toute façon sont en contre-bas, ça fera encore plus métro !

Les besoins en transports lourds sont de plus en plus criants à La Garenne, avec les constructions d’immeubles et de bureaux... Près de la gare à Colombes de très grandes entreprises se sont installées et une tour de bureaux est en projet. A 18h il est difficile de rentrer dans le train direction Saint-Lazare...

Avant même de parler de reprise des voies SNCF, qui paraît pour le coup un peu fantaisiste, je suis d’accord avec vous pour dire qu’il serait souhaitable que cette ligne soit mise en correspondance avec le train à Bécon, pour des raisons évidentes de maillage du réseau. Mais je doute que le projet soit techniquement faisable (profondeur de la station Pont de Levallois par rapport à la Seine ?), et il n’est malheureusement inscrit dans aucun document de planification...

Malheureusement, ce qui peut faire joli sur une carte n’est pas forcément le plus utile ni le plus réaliste. Il faudra expliquer aux utilisateurs de Transilien sur Paris - Nanterre - Cergy que d’une part, leur temps de trajet sera considérablement augmenté (actuellement, La Garenne - St Lazare en 15 min) et que les cergypontins ne pourront plus avoir cette liaison d’heures de pointe sur St Lazare qui soulage d’une part la ligne A et offre une liaison directe vers des secteurs qui ne sont pas desservis par cette dernière.

Il est au contraire bien plus utile de renforcer la capacité de transport en petite couronne : l’emploi des Z2N n’est pas optimal et il faudra attendre l’introduction de NAT "version St Lazare" pour améliorer significativement le débit en circulant en UM2 (doublement de la capacité de transport).

Ajoutons enfin qu’il faudra bien un jour s’interroger sur l’utilité de faire sauter des arrêts aux Cergy entre Nanterre et Paris alors que la demande en petite couronne augmente fortement. On a déjà 20 trains par heure en pointe sur le groupe III et il sera bien difficile d’aller au-dela. Pour le coup, avec des NAT, si tant est que l’alimentation électrique du réseau St Lazare était renforcée, il serait possible d’amoindrir la perte de temps par une conduite plus énergique (en la matière, on a de la marge...)

La Garenne disposera en 2011 du tramway T2 qui offrira 6500 places par heure pour rejoindre La Défense, soit 2,5 fois plus de capacité que le magma d’autobus sur le même itinéraire. Et Devedjian est en train de suggérer l’idée d’une ligne de tram entre l’extrémité ouest de T1 et La Défense.

Est-ce que ce seront les TFS qui assureront ce prolongement ou bien est-ce que de nouvelles rames seront commandées ? Et tant que j’y suis, le gabarit du T1 est de combien ?

Pour le gabarit, votre réponse peut se trouver ici.

Fameux site que ce Rail21.

Bonjour,

Il est peut-etre plus intéressant d’apprendre qu’ENFIN ca commence à avancer.

Et le T2 vers Bezons, il en est ou ?

Merci.

Le T2 à Bezons est normalement attendu pour 2009 ( source : site Extension Réseau de la RATP )

Pour le gabarit, je pensais à celui de la ligne et non du tram en lui même. Par exemple, le T2 est au gabarit 2,65 m (comme le T3), mais les rames sont au gabarit 2,30 m (à peu près et corrigez moi si je me trompe...).

Il me semble que ce sont les rames du T1 qui sont à 2,30 m. Celles du T2 doivent tourner à 2,45m (comme le métro de Paris).

En effet, et le T3 sera à 2,65 m. Donc, ce serait bien de prévoir ce gabarit pour les extensions de T2, afin de préserver l’avenir, et les possibilités. De même, il serait plus judicieux de ne créer en IdF que des trams sur fer (et non des troguis) au même gabarit de 2,65 m.