Souffler n’est pas jouer • 19 décembre 2004

Traditionnellement circonspects, les écrans Infogare hésitaient à afficher la couleur - « en raison des intempéries, des retards de l’ordre de 15 minutes sont à prévoir » ou « le trafic est très perturbé sur la banlieue St-Lazare, merci de reporter vos déplacement dans la mesure du possible », par exemple. Le jaune des trains « retardés » et « supprimés » dominait pourtant l’affichage, sur les écrans allumés tout au moins.

Guère le temps de s’ennuyer pour autant, grâce aux annonces sonores passées presque en continu, et indiquant les prochains trains à l’approche ou ceux à quai. Commandé lui aussi depuis le poste local, le télépancartage changeait au rythme des annonces sonores, affichant à l’occasion des trains à 11 voitures, puis à 4, quand ce n’était pas un « train de service ne prenant pas de voyageurs ». Les défaillances impromptues des moyens d’information un rien vétustes, outre leur potentiel comique toujours bienvenu, peuvent aussi servir à maîtriser la surcharge des trains en cas de difficultés de circulation...

Contrairement à ce qu’affirmait le site Transilien, la ligne La Défense - La Verrière n’était pas interrompue ; ses trains partaient simplement de St-Cloud, supprimés par conséquent entre St-Cloud et La Défense. Entre La Défense et St-Cloud, les missions RILS/RYLA (pour Versailles-RD), SUBE et LUBE (pour St-Nom et Marly) acheminaient ainsi, non sans difficultés, les voyageurs vers le sud des Yvelines en plus de leur trafic habituel.

L’embarras du choix

Après le passage successif de deux trains vers Versailles-RD, le quai « banlieue » de St-Cloud commence à être assez chargé, quand arrive une Z 8800 en UM, vide, sur la voie A... Sous les vivats et les applaudissements des voyageurs impatients en correspondance : les habitués savent qu’elle annonce un train pour La Verrière, déjà longuement attendu ce soir-là.

Arrivée d’une UM de Z 2N à St-Cloud

image typique des missions VERI La Défense - La Verrière

La rame se retrouve vite pleine ; survient alors une autre Z 8800, sur le même quai en face (voie 1). Le télépancartage affiche donc deux trains au départ pour La Verrière, voie 1 et voie A... Cruel dilemne : il s’agit de ne pas se tromper, et de prendre celui qui partira en premier !

Heureusement, tout le monde réalise la même chose au même moment, et pas moins de trois annonces sonores sont faites simultanément :
 sur le quai : « Mesdames-messieurs, contrairement à ce qui a été annoncé, le prochain train desservant toutes les gares de Versailles-Chantiers à La Verrière, terminus La Verrière, partira voie 1, même quai » ;
 dans la rame pleine voie A : « ce train ne part pas, prochain train pour La Verrière même quai, voie 1 »
 dans la rame vide arrivée voie 1 : « départ imminent, attention à la fermeture des portes ! »

Mouvement de panique, le jeu consistant à se précipiter d’une rame dans l’autre, et à évacuer la Z 2N bondée avant qu’il ne soit trop tard (à étudier pour un prochain exercice des secours, ou un nouveau type de record dans le Guinness book). Au passage, paysage un instant 100 % « 2 niveaux » à St-Cloud, ce qui est rare. Finalement, après avoir embarqué tout le monde, la rame voie 1 part, suivie peu après de celle voie A (toujours annoncée pour La Verrière). Aux deux trains pour Versailles-RD auront donc succédé deux rames pour La Verrière ; l’ordre n’est pas tout à fait juste, mais de la part de la régulation, l’intention y est...

Arrive enfin une UM de Z 6400 à destination de Marly (mission LUBE) accueillie voie A, 20 minutes après le précédent train vers St-Nom. Ici aussi, d’ailleurs non sans efforts, à défaut de circuler bien, ça circule toujours !

Pour relever le DEFI

Dans le sens « Paris », la desserte des missions DEFI (La Verrière - La Défense) étant symétriquement limitée à St-Cloud, une Z 6400 a assuré une « navette » en continuation au départ de la voie B.

Afin de libérer les voies vers la banlieue, les quelques missions PAAS (vers Paris, omnibus jusqu’à Asnières) restées assurées sont d’ailleurs parties aussi de la voie B (au lieu de la voie A habituelle). Pour maintenir la desserte des gares intermédiaires, malgré le faible nombre de candidats au voyage vers Paris à cette heure, les missions PILS (directes St-Cloud - Défense - Paris) venant de St-Nom ou Versailles ont également été changées en PEBO (omnibus jusqu’à Bécon).

Au prix de quelques suppressions de trains St-Nom - Paris en début de soirée, avec des fréquences portées dans ces cas-là à 1 heure, le trafic a été globalement rétabli ensuite jusqu’à la fin du service.

Hélàs ! Il a fallu s’armer une deuxième fois de patience sur la ligne de St-Nom ce samedi 18, avec des retards de l’ordre de 15 minutes liés cette fois à des problèmes d’adhérence dûs aux feuilles mortes (conséquence des vents violents de la veille ?)... L’automne n’est, il est vrai, techniquement pas encore passé !