La fête de la grande vitesse n’oublie pas Paris • 2 avril 2005

Bonjour,

Concernant les motrices de TGV, je reprends l’explication de Rollover sur f.m.t.rail : montrer les vraies 325 et 16 exigerait de retirer les rames de leur roulement commercial, et comme l’autre motrice de la rame resterait immobilisée, elles se retrouveraient avec des totaux kilométriques différents.

Il semblerait que ce ne soit pas la bonne explication, ce qui en la circonstance ne devrait pas surprendre...

Inerviendrait plutôt, selon des sources correctement informées, une question d’essais à effectuer lorsqu’on raccorde une motrice à une rame TGV (qui dépassent largement le cadre de l’essai traditionnel de freins, et mobilsent jusqu’à 3 agents pendant plusieurs heures) ; si l’on avait découplé une vraie motrice de la 325 (24049 ou 24050), il aurait donc fallu y consacrer une ou deux fois une bonne dizaine d’heures.agent (raccord éventuel d’une autre motrice à la place si la rame était restée en roulement, puis de toute façon remise en place de la « vraie »), pour un intérêt honnêtement marginal (seuls les passionnés ont effectivement remarqué le détail).

Du coup, c’est une motrice de la rame 318 qui a joué le rôle de 325, et la motrice de réserve TGV Sud-Est (ex-rame 70) qui a pris la place de la 16.

De la même manière que lors de l’exposition « Train Capitale », c’est la motrice subsistante de la rame 502 (normalement en réserve) qui avait été maquillée pour ressembler à une de la rame 531 (héroïne du record Calais - Marseille en 3h29).

montrer les vraies 325 et 16 exigerait de retirer les rames de leur roulement commercial, et comme l’autre motrice de la rame resterait immobilisée, elles se retrouveraient avec des totaux kilométriques différents. Ennui industriel

Cet argument n’est pas très valable : la différence kilométrique qui en résulterait de quelques jours d’immobilisation par rapport à sa sœur qui continuerait de circuler serait minime par rapport aux pas kilométriques imposés entre les différentes révisions, de la VOR à la GRG...

sans l’avoir lu sur f.m.t.rail je n’aurais pas remarqué cette différence car honnêtement ce n’est pas ce à quoi l’on pense lorsqu’on a l’occasion de voir autant de matériel historique d’un coup !

Tout à fait.

Mais c’est quand même gênant quand il y’a DEUX rames 325 (ou 16) identiques cote à cote ... Et c’est ce qui est arrivé à Montparnasse, la vraie 325 était sur un quai alors que la fausse posait fierement pas loin. Mais je comprends tout à fait la volonté de la SNCF de simplifier les choses quitte à gruger les rames, reste que ca fait encore une fois pas très sérieux