Le RER A passe son Certif’ • 19 janvier 2005

Bonjour à tous,

Pourquoi sur la ligne RER A de Poissy n’y a t-il un RER SUR 4 et deux sur saint germain consécutif alors que cette ligne est la moins chargée.

Cette ligne est saturée et je pense que les usagés voudraient plus de confort aux heures de pointes. Ne peut-on pas remettre comme avant 1 SAINT GERMAIN, 1 cergy et 1 POISSY comme il y a deux ans. La population augmente et la fréquence est moindre. Pourquoi ?

Merci de diffuser ce message qui interessera les autres usagers de cette ligne.

Bonsoir à tous,

Quelque chose me chiffonne sur Métropole : Personne n’a parlé des nouveaux horaires en place depuis début décembre, à savoir l’extension du cadencement à 20 minutes qui avait déjà lieu en semaine, désormais le week-end aussi : Hé oui, maintenant même le samedi et le dimanche le RER A côté SNCF monte à Cergy (et Poissy) toutes les vingt minutes au lieu d’une demi-heure auparavant ; disons pour faire simple de 8 à 20 heures. Quelle discrétion ! Pourtant not’bon maire, le Sieur Lefevre, n’a pas oublié de se faire mousser à Cergy-Pontoise pour cette occasion.

Bref, promettant de ne dire du mal des "édiles" de Cergy-Pontoise (où j’habite) ni de refaire du bruit concernant les tangentielles (nouveau nom de la Grande Ceinture) - gag - je me pose tout de même quelques questions :

Pourquoi cette nouvelle grille n’a pas été mise en place beaucoup plus tôt, sachant que le pendant de l’interconnexion, à savoir la desserte de Marne La Vallée vers Chessy est aux dix minutes depuis des et des années ?

Pourquoi, maintenant qu’il y a prescription, l’ancienne grille envoyait d’abord un train Cergy, puis un Poissy, et enfin un terminus Défense à la demi-heure, alors qu’au vu de la fréquentation des rames il eût été plus intelligent d’envoyer d’abord le Poissy, puis le Cergy et enfin le terminus Défense, çà aurait permis aux usagers de Houilles, Sartrouvilles et Maisons-Lafitte (tronc commun) d’être mieux transportés plûtôt que de s’entasser dans les rames Cergy après vingt minutes d’attente - y’a des trucs, comme çà, pour lesquels on se demande vraiment où les horairistes ont la tête ;

Enfin, il avait été promis que la dernière livraison de la dotation en MI2N aurait dû profiter tout d’abord à la branche Cergy, la plus chargée comme on vient de le comprendre. Or, quelque soit l’heure on continue à y voir passer surtout des rafales de MI-84 surchargés, quand on continue à voir des MI2N quasi désertes à partir de Sartrouville vers Poissy ; quand ce n’est pas pour voir ces fameux MI2N parcourir ... la branche Saint-Germain comme je l’ai encore vu il y a deux jours !!

Bref, on se demande aussi où avait la tête de Monsieur NF, depuis quelques années mais encore aujourd’hui, quand il certifie NF la ligne A du RER ... Il y a encore quelques progrès à accomplir ...

Bon, allez, bonne année quand même à tous !

Le titre est volontairement provocateur, mais le constat des effets de la certification du RER E laisse planer le doute sur sa réelle pertinence.

Par exemple, en ce qui concerne les informations en gare ou en zone controlée, la norme prévoit l’affichage des horaires, de plans des gares, de plans de situation, de plans de lignes, du nom des stations, etc. La norme prévoit aussi une signalétique directionnelle : identification des lignes, quai ou voie ou direction, sorties, modes en correspondance.

Le critère est considéré comme rempli, même si le panneau ou dispositif d’information est à un emplacement insuffisament éclairé, même si les plans de gare sont incompréhensibles parce qu’on a superposé plusieurs niveaux sur un seul plan, même si les plans sont périmés, même si les indications ne sont pas cohérentes entre les différents supports d’information...et j’en passe.

Quelques exemples : les noms de gares sont peu lisibles le soir, car non éclairés, les plans des gares de Magenta, Haussmann ou Le Raincy sont peu compréhensibles, en plus depuis les derniers travaux, ceux du Raincy sont périmés.

Sur la signalisation des modes en correspondance, on constate des insuffisances ou des anomalies dans la plupart des gares.

A Noisy, il y a 15 jours, il n’y avait toujours pas d’indications pour le tram et à Bondy aucun balisage vers l’arrêt des bus de remplacement de la ligne des Coquetiers. Au Raincy, il n’y a pas non plus d’indication des nombreux bus dont le terminus se trouve d’un des côtés de la gare.

En cas de travaux (voir Chelles), aucune signalétique provisoire sérieuse n’est prévue.

Il n’y a qu’un critère ou la réalité dépasse les exigences de la norme, il s’agit de l’affichage par le système Siel du code mission, de la destination et de la longueur de trains qui ne s’arrêtent pas !!!

Que pourrait-on encore inventer de nouveau pour dynamiser la qualité du service de la SNCF, après le label Transilien, la certification NF, la Charte du service public de la SNCF, le concours d’idées est ouvert !

Bonjour,

Le RER A a un gros problème : la différence flagrante de service sur ces branches ouest. J’ai habité prés d’un an à Cergy le Haut et comme beaucoup d’habitants de la ville nouvelle, je trouve trés regrettable que les fréquences des trains soient inférieures à celles de la branche de st germain. En effet, le bassin d’habitants de cergy pontoise est beaucoup plus important que celui de st germain et pourtant les WE et le soir, il y a 3 fois moins de trains (avec des rer RATP venant de marne la vallée limités à la défénse les WE !!!). Aux heures de pointes, la plupart des gares de A1 voient passer un train toutes les 5 minutes et pour cergy, l’intervalle minimal est de 10 minutes (les trains vers st lazare représentent un trafic marginal par rapport aux flux venant de paris et la défense) et même lorsque des Mi2N circulent (dont les roulements imbriqués qui les font partir vers poissy doivent absolument être revus), les trains sont bien remplis et les voyageurs debout beaucoup plus nombreux. Je ne parle même pas de l’interconnexion si fragile à nanterre pref. Alors si ca ne tenait qu’aux voyageurs, il est clair que considérant l’aspect organisation RATP/SNCF, le RER A ne mérite pas sa certification tant le manque de coopération entre les deux sociétés nuit aux voyageurs des branches A3 et A5. A quand une exploitation cohérente à un seul opérateur ?

Donc le RER E a sa certif’. Le RER A devrait l’obtenir, car je trouve que cela se passe plutôt bien sur cette ligne.

Mais quelle ligne de métro et de trams l’ont ?

Merci par avance.