Demande de secours • 30 décembre 2004

Un monde à part

A dire vrai, cela fait de nombreuses années que cet axe fait la une des faits divers et caracole en tête des statistiques ; de nombreuses années aussi que la situation se dégrade inexorablement. Hélàs, cette spirale négative ne semble pas connaître de limites - et la liste des événements susceptibles d’impacter le a l’air improbablement exhaustive. L’ensemble donne un résultat difficile et pitoyable, occultant totalement les résultats encourageants obtenus du printemps à l’automne 2004.

La Z 20649 approche de Cesson

(photo R. Martin)

Après un mois de novembre où la ponctualité atteignait difficilement 75 %, l’irrégularité a encore augmenté depuis le début décembre pour atteindre un seuil des plus critiques ; ces temps-ci, pas une semaine ne s’achève sans un événement majeur qui ne vienne péjorer le déplacement de milliers de franciliens – pour n’évoquer que les conséquences directes de ces incidents à répétition. Il est vrai que le réseau n’a pas été épargné : ruptures caténaires, rails cassés, accidents de personne, détresses de rames, la ligne ratisse très large. Cette semaine, un affaissement de terrain est même apparu entre les voies 1 et 1 bis entre Le Mée et Melun, avec de nouvelles perturbations à la clé [1].

La majorité de ces incidents se sont déroulés au cours des heures de pointe ou de « flanc de pointe », dans un rayon d’une dizaine de kilomètres autour de la capitale, sur les tronçons les plus chargés et fragiles ; leurs conséquences étaient alors maximales. Mais malgré la « force majeure » qui semble frapper la ligne D, c’est bel et bien la répétition des incidents, alliée aux aléas habituels d’une ligne à l’exploitation difficile, qui engendre cet état d’alerte.

« Espérer que le service public renaisse de ses cendres »

La confusion atteint un tel sommet de dégradation depuis le début de l’automne que certains usagers, réunis en association et unis à d’autres particuliers déçus, s’apprêtent à porter plainte pour non-respect de l’obligation de transport public contre la SNCF afin d’être indemnisés pour le préjudice subi. Il est vrai qu’au contraire de ce qui avait été entrepris lors de la mise en service – très – chaotique du en 1995, STIF et SNCF ne semblent cette fois guère prompts à proposer une quelconque contrepartie aux désagréments subis par les usagers.

Rouge de colère !

Le Conseil général de l’Essonne hausse le ton

En outre, le Conseil Général de l’Essonne relaye même les élus municipaux de son département en se lançant dans une campagne sans précédent destinée à faire pression sur la SNCF relativement aux dysfonctionnements à répétition sur les deux lignes RER du département ( et ) via son site Internet [2]. Les usagers, avant tout électeurs, sont même invités à témoigner de leurs pires expériences afin de constituer un dossier le plus à charge possible. Plus de 600 doléances sont à ce jour parvenues dans les bureaux du Conseil Général, signe que la grogne est bien présente et que, une fois n’est pas coutume, les usagers de la ligne D peuvent s’organiser de manière constructive.

Aussi le ton monte t-il du côté du Conseil Général, qui évoque sans détours « une situation intolérable qui s’explique par l’absence totale d’investissement », et qui en appelle à « davantage de volonté politique ». La machine est donc lancée : avec le dépouillement des doléances le 16 décembre en présence de Michel Berson, président du Conseil général, une concertation régulière avec les associations d’usagers est aussi prévue.

En janvier, c’est une lettre ouverte au président de la SNCF, Louis Gallois, qui suivra. Elle comprendra l’ensemble des revendications des usagers et une proposition de contrat à court terme élaborée par le Conseil Général, qui se propose même de mettre la main à la poche afin de booster les opérations prévues.

L’école de la patience

La SNCF, quant à elle, semble débordée par les événements divers qui jalonnent le quotidien de la ligne D. Certes, un vaste plan d’actions est prévu en collaboration avec le STIF, RFF et la Région Île-de-France, mais le retard pris est tel - et les actions à entreprendre tellement lourdes - que les effets bénéfiques pourraient ne se faire sentir qu’à moyen terme.

Même avec une utilisation réduite au minimum

sur les mission Paris - Combs d’heures creuses et de soirée, et l’axe Juvisy - Melun, les Z 5300 connaissent un taux de défaillance problématique pour la régularité de la ligne

En attendant, Transilien SNCF propose quelques mesures pour 2005. D’une part, la révision complète de 12 trains inox de type Z 5300 dont le taux d’incidents a explosé cette année ; d’autre part, un centre de contrôle spécialisé inauguré en janvier, et un nombre d’agents de conduite de réserve renforcé. Mais comme à l’accoutumée, la SNCF s’abrite aussi derrière des « événements externes à l’entreprise » qui, même s’ils s’avèrent anormalement élevés, n’englobent pas la totalité de la responsabilité de la situation.

Mission : Impossible ?

Ainsi, l’avenir proche apparaît malheureusement toujours sombre pour le puisque ces efforts de la 23^ème heure ne semblent pas être en mesure d’inverser significativement la tendance à très court terme la tendance - d’autant que ce n’est pas le premier lot de mesurettes annoncées par la SNCF et le STIF.

Une exploitation fragile au possible, un environnement difficile, une ligne anormalement longue et disposant d’une infrastructure ancienne et saturée, le RER D concrétise à lui seul les différentes formes d’un mauvais service rendu en Île-de-France. A ce titre, les propos du vice-président du Conseil Général de l’Essonne chargé des dossiers stratégiques et maire de Ris-Orangis sont sans ambiguïté : « nous sommes victimes d’une discrimination territoriale, avec des conséquences sociales et économiques très lourdes pour l’Essonne. Aujourd’hui, le simple fait de prendre la ligne D constitue un frein à l’embauche ».

La balle est donc dans le camp de la SNCF, de RFF et du STIF, qui doivent rapidement démontrer que le réseau francilien existant n’est pas laissé à l’abandon au profit de projets novateurs et largement plus valorisants.

Une mission ZYCK d’heures creuses entre en gare de Montgeron-Crosne