N’oublie pas ton bonnet en sortant ! • 23 février 2005

MI 2N peu avant Vincennes

OKEY 84 file à près de 80 km/h vers Torcy ce 23 février.

Oranges ou bleus selon le cas, ces bonnets protègent les attelages automatiques des séries MS 61, MI 79/84, MI 2N, Z 2N et Z 6400. Depuis la trilogie mémorable des hivers 1985, 1986 et 1987 (où l’essentiel du parc MI 79 avait été immobilisé d’un coup et pendant plusieurs jours, désorganisant sérieusement le ), on sait en effet que leurs auto-coupleurs sont sensibles à la neige, qui peut s’accumuler dans les terminaisons électriques et pneumatiques et perturber leur fonctionnement.

La RATP et la SNCF ont appris par l’expérience : depuis, un « plan neige » est activé dès que Météo France prévoit un risque de flocons. Entre autres mesures (rondes renforcées dans les remisages à l’extérieur, avec maintien des rames en service, par exemple) figure donc la pose de bâches sur les attelages, pour les protéger non seulement de la neige qui tombe, mais aussi des tourbillons de poudreuse que les trains pourront soulever sur leur passage.

Les cache-attelages sont de couleurs plutôt vives, par précaution ; dans le cas des automotrices, l’accouplement lorsqu’au moins un des deux partenaires porte une capote est en effet vivement déconseillé...

MS 61 à La Varenne

Dès qu’il y a risque de neige, les missions d’heures creuses comme ce ZEBU 95 restent assurées à 3 éléments.

Une autre mesure caractéristique du « plan neige » consiste à limiter au maximum les couplages et découplages, pour minimiser les probabilités d’avaries. Sur les lignes et , notamment, les trains restent donc généralement « longs » toute la journée.

Ces mesures permettent habituellement d’assurer une exploitation normale sur les réseaux ferrés, avec des perturbations limitées à une paire de minutes de retard (lorsque l’adhérence est vraiment très dégradée, par exemple pendant que les flocons tombe), même en cas de chutes de neige très importantes.

A contrario, le réseau routier est la proie systématique de difficultés phénoménales dès les premiers centimètres de neige. Il en a encore fait la démonstration ce matin, avec un cumul de bouchons estimé à 300 kilomètres, à moins que ce soit 400 - comme s’il y avait en la matière un quelconque record à battre.

L’impréparation récurrente des automobilistes - jamais équipés de pneus « hiver » ou presque - face au risque de neige ou de verglas est la cause principale de ce grand cirque [1]. Et plutôt que d’enseigner quoi que ce soit, la répétitivité de ces épisodes est surtout l’occasion pour certains de s’exercer à la politique politicienne [2].

Qu’importe ! Grâce aux petits bonnets oranges et bleus, des jours comme celui-ci où il faut plus de deux heures par l’A 4 rien qu’entre Collégien et la Porte de Bercy, le continue d’emmener ses voyageurs de Torcy à La Défense en moins de trois quarts d’heure.

R 312 de la ligne 143 et Citadis de la ligne T2

les bus, soumis aux aléas de la circulation routière, ont souvent été perturbés aujourd’hui (sur des lignes comme le TVM, les bus ne sont pas sortis en ligne avant la fin de matinée faute d’un itinéraire praticable) ; les trams de la ligne , en revanche, ont circulé comme des horloges, malgré une panne générale de radio sur le réseau de surface RATP dans la matinée... Particularité des Citadis : ils ne portent pas de cache-attelage, puisque la fonctionnalité d’Unités Multiples n’est pas encore utilisée en service commercial.