Atmosphère éléctrique à La Varenne • 21 novembre 2004

Une montée en puissance tout en douceur

La pointe du de ce jeudi soir avait déjà mal commencé : à 16h00, plusieurs missions enregistraient des retards d’une dizaine de minutes dans le sens Ouest-Est. Une heure vingt plus tard, un voyageur malade a été évacué à Nation d’une rame se dirigeant vers St Germain. Le sens Est-Ouest eu dès lors droit à des retards certes faibles mais qui n’allaient pas tarder à atteindre des sommets. En effet, peu après 17h30, un MS 61 fit fondre une caténaire voie 1 près de La Varenne-Chennevières ce qui rendit impossible toute circulation sur cette voie.

Les conséquences furent dramatiques pour l’exploitation de la branche de Boissy-St-Léger. Au bout de quelques minutes, le PCC décida d’interrompre le trafic dans les 2 sens entre Joinville-le-Pont et Boissy-St-Léger. Or, une interruption soudaine du trafic donne souvent lieu à des situations assez complexes : un train se trouvait à St Maur-Créteil en direction de Boissy-St-Léger lorsque le PCC a donné l’ordre à tous les conducteurs de rester à quai. Malheureusement, ce train était immédiatement suivi par un second qui avait déjà quitté Joinville-le-Pont. Ce dernier se vit obliger à effectuer un stationnement forcé de 10 minutes en pleine voie. Le conducteur de cette dernière rame prit soin d’avertir les passagers de la situation tandis que le PCC permit au conducteur de la rame à quai à St Maur-Créteil de repartir après avoir fait descendre tous ses voyageurs. Les passagers du train en souffrance en pleine voie purent ainsi être libérés à St-Maur-Créteil et se rabattre sur les bus des lignes régulières pour continuer leurs trajets : le 111 ou le 112 pour aller à La Varenne, le 111 ou le 306 pour aller à Champigny, etc...

La circulation étant interrompue, le PCC fut contraint de retourner les trains à Joinville : une première rame baptisée ZNZZ [1] partit vers 18h00. Elle fut rapidement suivie par ZNZZ 11 (18h15) et ZNZZ 24 (18h17). En réalité, le numéro de mission de cette dernière rame était erroné car toutes les missions effectuant un trajet dans le sens Est-Ouest sont affectées d’un numéro impair. Le conducteur a donc numéroté un peu vite sa mission. Grâce aux installations de Joinville, d’autres missions furent réinjectées sur le tronçon central tels ZNZZ 27, ZNZZ 09, ZNZZ 13 ou encore ZNZZ 24 [2].

Les Infos

L’informateur du PCC du situé à Vincennes rédigea un message sur les écrans SIEL peu de temps après le début de l’incident pour prévenir les usagers. Mais, les changements successifs de message laissèrent supposer que la situation évoluait rapidement. Le message passa ainsi à 18h15 de « Incident énergie électrique à La Varenne, le trafic est interrompu entre Joinville et Boissy-St-Léger » à « Incident énergie électrique à La Varenne, le trafic est interrompu entre Joinville le Pont et Sucy ». Puis à 18h20 en « Incident énergie électrique à La Varenne, le trafic est interrompu entre Champigny et Sucy ». Pendant ce temps, la rubrique Infotrafic de Citefutee.com indiquait que le trafic était interrompu suite à la chute d’une caténaire à Joinville le Pont, le message ayant ainsi quelque peu été déformé dans les tuyaux de communications !

Rien n’est interdit au PCC de Vincennes !

Ainsi dès 18h20, le PCC prit la décision d’exploiter de nouveau la ligne jusqu’à Champigny, réduisant la zone interrompue à 2 intersations. En effet, entre Le Parc de St-Maur et Champigny, deux aiguillages permettent de passer d’une voie à l’autre, dans chaque sens de circulation.

Rien ne va plus

Mais où se trouve donc mon train ?

Dès lors une exploitation des plus extra-ordinaire allait être mise en place entre Le Parc de St-Maur et Boissy-St-Léger, afin de pouvoir acheminer les voyageurs à leur destination finale par la voie ferrée, mais en mode dégradé, solution meilleure que la mise en place de bus de substitutions toujours trop peu nombreux dans ces pareils cas.

Lorsque les rames arrivaient sur la voie normale (voie 1) au Parc de St-Maur, certaines continuaient normalement sur la voie 1 jusqu’à Champigny, alors que d’autres étaient aiguillées sur la voie 2 et profitaient des installations de VUT pour circuler à contresens, toujours jusqu’à Champigny. Lorsque le train arrivait dans cette station, il se vidait de ses voyageurs et repartait vers Paris, après avoir reçu un numéro d’ordre de la part du PCC. Les voyageurs devaient alors encore prendre des bus de substitution mis en place jusqu’à Sucy, solution qui n’allait plus durer.

Un train pour le prix de quatre

Aux alentours de 19h30, le trafic fut de nouveau autorisé entre Boissy-St-Léger et Champigny mais uniquement sur la voie non affectée par l’incident, c’est à dire la voie 2. Dans cette nouvelle situation, où les rames étaient toujours aiguillées sur l’une des 2 voies après Le Parc de St-Maur, lorsque le train qui arrivait à Champigny se trouvait sur la voie 1, il se vidait de ses voyageurs et repartait dès que possible, sur Paris. Les voyageurs devaient donc attendre un des trains descendant sur Boissy-St-Léger par... la voie 2 pour continuer leur voyage. La majorité des rames restaient donc limitées à Champigny. NELY 86 et la mission précédente furent toutes deux limitées à Champigny voie 1. Derrière, la mission NELY 88 fut admise sur la voie 2 à 20h19. Elle récupéra ainsi les voyageurs des deux missions précédentes. Mais ce n’est pas fini ! Elle fut volontairement retenue par le PCC en gare de Champigny pour attendre les voyageurs de la mission suivante NELY 90. NELY90 fut réceptionnée sur la voie 1, de la même façon que comme NELY 86 et NELY 84. NELY 88 repartit finalement juste après à 20h24 en direction de La Varenne, non sans avoir reçu un numéro d’ordre qui intrigua le conducteur, sa marche étant à contresens mais "normale".

Avancement à vitesse réduite jusqu’en fin de carrière

Comme à chaque fois qu’un conducteur reçoit un numéro d’ordre, NELY88 circula en marche à vue jusqu’au signal 1651 de fin de VUT, protégeant la gare de La Varenne. Au pied de ce signal, un nouveau numéro d’ordre fut donné afin de franchir ce carré resté fermé pour accéder à la voie 2 à La Varenne [3]. La voie Z n’était donc plus alimentée, du fait de la fonte de la caténaire entre cette station et Champigny, sur la voie 1.

Après avoir desservi La Varenne, non sans faire perdre le sens de l’orientation de certains voyageurs, et après un nouveau numéro d’ordre [4], NELY88 repris sa marche (toujours à vue) jusqu’à son terminus. Le parcours Champigny-Boissy fut réalisé en 25 minutes soit un quart d’heure de plus que d’habitude !

Les belles rondeurs de l’exploitation provisoire créent des flashs

Pendant ce temps, les missions suivantes étaient soit limitées à Champigny sur la voie 1, soit à La Varenne sur la voie 2. Arrivé à Boissy-St-Léger, NELY88 libéra la voie pour ZEMA13 qui parti à 20h59, soit avec 10 minutes de retard ; ZEMA09 n’ayant jamais circulé au départ de Boissy-St-Léger mais de La Varenne voie 2 (retournement de NELY94). Circulant sur la « bonne voie », ZEMA09 roula a vitesse normale lorsqu’à l’entrée en gare de Sucy, il y eu une coupure de courant de plusieurs secondes, provoquée par un flash sous ZEMA09 au PK 15,8 (200 mètres avant le quai à Champigny). Lorsque ZEMA13 passa à son tour à cet endroit, il provoqua un flash et la disjonction de la sous-section. Le PCC demanda de confirmation afin de repérer le point exact où se produisait l’incident.

ZEMA13 arrivé à Champigny, fut limité à cette gare pour repartir sur Boissy-St-Léger et ainsi faire "navette" tout le reste de la soirée. Les voyageurs sont transférés dans la rame à quai en face (voie 1), mission NELY limité à Champigny, selon le même schéma décrit avant, rebaptisée ZEMA15. Départ du nouveau ZEMA15 à contresens à 21h16 (autorisation de parcours à contresens jusqu’au point de sortie de la VUT : signal 1552), soit un retard de seulement 4 minutes.

Ce schéma allait être maintenu sur une bonne partie de la soirée :
 Un train sur deux limité à Champigny voie 1
 Un train sur deux limité à La Varenne avec circulation voie 2 depuis le Parc de St-Maur et récupération des voyageurs du train limité à Champigny.
 Une navette Champigny - Boissy-St-Léger n’utilisant que la voie 2, cette navette se trouvant à Boissy-St-Léger lorsque le train limité à La Varenne effectue son demi-tour, toujours sur la voie 2.

Cette configuration permettait ainsi d’écouler le maximum de train possible sur chaque tronçon et de pénaliser le moins de voyageurs avec des temps d’attente relativement long. Seules les gares de Sucy et Boissy-St-Léger durent se contenter de la navette, offrant une fréquence de l’ordre de 40 minutes. Malgré la circulation à contre-sens intégral sur la voie 2 en direction de Boissy-St-Léger, la mission La Varenne et la navette pouvaient circuler sans se gêner et occuper les cantons à des moments et des endroits différents afin de permettre leur circulation simultanée.

La Varenne, deux rames MS 61

Tous les trains circulaient sur la voie 2 (à gauche) : La navette Champigny – Boissy-St-Léger et les trains faisant demi-tour dans cette station.

Et les voyageurs du purent lire le lendemain, comme à chaque fois lors de perturbation importante sur cette ligne, des affiches donnant les motifs de l’incident dans chaque station de l’antenne concernée.

La relative indépendance des différentes branches du a permis de limiter les retards (de l’ordre de 10 minutes) sur la branche de Marne-la-Vallée d’un côté, de Poissy et Cergy de l’autre. Pour des raisons de travaux en zone SNCF, l’interconnexion était interrompu à 22h10, permettant ainsi aux branche Cergy et Poissy d’être plus que jamais hermétiques aux soucis rencontrés par les trains des branches Boissy-St-Léger et St-Germain-en-Laye (retard de plus de 30 minutes pour certaines missions).