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Forum
112 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 16 discussion(s) :
 1. E. Eole, RER au rabais
16 septembre 2007, par Antoine
2. > E. Eole, RER au rabais
2 juillet 2005, par Poxy
3. > E. Eole, RER au rabais
12 mai 2004
4. > Travaux sur la ligne E
5 avril 2004
5. Eole labellisé
1er avril 2004, par Jolly Jumper
6. RER E Réseau Express Régional ????
21 mars 2004, par kanabelo
7. Vitesse limitée
9 mars 2004, par Mx
8. La pénurie du RER E
23 février 2004, par Mx
9. > E. Eole, RER au rabais
11 janvier 2004, par usager roisséen frustré
10. questions
20 décembre 2003, par Laotok
11. > Construire 2 voies supplémentaires sur le pont de Nogent ?
10 décembre 2003, par zid
12. > E. Eole, RER au rabais
19 novembre 2003, par SylvieH2
13. > Le train fantôme du RER E
31 octobre 2003, par Lechat78
14. > E. Eole, RER au rabais
31 octobre 2003
15. > E. Eole, RER au rabais
12 octobre 2003, par Fab
16. > E. Eole, RER au rabais
2 octobre 2003, par Nico
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| E. Eole, RER au rabais |
16 septembre 2007, 19:06 • par Antoine
Qu’est-ce que le RER et à quoi ça sert ?
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Bonjour.
J’ai écrit un texte assez long sur la pertinence du RER dans l’Oracle de Wikipédia. J’aurais tout aussi bien pu le mettre sur le site de MétroPole si j’avais su exactement sur quelle page le mettre (le défaut de MétroPole, c’est qu’on ne peut poster que sur des pages existantes ; on ne peut pas, à ma connaissance démarrer un sujet de rien).
Je serais très heureux en tout cas que tous ceux qui ont un avis sur la question l’exprime. N’hésitez donc pas à cliquer ce lien : |
| E. Eole, RER au rabais |
| 31 juillet 2008, 16:20 • par Stéphane Ascoët
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Pas très pratique la page Wikipedia pour discuter, surtout que comme la remarque fut faite, il y a pas mal de bétises/hors sujet en réponse à ta question, sans doute car personne ne connaît la réponse. Par exemple, il n’y a pas des RERs d’un coté, et des transiliens de l’autre. Les RERs sont des transiliens particuliers. Le sujet est revenu sur le tapis sur : http://www.metro-pole.net/actu/article1005.html
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| > E. Eole, RER au rabais |
| 2 juillet 2005, 19:51 • par Poxy
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Il serait aussi intéressant de faire prolonger la branche E2 DU RER E qui va vers Chelles-Gournay vers Disneyland Paris en desservant les 2 gares Vaires-Torcy et Lagny Thorigny pour sous le RER A.
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| > E. Eole, RER au rabais |
| 12 mai 2004, 17:47
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il y a des contents, des mécontents.La critique étant toujours facile...il est un fait que la ligne E arrive en
plein paris, à côté de la gare st lazare, des grands magasins, et les correspondance y sont nombreuses, là je parle d’haussmann st lazare, mais il en est de même pour magenta, à 2 pas de gare du nord.Ce sont de vrais avantages,et vous avez tendance à les éclipser en ne parlant que des soit disant inconvénients...mais je m’arrête là, car le débat est vaste, le problème étant toujours le même, on parle de la SNCF, et il est tellement facile de critiquer ce que l’on connait pas ou peu !!
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| > E. Eole, RER au rabais |
| 12 mai 2004, 19:40 • par Jeff :o)
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Bonjour,
je m’arrête là, car le débat est vaste, le problème étant toujours le même, on parle de la SNCF, et il est tellement facile de critiquer ce que l’on connait pas ou peu !
En même temps, vous n’apportez pas grande valeur ajoutée susceptible d’élever le niveau, et d’éclairer ceux qui critiquent sans connaître à fond... C’est dommage. |
| > E. Eole, RER au rabais |
| 30 mai 2004, 21:03
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De toute façon,à chaque fois qu’il y a un pépin dans les transports en commun,c’est la
SNCF qui est montrée du doigt sans même réfléchir si c’est vraiment elle.
C’est trop facile d’accuser,comme vous le dites, les autres:il faut toujours trouver un coupable dans des histoires à la noix !
Peut être que la SNCF doit faire encore pas mal d’efforts pour satisfaire sa clientèle,
mais je ne pense pas ce serait une bonne chose de la critiquer à tort.
Donc,dire que le RER E c’est de la merde,je
ne pense pas qu’il y aurait de quoi le dire
comparé aux anciennes VB 2N de la banlieue Est qui y circulaient avant l’arri vée des MI 2N. |
| > Travaux sur la ligne E |
| 5 avril 2004, 21:02
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J’ai remarqué de nouveaux appariels accrochés aux pilliers qui ressemblaient à des caméras de surveillance à la gare de Val de Fontenay,quel sera leur fonction ?
J’ai l’impression aussi qu’on a rénové des
caténaires à la gare de Nogent-Le Perreux.
Est ce vrai ?
Merci d’avance. |
| > Travaux sur la ligne E |
| 6 avril 2004, 00:09 • par Cramos
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C’est vachement important de savoir que la 7345e traverse située entre Trifouilli-les-oies et Prégasoil a été changée ! Z’avez rien de mieux à dire ?
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| > Travaux sur la ligne E |
| 6 avril 2004, 09:38 • par Jolly Jumper
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« C’est vachement important de savoir que la 7345e traverse située entre Trifouilli-les-oies et Prégasoil a été changée ! Z’avez rien de mieux à dire ? »
Calme-toi, Cramos, laisses-les s’émoustiller des changements de traverses et de caténaires....
Pour certains, effectivement, c’est primordial de le savoir afin de passer une bonne journée.
Et c’est quand même mieux que “Z-êtes nuls ! c’est crade, ça n’avance pas et c’est toujours en grève ou en panne !”
amitiés
Jolly Jumper |
| Eole labellisé |
| 1er avril 2004, 16:52 • par Jolly Jumper
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bonjour
Bon, ça râle beaucoup sur ce forum, mais le   est la première ligne des lignes de à recevoir un label « NF Services ».
Ce qui laisse penser que les choses ne vont pas si mal que ça, ou du moins elles s’améliorent notablement.
amitiés
Jolly Jumper |
| > Eole labellisé |
| 2 avril 2004, 21:03 • par Mx
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Bonsoir,
Que signifie le label "NF Service" ?
a quoi sert-il ?Quel est son rôle ?
Que signifie les initiales ALTEO ?
Pour quelle date est^prévu le prolongement à l’Ouest de EOLE,sur la banlieue St Lazare ?J’ai cru comprendre que c’était pour 2010 ?pourquoi pas plus tôt ?
Ou passera son futur tracé ?Il me semblais avoir entendu que c’était Versailles RD/
St Nom/Poissy(en supprimant la branche A5
du RER A ).
Qu’en est-il ? |
| Le label NF Service |
| 2 avril 2004, 21:30 • par Emmanuel
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Que signifie le label "NF Service" ? a quoi sert-il ?Quel est son rôle ?
NF Service (Norme Française) est un gage de qualité qui est évalué selon différents critères comme la ponctualité, la propreté, l’information lors de perturbations, ...
Une société indépendante, l’AFNOR, est chargé de contrôler ces critères et d’attribuer ou non ce label.
Vous aurez plus d’informations ici :
Le RER E certifié
Une region ferroviaire certifiée
Une gare certifiée
Cordialement,
Emmanuel |
| > Le label NF Service |
| 11 mai 2004, 22:02 • par Mx
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Bonsoir,
Je me suis aperçu que certaines lignes de BUS RATP ont aussi reçues ce Label,comme la ligne 122.(Val de Fontenay RER -Gallieni
METRO).
Bonne soirée. |
| > Le label NF Service |
| 13 mai 2004, 19:30
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Sans vouloir dénigrer la normalisation, très en vogue dans les transports, je crois qu’il faut rappeller que c’est le transporteur qui définit ses engagements ! Autrement dit, ce n’est pas vraiment la certification qui compte mais plutôt bien les critères contrôlés.
Pour ce qui est de la ligne 8, je n’ai jamais pu me procurer la brochure les recensant, soi-disant "disponible sur demande"...
Faire de la qualité, c’est faire ce qu’on s’est engagé à faire... Et pas forcément faire des miracles ! |
| > Le label NF Service |
| 5 novembre 2004, 18:49
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La ligne 8 a mis en place la norme " NF-service " qui définit des indicateurs de qualité et les méthodes utilisées pour les mesurer.
Pour moi tout cela est bidon pour les raisons suivantes :
on défini les seuils d’ acceptabilité que l’ on veut donc que l’ on pourra obtenir facilement,
on ne fait rien de plus que ce que l’ on faisait avant, seules différences : on mesure et on le dit !
Il ne faut pas rêver et se dire que la qualité de service dépend des moyens et donc des budgets attribués, en conséquence il n’ y aura pas de miracle.
Ce qui anime notre société actuelle, c’ est le " paraître ".
Pour être objectif, la seule amélioration que j’ ai vu apparaître sur la ligne 8 est le nettoyage des vitres d’ extrémité des voitures des trains, avant on ne voyait rien à travers. |
| > Le label NF Service |
| 5 novembre 2004, 18:54 • par Bedeau
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Commentaire précédent signé : Bedeau
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| > Eole labellisé |
| 5 novembre 2004, 17:18 • par baro
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Que signifie les initiales ALTEO ?
ALTEO signifie "Ancienne Ligne Tranversale Est Ouest" (à confirmer...)
Cet acronyme désigne le MI2N de la RATP car il a été mis en service en priorité sur la ligne A du RER (qui est justement l’ancienne ligne transversale est-ouest, par opposition avec la ligne E qui est toute récente, et qui, une fois achevée, sera aussi une ligne transversale est-ouest).
A noter que le MI2N ALTEO s’est d’abord appelé MI94 dans le cahier des charges de la RATP.
Cordialement, |
| RER E Réseau Express Régional ???? |
| 21 mars 2004, 03:34 • par kanabelo
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AAAAAAAAAAH.....RER E !!!!
RER E> toutes les 15min aux heures creuses comme aux heures de pointes (quand ya pas de trains de supprimer !!!), la lenteur des trains que ce soit au démarrage comme son entrée en gare et au terminus...les attentes interminable a chaque gare.... ; pour les trains allant a tournan aucune correspondance avec le train de villiers a val de fontenay..des que celui de tournant entre en gare de val de fontenay..celui de villiers ce barre..et hop !...15min d’attente !..le soir...des trains marque leur terminus a gagny..pourquoi ?..dieu seul le sait...arriver a gagny...prendre un train vers meaux pour descendre a chenay-gagny..(arriver a gagny a 22h50..le train de meaux arrive a 23h09) 29min d’attente sous le froid !...combien de trains supprimés !!! de retard !!! de changement de quais..monté-descendre monté-descendre..combien de trains defiles en gare évidement sans arrets..on connait les annonces par coeur......vraiment...vous ne méritité pas le label RER....resté comme avant...c’est mieux vopus etes bien en national mais pas en regional..sincerement..maintenant je prefere prendre le RER A ....beaucoup + rapide et un train toutes les 4 min aux heures de pointe...10min aux heures creuse...franchement RER E c’est de LA MERDE !!!!
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| Que de la m... |
| 21 mars 2004, 09:42 • par Jeff :o)
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Cher voyageur malheureux,
toutes les 15min aux heures creuses comme aux heures de pointes
Si j’en juge par la suite, vous avez l’air d’emprunter la branche Chelles ; vous n’ignorez donc pas qu’il y a un train toutes les 8 minutes en pointe sur cette branche !
pour les trains allant a tournan aucune correspondance avec le train de villiers a val de fontenay
Elle est pourtant prévue. Vous êtes fondé à aller remplir le cahier de réclamations ou avertir le STIF si cette situation se répète.
le soir...des trains marque leur terminus a gagny..pourquoi ?..dieu seul le sait
Parce qu’à Chelles, les trains vont changer de sens plus loin, au niveau du triage de Vaires ; et qu’à cet endroit-là, on fait des travaux pour le TGV Est (la bifurcation vers la ligne nouvelle) qui nécessitent une interception partielle des voies.
..(arriver a gagny a 22h50..le train de meaux arrive a 23h09) 29min d’attente sous le froid
Sans donner l’impression de pinailler, ça ne fait que 19, ça, non ?
vraiment...vous ne méritité pas le label RER
Vous avez raison, MétroPole ne mérite rien du tout puisqu’il n’a aucun lien avec la SNCF.
(Et je rappelle aussi, à toutes fins utiles, que les messages se lisent mieux quand ils sont sans faute d’orthographe et ponctués correctement - avec, par exemple, des majuscules, des points [pas seulement de suspension ou d’exclamation] et des paragraphes).
Sur ce, bon dimanche quand même. |
| > Que de la m... |
| 21 mars 2004, 14:54
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Je trouve que l’intervenant avait raison sur 2 points :
1 - La fréquence n’est pas terrible pour une ligne qui se veut pensée pour décharger la A...
2 - Effectivement, il y a beaucoup de suppressions de trains sur cette ligne. |
| > Que des problèmes |
| 21 mars 2004, 20:58 • par Mx
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En apportant des précisions,
Il y a bel et bien souvent des suppressions de trains,c’est presque devenue une habitude sur cette ligne.
Pour une jeune ligne qui était censée désengorger le RER A,difficile de le croire
Pour le savoir,sur la branche de Villiers,
la fréquence est au 1/4 d’heure,faute que le viaduc de Nogent est saturé et qu’il est impossible de l’élargir.
Pourtant,la SNCF devrait prendre ce problème au sérieux,car dans les 10 années qui suivent,ces fréquences insuffisantes
nous confronteront à de très graves problèmes de saturation.
En plus,cette ligne souffre d’une pénurie de matériel.
La SNCF pourrait quand-même commander 10 rames supplémentaires.
Problème:matériel hors de prix,10,5Millions d’euros par élément.
Bonne soirée. |
| > Que de la m... |
| 31 mars 2004, 21:41
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Je suis entièrement d’accord avec l’auteur de ce texte.
Les MI 2N de la ligne E ont une puissance
motrice bien supérieure à celle des ex-VB 2N,mais les conducteurs des rames ne le comprennent pas !
Les trains au départ accélèrent lentement
sans aucun motif.
Alors qu’on se trouve à 100 mètres des gares,le train se met déjà à ralentir sans aucun motif.
Pourquoi les conducteurs de la ligne ne
conduisent pas les trains de la ligne E comme le font ceux de la ligne A ? Je ne comprends pas. |
| > Que de la m... |
| 1er avril 2004, 15:46 • par Aban
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> Pourquoi les conducteurs de la ligne ne conduisent pas les trains de la ligne E comme le font ceux de la ligne A ?
A question simple, réponse simple : parce que les rames Alteo sont plus puissantes que les Eole. Normal, vu qu’elles disposent de trois motrices, contre deux pour leurs sosies de la ligne E.
Néanmoins, je ne suis pas un habitué des lignes SNCF (j’utilise exclusivement les RER RATP) mais pour le peu que j’ai emprunté parmi elle, je constaste qu’effectivement, les trains SNCF accélèrent faiblement et freinent très tôt, notamment si on les compare aux RER RATP. Alors, la faute du personnel ou du matériel ? Pour le savoir, il suffirait d’observer le comportement des rames RATP sur les portions SNCF (ligne A à Cergy/Poissy, ligne B à Mitry/Roissy). |
| > Que de la m... |
| 1er avril 2004, 20:02
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Cependant,il y a un autre moyen de le comparer,il suffit de savoir comment se
comportent les autres matériels de la
ligne A,qui,eux,n’ont que 2 motrices.
Moi qui prends périodiquement cette ligne,
je m’aperçois que ces matériaux sont plus
nerveux que les rames EOLE et que leurs puissances sont quasi-équivalentes.
La cause de ce problème est probablement
la faute des conducteurs.
Savez que veut dire les initiales ALTEO ? |
| > Que de la m... et beaucoup de conneries dites |
| 1er avril 2004, 20:44 • par Cramos
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Bonsoir à tous,
Les conducteurs SNCF n’utilisent pas toute la puissance du matériel qu’ils conduisent ?!!!
les trains SNCF accélèrent faiblement et freinent très tôt, notamment si on les compare aux RER RATP. Alors, la faute du personnel ou du matériel ? Pour le savoir, il suffirait d’observer le comportement des rames RATP sur les portions SNCF (ligne A à Cergy/Poissy, ligne B à Mitry/Roissy).
Il faut en effet comparer ce qui est comparable : l’accélération et le freinage d’une rame VB2N n’a rien avoir avec celle d’une MI2N RATP, et pour cause ! Ces 2 matériels n’ont rien avoir !
Sur le   en zone SNCF (banlieue Nord) on constate que le comportement des conducteurs est exactement le même que leurs collegues de la RATP en banlieue sud... Même constatation avec le  à Sartrouville !
les rames Alteo sont plus puissantes que les Eole
Mais OUI !!! Si en plus, on y ajoute une marge horaire relativement importante sur le  , inutile d’accélérer comme un malade si le train est à l’heure. D’autre part, après Val-de-Fontenay vers Paris et après Rosny-sous-Bois vers la Banlieue, vous constaterez que le train accélère un peu, puis qu’il arrête et se traine à 60 km/h pendant 1 minute : c’est à cause du changement de section électrique qui oblige à ouvrir le disjoncteur, rendant impossible toute accélération puisqu’il n’y a plus de courant : nous somme sur une ligne électrifiée en 25000V 50Hz. Sur le , c’est du 1500V continu, donc pas de changement de section et donc pas de zone interdisant l’accélération !
Espérant vous avoir éclairé.
N.B. Si vous trouvez que le c’est de la merde, allez faire un petit tour du côté du  et surtout du  . Vous m’en direz des nouvelles... |
| > Que de la m... et beaucoup de conneries dites |
| 1er avril 2004, 20:58
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Au passage,moi qui a pris la ligne C très récemment,c’est une vraie catastrophe !!!
Une lenteur inimaginable !!,en plus en dehors de Paris !,c’est encore mieux !!
J’ose plaindre les usagers de cette ligne
qui la prennent régulièrement,quel désastre
c’est en fin de compte,parmi les lignes SNCF,EOLE la plus performante des trois !
Espérons qu’elle va se maintenir.
Par contre,c’est entre Rosny et Val de Fontenay que cette opération de disjoncteur
s’effectue,mais cela ne justifie pas la
vitesse à 60km/h entre Val de Fontenay et Nogent-Le Perreux. |
| > Que de la m... et beaucoup de conneries dites |
| 1er avril 2004, 23:04 • par Cramos
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cela ne justifie pas la vitesse à 60km/h entre Val de Fontenay et Nogent-Le Perreux
Les trains ont le droit d’atteindre la vitesse de 120 km/h. Cependant, pour les missions omnibus HALO/VALO, le train a à peine commencé à accélérer qu’il faut déjà ralentir, les gares étant très proches (d’autre part l’horaire prévoit 4 minutes, ce qui largement suffisant, le conducteur, lorsqu’il est à l’heure ne trouve pas nécessaire de s’affoler !).
Prenez les missions sans arrêt de Val-de-Fontenay à Villiers/Marne, vous verrez, les MI2N grillent la gare de Nogent-le-Perreux. Enfin aux heures de pointe, les trains peuvent en effet être ralenti à cause du viaduc de Nogent, qui comme tout le monde le sait (Mx surtout !) ne comporte que 2 vois contre 4 en amont. |
| > Que de la m... et beaucoup de conneries dites |
| 4 novembre 2004, 21:55 • par fox
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Si en plus, on y ajoute une marge horaire relativement importante sur le RER E, inutile d’accélérer comme un malade si le train est à l’heure.
Alors,pourquoi a-t-on acheté des MI 2N ?
Pour rouler lentement comme pour les VB 2N ?Je ne crois pas.
On doit accélérer comme on fait pour le RER A,c’est comme ça que marche un RER et pas autrement.
Ce n’est pas un démarrage au quart de tour qui va griller les moteurs !!! |
| Accélérations sur le RER E |
| 5 novembre 2004, 00:04 • par Cramos
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Ce n’est pas un démarrage au quart de tour qui va griller les moteurs ! !
Sauf que cela ne sert à rien : Il arrivera en avance à la gare suivante et devra rester à quai plus de 2 minutes. Il aura simplement consommé plus d’énergie en accélérant vite pour rien. Du gaspillage donc.
Alors, pourquoi a-t-on acheté des MI 2N ?
Pas seulement pour leurs performances. Aussi pour leur confort, encore que..., et surtout leur CAPACITÉ.
On doit accélérer comme on fait pour le RER A, c’est comme ça que marche un RER et pas autrement.
Là, je suis d’accord avec vous. Il faut donc changer les horaires. Car tant que ceux-ci seront aussi détendus, les conducteurs n’auront aucun intérêt d’utiliser la pleine puissance de leur matériel au démarrage s’ils sont à l’heure... |
| > Accélérations sur le RER E |
| 5 novembre 2004, 16:27 • par LST
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Ben...
Vu comment ça dépote, un MI2N, si c’est pour que les passagers debout dans la rame se retrouvent par terre, merci bien... Ca m’est arrivé une fois, je m’en souviendrai !
Accessoirement, un conducteur sévit sur la ligne A (côté SNCF), et joue du FU très souvent, car il accélère fort et freine tard... donc un coup de FU à l’arrivée en gare histoire de ne pas dépasser le quai. C’est sûr, ça met un peu de piment dans le voyage, mais question confort, c’est pas l’idéal.
A ce sujet, est-ce que l’utilisation (excessive) du FU peut causer des dégâts au matériel (MI84/MI2N) ???
Cordialement,
LST |
| > Accélérations sur le RER E |
| 5 novembre 2004, 21:05 • par fox
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Ah oui,là je suis tout à fait d’accord,
certains conducteurs n’y vont pas de mainmorte,avec trois motrices,le service est plus qu’efficace
on ne risque pas d’être en retard.
Sur le RER E,j’ai vu l’inverse,c’était un conducteur qui démarrait très lentement puis s’arrêtait lentement à la station suivante.
Mais,cela dit,je préfère avoir un train qui démarre lentement sans risque de me casser la marboulette que dans un train qui démarre sous les chapeaux de roue et terminer en purée sur le sol.
Accessoirement, un conducteur sévit sur la ligne A (côté SNCF), et joue du FU très souvent, car il accélère fort et freine tard...
Eh ben dis donc,tu me surprend en me disant ça LST,j’aimerais bien voir ça !!!
J’ai hâte de voir comment il conduirais les trains sur la ligne E(puisque ce sont le conducteurs de St Lazare qui conduisent le RER E).
Maintenant,j’aimerais vous poser une question,pourquoi est ce que les conducteurs RATP de la ligne A,n’utilisent pas le frein d’immobilisation des MI 2N lors d’un arrêt en gare ?C’est dangeureux !!Il va y avoir un accident !!
(peut être qu’ils jugent que ce n’est pas nécessaire de le faire vu le très
peu de temps qu’ils ont pour s’arrêter). |
| > Accélérations sur le RER E |
| 6 novembre 2004, 00:55 • par Bedeau
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Quelques remarques et précisions :
Les éléments MI2N de la E comportent deux motrices et trois remorques.
Les éléments MI2N de la A comportent trois motrices et deux remorques.
Le freinage de service est effectué au au moyen du frein pneumatique sur les remorques. Pour les motrices les moteurs assurent le freinage électrique qui est compensé par le freinage pneumatique ( un système dit de conjugaison des freins calcule en permanence le complément d’ effort à fournir en freinage pneumatique ).
Pour le freinage d’ urgence :
suppression de l’ alimentation traction donc du freinage électrique,
freinage pneumatique avec pression maximale dans les cylindres de frein,
application des patins magnétiques jusqu’ à 15 km / h pour éviter un arrêt trop brutal.
Il n’ est pas utile de serrer les freins d’ immobilisation pour un arrêt en gare avec présence du conducteur dans la cabine de conduite. Ce dispositif est utilisé lorsque le conducteur quitte la loge de conduite, lorsqu’ il abandonne le train, en cas de recherche d’ anomalie sur le frein de service.
J B |
| > Accélérations sur le RER E |
| 6 novembre 2004, 13:43 • par fox
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Ce dispositif est utilisé lorsque le conducteur quitte la loge de conduite, lorsqu’ il abandonne le train, en cas de recherche d’ anomalie sur le frein de service.
Merci JB.
Mais,avec quelle énergie fonctionne le frein d’immobilisation,à l’électricité
ou à l’air comprimée ? |
| > Accélérations sur le RER E |
| 6 novembre 2004, 15:51 • par Bedeau
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Chaque essieu est équipé d’ un frein d’ immobilisation qui agit sur un disque d’ un seul côté.
Le serrage est obtenu par application des plaquettes de frein sur les disques par l’ intermédiaire d’ un ressort. Le desserrage est obtenu en annulant l’ action du ressort à l’ aide de l’ air comprimé.
Le but recherché est le maintien de l’ immobilisation du train lorsqu’ il est garé, même en l’ absence d’ air comprimé. ( cela remplace l’ ancien système à volant ). Le principe est le même que pour le frein de parking des cars et des camions.
Commande des FI :
boutons poussoirs de serrage et desserrage à la disposition du conducteur,
serrage automatique :
- baisse de pression dans la CP,
- changement de cabine,
- dépréparation du matériel.
J B |
| > Accélérations sur le RER E |
| 7 novembre 2004, 16:10 • par fox
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Je vous pose cette question,parce-que les conducteurs du RER E mettent à chaque arrêt en station le frein d’immobilisation,même s’ils ne quittent pas leur cabine.
Pour quelles raisons ? |
| > Accélérations sur le RER E |
| 7 novembre 2004, 19:00 • par Bedeau
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Je ne sais pas pourquoi, il doit y avoir une raison et une consigne SNCF qui impose cette manoeuvre. Le matériel roulant a été étudié en commun par les deux entreprises mais les méthodes d’ exploitation peuvent-être différentes. Pour info, sur la ligne A les trains RATP MS61 ne possèdent pas de FI à ressort ( volant-manivelle ) donc blocage du train avec le frein pneumatique de service.
J B
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| > Accélérations sur le RER E |
| 10 novembre 2004, 11:39 • par LST
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Eh ben dis donc,tu me surprend en me disant ça LST,j’aimerais bien voir ça ! ! !
Hélas, c’est le cas. On entend bien les patins frotter contre les rails, ça freine dur et tout le monde se demande ce qui se passe. Personnellement, quand je suis assis ça ne me dérange pas, mais debout, c’est autre chose (car souvent, en plus de son propre poids, il faut supporter celui d’autres voyageurs qui ne se tiennent pas..).
Je ne vais pas donner les codes mission non plus, mais j’ai l’honneur de prendre une rame conduite par ce monsieur de temps en temps, et à chaque fois, j’ai droit à quelques FU. |
| > Accélérations sur le RER E |
| 4 décembre 2004, 01:21
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faux ce sont les conducteurs de vaires et de noisy qui conduisent les mi 2n de la ligne e, et je suis d accord les horaires sont trop larges mais il ont des consignes le materiel est trop gourmand il a deja fallu rajouter des sous stations electriques et il n ont pas besoin d un cadencement comme sur la a
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| > Accélérations sur le RER E |
| 11 novembre 2004, 00:32 • par Bedeau
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Quand on fait FU un relais coupe l’alimentation de la commande électrique de chaque distributeur pneumatique, celui-ci envoi la pression maximale de 4,5 bars dans le circuit de blocage. Pour un train chargé c’ est bon mais trop fort pour un train vide, action des anti-enrayeurs pour éviter le blocage des roues donc des plats sur les bandages. Le FU devrait rester exceptionnel, mais il peut y avoir des déclenchements intempestifs consécutifs à la veille automatique, au SACEM...
Le FU est appliqué à l’ arrêt dans certains cas sans problème. Voir ma réponse plus bas.
J B
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| > Accélérations sur le RER E |
| 6 novembre 2004, 12:46 • par z20944
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le probleme, c que le RER E, notamment sur la branche de Tournan, doit faire des arrêts interminables dans certaines gares pour laisser passez des trains direct pour Provins et Coulommier. Les marches correspondent a une VB2N + 16500
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| > Accélérations sur le RER E |
| 6 novembre 2004, 14:05 • par Jeff :o)
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Je présenterais le problème de manière diamétralement opposée : les faibles performances et la fiabilité médiocre des BB 16500/17000 + RIB qui restent sur Paris - Coulommiers (et, encore pire, des BB 67400 + RIB de Paris - Provins) ont conduit la SNCF à ne pas diminuer les marges de régularité intégrées au tracé des RER E : « l’incertitude horaire » sur les directs demeure, donc les « arrêts C » et les détentes diverses ont été globalement maintenus.
Reste que ces affaires de sillons et de dépassements ne doivent quand même pas tout expliquer (ça justifierait des détentes avant une convergence, mais pas après, par exemple)... |
| > Accélérations sur le RER E |
| 7 novembre 2004, 16:16 • par fox
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les faibles performances et la fiabilité médiocre des BB 16500/17000 + RIB qui restent sur Paris - Coulommiers (et, encore pire, des BB 67400 + RIB de Paris - Provins) ont conduit la SNCF à ne pas diminuer les marges de régularité intégrées au tracé des RER E :
J’ai entendu parler que la SNCF allait affecter des Z20500 sur la branche de Coulommiers,à partir de juin 2005,dont 1 élément sans EAS arrivera sur la branche en décembre 2004.
Si on remplace les BB 16500/17000 + RIB
par des US ou UM2 de Z20500,pensez-vous qu’il serait possible de réduire la marge de régularité pour le RER E ? |
| > Accélérations sur le RER E |
| 7 novembre 2004, 17:17 • par benjamin
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Sur le temps de transport :
Il existe dans certaines gares des temps d’arrêt extrêmement longs. Cela doit signifier que la SNCF a prévu très large sur les horaires, et que les conducteurs attendent l’horaire prévu pour redémarrer. Rappelons, en consultant les horaires des trains vapeur des années ’30, que la vitesse de l’époque pouvait être supérieure à celle observée aujourd’hui !!!
Sur les désavantages d’Eole :
Une enquête avait montré qu’une part très significative des voyageurs préféraient nettement une arrivée Gare de l’Est, soit qu’ils se rendent dans ce quartier, soit surtout qu’ils prennent la correspondance avec la ligne de métro 7 ou bien un autobus comme le 32, inaccessibles depuis Magenta.
Si très peu de trains, dans un premier temps, avaient continué depuis Lagny/Bondy/Noisy à desservir la Gare de l’Est, il y en a encore beaucoup moins aujourd’hui :
d’abord suppression des 2 seuls trains subsistants Paris-banlieue en fin de journée, dans un premier temps avec suppression de l’arrêt à Noisy il y a 1 an, puis carrément suppression des trains lors du passage à l’horaire d’été, il y a 6 mois. le tout naturellement en catimini, sans prévenir personne, comme d’hab, quoi, les bonnes vieilles habitudes du prince dont l’usager-est-le-serf, merci not’bon ’maîtr’ de nous permettre d’accepter la carte bleue pour le péage de la carte orange…Que l’on ne nous fasse pas le coup de la modeste fréquentation, la SNCF a procédé systématiquement au sabordage de ces trains en les faisant partir avec un retard considérable, quand ils n’étaient pas purement et simplement annulés
ensuite suppression de l’un des 4 trains du matin, toujours naturellement dans l’opacité la plus totale et le mépris des clients ( heu, pardon, des usagers…)…
Pourquoi ne pas rétablir des trains s’arrêtant notamment à Noisy-le-Sec, plaque tournante, et qui sera destinée à le devenir de plus en plus (tramway T1, tangeantielle Nord, tram-train des Coquetiers) ??
Sur la fréquence des trains :
Pourquoi y-a-t’il de tels écarts aux heures pleines depuis Paris (aux heures pleines, c’est-à-dire de 18h à 19h), à destination de Noisy-Bondy-Lagny, la fréquence des trains, selon l’horaire officiel, souvent mis à mal, va de 5 minutes, à … 15 minutes. Qu’est-ce qui justifie de tels écarts ?
Sur l’insipide radio que l’on nous force à écouter sur les quais :
Pourquoi ce traitement à base de pub insupportable et de radio d’un niveau , pour rester poli, fort médiocre ?
Un usager de longue date de la Cenecefe en colère, et qui souhaite (re)devenir un client (plus) satisfait |
| > Musiques d’ambiances SNCF/RATP |
| 7 novembre 2004, 18:34 • par Cramos
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Sur l’insipide radio que l’on nous force à écouter sur les quais
Je vous suis sur ce point. Déjà que la musique d’ambiance RATP telle que l’on a sur le est limite, la radio diffusée en zone SNCF (RFM il me semble) est carrément insupportable. Et ceux qui préfèrent France Musiques, ils font comment ? |
| > Musiques d’ambiances SNCF/RATP |
| 7 novembre 2004, 19:09 • par Bedeau
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La musique et la radio, je ne suis pas contre mais s’ il n’ y en a pas je m’ en fiche complètement ! Il faut que les trains roulent, que cela soit propre et cela me suffit.
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| > Musiques d’ambiances SNCF/RATP |
| 7 novembre 2004, 20:29
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Si encore, la cityradio, FRance Bleue Paris était diffusé dans les gares et stations, pendant les heures de pointes, où il y a une informations sur les transports, les conditions de trafic, mais cela ne semble pas interesser les "programmateurs musical" de la RATP et de la SNCF
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| > Musiques d’ambiances SNCF/RATP |
28 juillet 2005, 07:57
Touche pas à mes oreilles, le service est le transport, pas un lavage de cerveau
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Je trouve aussi insupportable la diffusion de cette radio sur les quais. Spécialement aux heures de pointe, où, les publicités tonitruantes abondent, c’est incontestablement un matraquage. Je signale ce point, parce que je pense que l’argument de mauvaise foi des partisans de cette diffusion, sera d’opposer des chiffres, - tels que X% de publicités seulement -, qui seront une moyenne établie sur l’ensemble de toutes les heures de diffusion. Les pourcentages moyens baissent considérablement lorsqu’on les noient ainsi, mais il est clair que pour les promoteurs de cette diffusion, le seul point qui compte c’est la cible offerte durant ces moments sensibles et qui est traitée sans ménagement.
A ce sujet la politique menée par la RATP en matière de diffusion musicale est beaucoup plus sage.
D’ordinaire mon emploi du temps fait que je me retrouve sur les quais en dehors de ces heures sensibles, durant quelques mois j’ai dû les utiliser au heures très fréquentées et ma conclusion est là : cette radio est une véritable calamité. (heure de pointe ou non)
L’argument avancé encore par les diffuseurs de cette station, est que la radio est sensée dimunuer le stress... On ne peut rien imaginer de plus mensonger : les pubs au contraire sont très dramatisées, criardes, vous poussent à l’urgence, données sur un rythme très soutenu, bref, même dans les musiques et promotions de supermarché on a pour vous plus d’égard.
Une abomination.
Comment agir ? Comment cesser de se laisser traiter comme ça ?
Serait-il possible de faire une pétition, en existe-t-il une ? |
| > Musiques d’ambiances SNCF/RATP |
| 28 juillet 2005, 12:13 • par zizou650
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Tout a fait d accord !
De plus, pour certaines gare RER calme comme le Vert-Galant sur la ligne B en lisière de forêt, cela nous empeche de profiter du calme et de la paisibilité du lieu...( chants des oiseaux )
Rien de plus stressant que ces bandes sonores ! |
| Lenteur du RER E |
| 9 novembre 2004, 22:47 • par Cramos
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les faibles performances et la fiabilité médiocre des BB 16500/17000 + RIB qui restent sur Paris - Coulommiers ont conduit la SNCF à ne pas diminuer les marges de régularité intégrées au tracé des RER E
La marge de régularité reste mais le temps de parcours est tout de même réduit grace aux meilleures accélérations des MI2N :
Avant le , en heure creuse, Villiers/Marne -> Tournan était effectué en 26 minutes et entre 26 et 30 minutes en heure de pointe.
Avec le , en heure creuse, Villiers/Marne -> Tournan est effectué en 24 minutes et entre 24 et 30 minutes en heure de pointe.
Avant le , Tournan -> Villiers/Marne était effectué entre 24 minutes et 30 minutes.
Avec le , en heure creuse, Tournan -> Villiers/Marne est effectué en 23 minutes et entre 22 et 30 minutes en heure de pointe.
Les horaires ont donc été accélérés avec l’arrivée du à Tournan. Pour certains trains, correspondant au pire des cas, l’horaire est resté inchangé.
ça justifierait des détentes avant une convergence, mais pas après, par exemple
Tu penses à quoi exactement ? Aux horaires sur le tronçon à 4 voies jusqu’à Nogent ? |
| > Que de la m... |
| 8 avril 2004, 17:55
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Non,il y a un 3e moyen de le comparer,il
suffit de faire un test en faisant rouler un MI 2N EOLE sur la ligne A pour voir véritablement les performances de MI 2N EOLE.
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| > Que de la m... |
| 12 avril 2004, 22:23 • par Z20944
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salut,
Un conducteur que je connais m’a fais monter en cabine d’un MI2N pendant tout son service, et il m’a fait conduire un haussaman-Villiers.
La vitesse maximum pour entrer dans n’importe quelle gare est de 60km/h. Hors, lorsque entre deux gare, on roule à110-120km/h, il me paraît normal de commencer à freiner avant l’entrer en gare !
sur le point ou je suis d’accord, c’est que les conducteurs n’accelèrent pas au maximum en sortant des gares, parce que moi j’étais au maximum (le conducteur me l’avais demandé), on sent que les MI2N ont de la pêche.
Pour les rames en solo en heure de pointe, il suffit qu’il y ai un jet de pierre sur un train, pour que celui ci soit retiré de la circulation, et donc, ça donne un train court ! |
| > Que de la m... |
| 12 avril 2004, 22:52 • par Cramos
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Petit chanceux !
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| > RER E Réseau Express Régional ???? |
| 12 mai 2004, 17:55
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vous dites le rer E c’est de la merde, jugement de valeur n’ayant aucun intérêt, car d’autres dirons : c’est génial !!et ainsi de suite, exposer les faits est une chose, être à la limite de la vulgarité en est une autre...à bon entendeur...
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| > RER E Réseau Express Régional ???? |
| 12 mai 2004, 20:06 • par Lechat78
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Bonsoir à tous,
3 minutes pour aller de Mangenta à Haussmann St Lazare, contre 15 en métro ou en RER B et A avec changement à Chatelet, moi je trouve que c’est bien pratique pour un RER que vous qualifié de m... ! ;o))
Et pour ce qui est de la lenteur, il faut savoir que la vitesse maxi entre Mangenta et Haussmann est de 60 km/h. De plus l’entrée en gare d’Haussman se fait à faible vitesse, plus faible que dans d’autre gare en raison de la présence de buttoir en bout de quai. J’ai d’ailleurs entendu des fois des conducteurs se faire rappeler à l’ordre par le COVIT car il arrivait un peu trop rapidement... |
| > RER E Réseau Express Régional ???? |
| 13 mai 2004, 16:44 • par Klops
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L’entrée à faible vitesse à HSL a été pensée pour éviter des catastrophes type celle de Gare De Lyon en 1988 quand elle avait le même schéma ! Le tunnel est limité à 60km/h à cause des problèmes de sol. A l’origine la ligne devait être parcourue à 80 voire 100km/h mais des imprévus (effondrements...) ont limité la vitesse
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| > RER E Réseau Express Régional ???? |
| 13 mai 2004, 17:09 • par Hugues
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“L’entrée à faible vitesse à HSL a été pensée pour éviter des catastrophes type celle de Gare De Lyon en 1988 quand elle avait le même schéma”
Donc un relèvement de la vitesse serait envisageable lors d’un éventuel (et très lointain, hélas...) prolongement vers l’Ouest ? |
| > RER E Réseau Express Régional ???? |
| 1er juillet 2004, 23:22 • par Klops
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Donc un relèvement de la vitesse serait envisageable lors d’un éventuel (et très lointain, hélas...) prolongement vers l’Ouest ?
Bien sûr les aiguillages ont été disposés de telle manière à ce qu’on rentre à HSL comme à Magenta à l’heure actuelle. |
| > RER E Réseau Express Régional ???? |
| 2 juillet 2004, 00:06 • par Cramos
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Donc un relèvement de la vitesse serait envisageable lors d’un éventuel (et très lointain, hélas...) prolongement vers l’Ouest ?
Bien sûr les aiguillages ont été disposés de telle manière à ce qu’on rentre à HSL comme à Magenta à l’heure actuelle.
Les aiguilles autorisent au moins V60, la VL étant V60 de l’accès au souterrain (entre Pantin et Magenta), jusqu’aux butoirs. L’arrivée au ralenti s’effectue parce qu’il y a un avertissement avant l’entrée de HSL, et pour cause, il y a un butoir au bout ! KVB oblige. |
| RER E Réseau Express Régional ???? |
| 7 février 2007, 21:17 • par lessto01
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Mais faut vraiment arrêter de critiquez la ligne E !!!!
J’ai mon lycée qui se trouve a Emerainville,donc je descend a la station Emerainville-Pontault Combault et je peux vous dire qu’a part quelque petit problème,cette ligne est surement la meilleur du réseau.
Et je la prend tous les jours d’Hausmann St Lazare a Emerainville Pontault Combault,sa fait quand même une petite trote
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| Vitesse limitée |
| 9 mars 2004, 20:40 • par Mx
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Bonsoir,
Je ne comprends pas pourquoi la SNCF,dans
le tunnel de Magenta,limite la vitesse maximale autorisé à 60 Km/h,alors qu’il est tout neuf,on fait bien le parcours sur le RER A à 100Km/h dans le tunnel,de quoi
a-t-elle peur ?D’abîmer ses trains flambant
neuf ?
Qui lui a demandé de faire ça ?
Les conducteurs sont bien capables de rouler comme ceux du RER A,d’ou vient le problème ? |
| Vitesse limitée |
| 31 juillet 2008, 15:43 • par grég
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à propos de vitesse, quelle est la vitesse limite sur le reste de la ligne (branches Chelles-Gournay et Villiers/Tournan) ?
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| Vitesse limitée |
| 31 juillet 2008, 15:46 • par Musicien77
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Vers Chelles, de fait, ça doit être 120 partout (la ligne permet plus, mais pas le matériel). Vers Tournan, je ne sais pas.
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| Vitesse limitée |
| 31 juillet 2008, 22:32 • par Johlian
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Vers Chelles, de fait, ça doit être 120 partout (la ligne permet plus, mais pas le matériel).
Combien peut rouler un train qui peut dépasser 120 km/h sur cette branche ? |
| La pénurie du RER E |
| 23 février 2004, 16:03 • par Mx
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Pouvez vous m’expliquer pourquoi aux heures de pointe à la gare de val de
Fontenay en direction de Villiers y a t-ilà
17:30,18:30,18:30 des trains courts ?
c’est incompréhensible. Pourquoi avoir mis une partie du parc sur la banlieue St Lazare ? J’aimerais avoir des explications.
déja qu’il passe peu de RER sur cette ligne
à cause du viaduc de Nogent,là ça commence à bien faire
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| > La pénurie du RER E |
| 23 février 2004, 16:58
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Bonjour,
Il n’y a + de rames EOLE sur la banlieue de Saint lAzare depuis le prolongement de la ligne E jusque TOURNAN .... |
| > L’inneffaçable manque de rames |
| 23 février 2004, 20:16 • par Mx
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Bonsoir,
Merci pour l’info qu’il n’y a plus de rames sur la banlieu St Lazare, mais ce problème de trains courts à Val de Fontenay en direction de Villiers persiste
toujours aux mêmes horaires et bizarrement
depuis que le RER E a été prolongé à Tournan. Ce n’est donc plus la cause qu’une partie du parc a été mis sur la banlieue St Lazare, c’est qu’il manque vraiment des rames sur la ligne E.
Cependant, je n’ai toujours pas les explications à ce sujet.
à propos,j’ai appris que la SNCF a commandé
60 nouvelles rames MI 2N, savez vous à quoi
seront elles destinées ? j’aimerais bien que
ce problème de trains courts cesse sur cette ligne, ça devient vraiment énervant !! |
| Tension sur le parc MI 2N |
| 23 février 2004, 20:29 • par Jeff :o)
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c’est qu’il manque vraiment des rames sur la ligne E
Oui, la commande initiale a été dimensionnée très juste compte-tenu de la polémique autour des « dépassements de budget » du projet Eole. Avec 53 MI 2N à disposition, il me semble qu’il n’y a plus en pointe qu’une seule rame prévue en réserve, et une avarie importante nécessitant une immobilisation au dépôt peut contraindre à laisser circuler des éléments en solo.
Cependant, je n’ai toujours pas les explications à ce sujet
Soit dit en passant, je trouve votre ton limite désagréable, là...
à propos,j’ai appris que la SNCF a commandé 60 nouvelles rames MI 2N
Je pense que vous confondez avec la commande (en définitive confirmée) de locomotives pour les rames VB2N, en remplacement des BB 17000 (et 8500/25500). Ou alors ce serait vraiment un scoop !
Bonne soirée. |
| > Tension sur le parc MI 2N |
| 23 février 2004, 22:13 • par Cramos
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Un mécano m’a dit qu’il tenait d’un agent ( ?) de dépôt (oui, je sais, cela fait beaucoup d’intermédiaires, m’enfin bon...) qu’il aurait fallu 58 rames au lieu de 53... (en comptant 3 rames de réserve et 2 en ateliers). Autrement dit, avec 53 rames, il y a moyen d’assurer tous les trains du en UM... Sans réserve et immobilisation en atelier... (c’est impossible !) Alors en effet, à Val de Fontenay, et ce, dès Haussmann( !) à 17h07, 17h37 et 18h07, leur retour respectifs 17h48, 18h18 et 18h48 puis de nouveau au départ d’Haussmann 19h01 pour Tournan sont SOLO.
Cependant, je n’ai toujours pas les explications à ce sujet
Soit dit en passant, je trouve votre ton limite désagréable, là...
Un train solo et bondé, c’est aussi limite désagréable...
Bon courage, car à mon avis ce n’est pas près de changer ! |
| > Tension sur le parc MI 2N |
| 23 février 2004, 22:55 • par Jeff :o)
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Re-,
Encore faudrait-il préciser que tous les trains pour Tournan auparavant n’étaient pas des VB2N : il y avait aussi quelques RIB, dont la capacité est assez voisine d’un MI 2N seul...
D’autre part, il faut s’entendre sur le terme « bondé » ; de plus en plus, il devient habituel de hurler au train « bondé » quand toutes les places assises sont prises et que quelques voyageurs doivent rester debout sur les plate-formes. Sur le RER E, même s’il y a souvent du monde, on est quand même généralement assez loin de l’émeute pour monter dans un train, fût-il en US.
Evidemment, il serait plus que souhaitable que tous les trains de pointe circulent en UM ; mais c’est loin d’être le seul cas en Île-de-France où des trains de 4/5 voitures circulent en pointe. On en trouve aussi sur les gr. III et IV de la banlieue St-Lazare, où c’est à la fois beaucoup plus systématique et beaucoup plus problématique qu’un Paris - Tournan ici et là...
Mes sources laissaient plutôt entendre qu’il aurait fallu une dizaine de rames supplémentaires pour exploiter correctement le « prolongement ». En tout cas, actuellement, les rames ne peuvent pas traîner aux ateliers, ce qui explique que sur des rames en circulation, des voitures restent parfois condamnées plus d’une semaine en attendant une réparation (d’une porte, de l’éclairage, ...), ou qu’on n’ait pratiquement plus le loisir de faire disparaître les tags et autres gravages de vitres.
[Par contre, je vois mal comment 53 rames (un nombre impair) correspondent à un nombre entier d’UM (deux rames). Il me semble que ça laisse nécessairement un (trois, cinq, ...) éléments pour la réserve et l’immobilisation en atelier !]
Indiquons au passage que la Région et le STIF ne sont pas les seuls à blâmer pour cette pénurie de rames : vu la détente plus que confortable incluse dans les marches sur le RER E, le bridage qu’elle s’est imposée en exploitation (VL fixée à 60 km/h dans le tunnel alors qu’il est conçu pour 80, par exemple), et les temps de retournement en terminus (dictés par la rigidité des procédures de « changement de bout »), la SNCF aurait assurément moyen de dégager une, sinon deux UM, dans les limites du parc actuel. Là, sous prétexte de faire de la régularité (ce qui ne réussit d’ailleurs qu’à moitié : certes le RER E reste dans le peloton de tête en la matière, mais entre 2002 et 2003, l’irrégularité y est quand même passée de 3,6 à 6,2 % !), et indirectement de la qualité (la certif’ n’est pas encore là, mais c’est l’objectif affiché),
l’exploitant ne force pas franchement son talent... |
| > Tension sur le parc MI 2N |
| 23 février 2004, 23:37 • par Cramos
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qu’on n’ait pratiquement plus le loisir de faire disparaître les tags et autres gravages de vitres.
Je crains vraiment le pire... Mes belles MI2N...
53 rames (un nombre impair...)
Oui, bon, à une rame près. Et puis je ne suis pas sur de mes sources (je me la joue journaliste de F2)
et les temps de retournement en terminus
J’ai envie de tendre une potence à Duplex : Il est vrai que l’on ne peut pas faire changer de bout de façon aussi rapide qu’un mécano RATP un mécano SNCF ! |
| > Tension sur le parc MI 2N |
| 28 février 2004, 01:23 • par lechat78
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Bonsoir,
J’ai envie de tendre une potence à Duplex : Il est vrai que l’on ne peut pas faire changer de bout de façon aussi rapide qu’un mécano RATP un mécano SNCF !
J’ai eu l’occasion une fois de me rendre à Cergy le Haut avec une Z6400, et je m’étonnais que le temps de changer de bout était de seulement 5 minutes, un peu court à mon gout. En faite il y avait déjà un conducteur qui était près à reprendre coté Paris. Le conducteur qui venait d’arriver à ensuite repris coté Paris mais pour le train suivant et ainsi de suite. Si je me trompe pas, c’est exactement ce que fait la RATP ? ^_^ |
| > Tension sur le parc MI 2N |
| 23 février 2004, 23:47 • par Mx
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C’est vrai que depuis le prolongement de le ligne E à Tournan, les choses n’ont fait qu’empirer,mais de toute façon,vu tout les problèmes rencontrés sur cette
ligne,ça ne risque pas de chanqer ni même de s’améliorer.
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| Détachement des Z 2N sur la ligne E |
| 23 février 2004, 22:13 • par Mx
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Rassurez vous, je ne suis pas désagréable comme vous le dites,je reconnaîs avoir axagéré cette fois-ci.
Sois -disant,je pense que la solution envisageable serait d’ajouter des rames Z 2N sur la ligne E pour combler les manques des MI 2N,cela ne devrait causer aucun problème. |
| > Détachement des Z 2N sur la ligne E |
| 23 février 2004, 22:27 • par Cramos
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d’ajouter des rames Z 2N sur la ligne E pour combler les manques des MI 2N,cela ne devrait causer aucun problème.
Oui, mais la SNCF dit que les Z2N ne sont pas au standard de confort (et peut-être technique, avec le tunnel et les quais super-haut !) d’EOLE/ ! |
| L’impossibilité du détachement des Z 2N sur la ligne E |
23 février 2004, 22:55 • par Mx
le parc MI 2N
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C’est bien ce que je craigniais, bon, je crois que je me contenterai des trains en solo à 17:30.
Heureusement que ces trains en solone sont pas bondés,comme les trains du RER A , il manquerait plus que ça !
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| > En option uniquement |
| 27 février 2004, 15:23 • par Mx
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Excusez moi , je me suis trompé de nombre
un autre article du site dit que la SNCF a commandé 50 rames MI 2N. A quel usage seront-elles destinée ?
D’autre part, je ne pense pas que la SNCF
sera d’humeur à combler la pénurie de RER
E(Accord de la rentabilité,temps de fabrication et de livraison, Financement,)
Il faudrait quand-même lui poser la question. |
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