Nouveautés de rentrée à Marne-la-Vallée • 6 septembre 2005

Nouvelle ligne, nouveaux parcours

Commençons par le commencement, avec la naissance de la 27^ème ligne du réseau : la ligne 41, reliant les arrêts Ecole Jules Ferry et Garonne, sur la commune de Serris, à la gare RER du Val d’Europe. Dans un premier temps la desserte sera assurée du lundi au vendredi, de 6h30 à 9h40 et de 14h30 à 19h40 environ, avec des intervalles de passage pouvant descendre jusqu’à 16 minutes. Avec un trajet de deux kilomètres parcouru en 3 minutes, c’est la ligne la plus courte du réseau ! Cette nouvelle desserte est en fait possible car c’est, en exploitation, un prolongement déguisé de la ligne 44. En raison de retards dans les travaux de voirie, l’ouverture de la ligne a dû être différée, mais elle sera mise en service le plus rapidement possible.

Plan de la ligne 41

qui circule du lundi au vendredi... dès que possible ! (doc. AMV / Transdev / Syndicat de Transports des secteurs III et IV)

D’autres lignes ont été modifiées, par exemple la ligne 32 : du lundi au vendredi en heure creuse, deux courses en direction de Villeneuve et une en direction de Serris sont déviées par l’arrêt Prieuré, créé le 18 juillet 2005 pour la ligne 44.

Cette même ligne 44, qui décidément est souvent remaniée ces temps-ci, dessert en période scolaire l’arrêt Place du Clos à Bussy-St-Georges, afin de supprimer la rupture de charge systématique pour les élèves des deux collèges et du lycée se trouvant sur la place.

La ligne 26F devrait bénéficier d’un nouvel itinéraire, mais les discussions sont encore en cours avec la mairie donc rien n’est définitif. A priori la desserte du nord de la commune de Ferrières en sortirait améliorée.

Sur la ligne 40, deux bonnes nouvelles pour les voyageurs : les quelques courses Bussy-St-Georges -> Bussy-St-Martin -> Rentilly sont prolongées jusqu’à Torcy RER (le tronçon Rentilly <-> Torcy RER est donc desservi dans les deux sens).

La desserte du centre commercial Carrefour de Claye-Souilly est rétablie, à raison de deux allers-retours par jour du lundi au vendredi en heure creuse sur la ligne 15. Sur la commune d’Annet-sur-Marne, un nouvel arrêt (« Carrouge ») est rajouté entre Croix Gauthier et Château le Louche, par lequel la ligne devient donc déviée.

Nouvelles courses

Cette année les renforcements des lignes existantes ne sont pas très nombreux faute de moyens, mais ils devraient être chaleureusement accueillis par les voyageurs concernés !

Sur la ligne 04, une navette directe entre le LEP Perdonnet et la gare de Lagny-Thorigny est créée dès la rentrée, les lundi, mardi, jeudi et vendredi en période scolaire, à 15h10. Espérons qu’elle mettra un terme à la surcharge record de l’autobus de la ligne 12 qui passe également par là à 15h05 !

Sur cette même ligne 12, un départ a été ajouté à l’heure de pointe du matin, et les autres décalés ; la fréquence passe donc à 20 minutes environ entre 6h et 9h. Ce nouveau départ rabat vers le train de 6h50 en direction de Paris, très demandé, et surtout depuis la suppression de celui de 7h04...

Sur la ligne 21, le départ de la gare de Lagny à 11h00 les mercredis et vendredis est prolongé de l’arrêt Chauffernes à la gare de Torcy (il dessert donc maintenant tous les arrêts). Toujours sur l’axe Lagny <-> Torcy, une course est créée sur la ligne 25 à 12h25 au départ de la gare de Lagny le mercredi en période scolaire. Comme certaines courses existantes, elle ne dessert pas le vieux bourg de St Thibault. Enfin une autre course est créée sur la ligne 29 à 16h42 au départ de la gare de Torcy.

Sur la ligne 13, le mercredi en période scolaire, un aller-retour de plus est prolongé de Pontcarré à Ozoir.

Concernant la ligne 32, la desserte de l’arrêt Pléïades à Serris est renforcée, facilitant les correspondances avec les autres lignes du secteur (20, 34, 44 et lignes scolaires) sans faire le détour par la gare du Val d’Europe.

Enfin — particularisme qui disparaît — sur la ligne 26 le service du dimanche fonctionne également les jours fériés.

Nouvelles informations

Mais cette rentrée est surtout l’occasion pour le réseau Pep’s de revoir en profondeur sa politique d’information aux voyageurs, le gros point noir du réseau jusqu’ici.

www.buspeps.fr, le site officiel flambant neuf du réseau Pep’s

La principale amélioration est sans doute l’ouverture du site internet officiel du réseau. Les voyageurs peuvent, comme sur la plupart des autres sites, y télécharger leurs fiches horaires, et les plans du réseau et des lignes. Ils peuvent aussi, grande nouveauté, télécharger facilement les fiches horaires des lignes scolaires, et consulter les plans des gares et des établissements scolaires comportant plusieurs arrêts. Enfin, beaucoup plus intéressant, il sera possible bientôt de consulter les horaires en temps réel à chaque arrêt et les informations sur le trafic. D’autres rubriques plus classiques sont présentes également : historiques d’AMV, Europe Autocars et Transdev, enquêtes et sondages, projets, centres d’intérêt desservis, partenaires institutionnels et autorité organisatrice du réseau, etc.

Toujours à propos d’information en temps réel, une trentaine de bornes d’information seront implantées sur tout le réseau, aux arrêts les plus fréquentés. Elles annonceront les heures de passage des prochains bus et diffuseront en cas de besoin des messages sur l’état du trafic. Pour les arrêts non équipés, un serveur vocal sera mis en service prochainement et remplira les mêmes fonctions.

Concernant la billétique, les valideurs verts sont progressivement remplacés par des modèles plus récents : dans chaque bus, un valideur de ticket « T » ressemblant à ceux de la RATP, deux valideurs Navigo et un nouvel appareil pour la vente de tickets à l’unité. Espérons que le nouveau système soit plus fiable que l’ancien ! En effet il n’était pas rare que les deux valideurs d’un bus soient en panne, et que le conducteur soit obligé de valider manuellement les tickets... Les valideurs de tickets « T » sont mis en service dès leur installation dans les bus, et les valideurs Navigo devraient suivre rapidement.

Toutes ces améliorations en matière d’information aux voyageurs s’inscrivent en fait dans une démarche de certification des lignes. Dans un premier temps seront concernées les lignes 32 et 34, mais à terme tout le réseau pourrait être certifié.

Nouveaux projets

La ligne 50 a été renforcée au cours de l’année 2005

en grande partie grâce à la participation financière de l’hôtel Elysée et de la résidence Pierre et Vacances, à Serris

D’autres projets à court terme sont programmés, mais leur date de concrétisation est toujours inconnue. C’est le cas par exemple de la future ligne 33, destinée à être la vingt-huitième ligne du réseau. Elle fait l’objet de discussions toujours en cours avec le Syndicat d’Agglomération Nouvelle du Val d’Europe ; elle pourrait desservir les communes de Coupvray, Chessy, Magny-le-Hongre, Bailly-Romainvilliers, Serris, ainsi que le centre urbain du Val d’Europe et le Commissariat de Chessy, mais son trajet définitif est délicat à mettre au point, d’autant que la vocation de la ligne (au départ, une rocade de maillage) a été modifiée en route. Une fois la question tranchée, le STIF devra également accorder une nouvelle autorisation d’exploitation.

Sur les services semi-directs de la ligne 25 (qui ne desservent pas les arrêts Fontaine, Kennedy, Mairie et Joncs sur la commune de St-Thibault), un nouvel arrêt sera ajouté (Général Leclerc, sur la commune de Lagny) afin de desservir quand même plus ou moins St-Thibault. Les travaux ne sont pas terminés, et empêchent donc de prévoir une date de mise en service pour l’instant.

Si toutes ces nouvelles dessertes sont possibles dès cette année, c’est surtout grâce à des initiatives originales qui ont permis à l’exploitant AMV de limiter sa contribution financière. En effet, entre autres, le nouvel intinéraire de la ligne 15 dans Annet a été mis en place grâce à un concours financier de la commune ; de même, l’arrêt Prieuré à Serris — et les renforcements de desserte qui vont avec — sont le fruit d’une collaboration avec les entreprises du parc Arlington, directement desservies. Parmi les lignes actuelles, on peut citer dans le même cas les lignes 50, 54 et 57 qui effectuent des navettes entre le parc Disneyland et certains hôtels éloignés, et qui sont en grande partie financées par ces hôtels. Les difficultés financières du réseau tardent à être résolus, et sans ces partenariats, ces nouveautés n’auraient peut-être pas vu le jour avant quelques années.