Le projet qui fâche • 6 mars 2005

La pratique de remplacer des trains par des bus a conduit par le passé à la fermeture de plusieurs lignes SNCF :

 La navette entre Pont-Cardinet et Péreire-Levallois (appellée aussi l’Estafette), qui était jadis assurée par des Z5300 a été remplacée en Juin 1997 par un service de bus de la SNCF.

 Les lignes Chars - Magny en Vexin et Chantilly - Senlis ont été remplacées il y a longtemps par des bus (la première est actuellement assurée par un bus de la Connex, la deuxième par un bus de la compagnie Cariane, filiale de Kéolis [1]).

Sans oublier sur le réseau Est, plusieurs gares des lignes Paris-Provins et Paris - La Ferté Gaucher, dont la desserte ferroviaire a été remplacée par une desserte par bus.

Aujourd’hui, ce sont les lignes Paris-Valmondois et Paris-Monsoult qui sont au coeur d’une polémique, la SNCF et le STIF souhaitant remplacer des trains par des bus en fin de soirée, sur ces lignes.

Rentabilité versus survie de la desserte

Le projet actuel consiste à remplacer les trains par des bus entre Ermont-Eaubonne et Valmondois, ainsi qu’entre Monsoult et Luzarches à partir de 22h00 . Il a été proposé en mai 2004 par la SNCF mais est loin de faire l’unanimité.

Pour la SNCF, remplacer les trains presque vides par des bus peut diminuer le sentiment d’insécurité des usagers. La SNCF souhaite par ailleurs mettre en place une desserte mieux adaptée à la fréquentation, au nom de la rentabilité [2].

Les lignes Paris-Valmondois et Paris-Luzarches subiront-elles un jour le même sort que la Petite Ceinture ?

Telle est la crainte des élus locaux, face au projet du STIF et de la SNCF.

Cependant, le projet est rejeté par les élus locaux. Ceux-ci, qui se battent depuis de nombreuses années pour l’amélioration de la desserte ferroviaire dans la Vallée de Montmorency et la Plaine de France font le constat suivant : Si la SNCF commence par supprimer des trains en soirée, elle risque un jour ou l’autre de supprimer également des trains de jour, et les lignes Paris-Valmondois et Paris-Luzarches risquent de finir par être remplacées totalement par des bus, voire même, selon certains élus, totalement supprimées.

En 2004, les élus de la Vallée de Montmorency, mairie de Taverny en tête, ont envoyé au STIF et à la SNCF une lettre dans laquelle ils demandent purement et simplement l’abandon du projet de susbstitution des trains par des bus.

Une pétition contre le projet du STIF et de la SNCF

Les Verts vont plus loin. Ils ont lancé une pétition demandant le retrait du projet.

Tract des verts contre la suppression des trains sur les lignes Paris-Valmondois et Paris-Luzarches

Les verts ont distribué ce tract dans les gares de ces deux lignes, en février.

, qui a été diffusée dans les gares des lignes Paris-Valmondois et Paris-Luzarches.

Cette action aboutira-t’elle ? Rappelons qu’une pétition avait été lancée par la mairie de Taverny, en 1991, pour la modernisation de la ligne Paris-Valmondois.

La ville de Taverny avait, à l’époque, récolté quelques 3000 signatures, mais aucune amélioration n’en avait résulté.

Plus récemment, en 2001, la municipalité de Taverny a rassemblé dans un "livre gris" une centaine de témoignages d’usagers en colère (dont la copie intégrale de l’agenda d’une usagère, qui y consignait tous les jours un résumé des problèmes qu’elle avait rencontré sur la ligne). Cela a abouti à l’annonce de mesures par la SNCF, qui se sont pour la plupart concrétisées depuis : modernisation des gares, installation du système INFOGARE, modernisation des trains (toujours en cours, sans oublier l’arrivée en 2003-2004 d’un contingent de Z20900 sur le réseau Nord).

Vers un dénouement proche ?

Le prochain transfert de compétence à la région, avec le retrait total de l’état du Conseil d’Administration du STIF changera t’il la donne ? La position du Conseil Régional, plus favorable aux usagers de la ligne, pourrait influencer la décision du STIF, qui doit avoir lieu cet été pour une mise en application au deuxième semestre 2005.