Les grands oubliés de la tarification des transports publics franciliens • 9 juillet 2004

il serait bon que cela change

Et pourquoi donc ? C’est déjà bien que le conjoint bénéficie d’une réduction alors qu’il n’est pas employé de la RATP !

Salut Aurélien,

il faut savoir que 6 villes en France ont aboli totalement toute billétique sur leur réseau de transport en commun.

Peux-tu nous indiquer lesquelles ?

Je ne rentrerai pas dans le débat concernant les personnes en difficulté. C’est une bonne mesure qui entre dans le champs d’application de la LOTI, dont l’Ile de France n’est pas je le rappelle assujétie. Elle relève d’un décrêt du 14 novembre 1949 relatif à la coordination et à l’harmonisation des transports ferroviaires et routiers, et par l’ordonnance du 7 janvier 1959 relatif à l’organisation des transports de voyageurs en IDF avec la création du STP devenu en 2000 STIF.

Par contre, je m’insurge contre les "contre- vérités" sur la gratuité des transports collectifs urbains et leurs conséquences.

En effet, les gains de clientèle constatés sur les réseaux gratuits sont avant tout en rapport à une (forte) restructuration simultanée des réseaux TCU !

Par ailleurs, les premières enquêtes et retour sur expériences (encore rares il est vrai) auprès des clients de ces réseaux tendent à montrer qu’il n’y a pas ou très peu de report modal Voiture particulière (VP) vers les Transport Collectif (TC), mais plutôt Modes dits ’doux’ (marche, vélo) vers les TC (gratuit). Ce phénomène apparait notamment lors de l’analyse des distances des déplacements : elle tend à se réduire au fil du temps, ce qui signifie que les "gains en voyages" sur le réseau gratuit sont en moyenne "plus courts". La nouvelle clientèle utilise les bus pour 2 à 3 arrêts seulement(500 à 1000 mètres en urbain grosso modo) pour ses déplacements qu’elle effectuait précédemment en marchant ou à vélo ... Cependant, je partage ce point de vue : Les "gros" réseaux ne peuvent être gratuit. Ce qui soulève la question sur le développement futur de l’offre de transport : la structure socio-économique des agglomérations n’est pas figée dans le temps : la population, les emplois et le nombre de des adhérants évoluent et donc les besoins de déplacements évoluent. Le système risque alors d’imploser dans la mesure où il faudra toujours ’plus’ et en contre partie ’rien’ (augmentation des charges pour zéro recette).

Dernier point, l’autorité organisatrice des transports supportent les déficits et l’investissement(ils sont la plupart du temps propriétaire des bus et du dépôt). Or, dans le cadre d’une politique de transport volontariste, les recettes générés par un réseau TC sont une source indispensable à l’investissement et à l’évolution de l’offre : augmentation de la fréquence, nouveau bus (lié à l’augmentation de l’offre, au remplacement), poteaux, abri-bus, information voyageurs, et n’oublions pas création d’emplois (chauffeurs, mécaniciens, administratifs, etc.). Le problème des TC n’est pas tant le prix de revient (largement inférieur à celui de la VP et largement subventionné par la collectivité), il s’agit avant tout le développement de son offre en adéquation aux besoins : origine-destination, fréquence, confort, etc. Or, faut il des bus partout, pout tous et surtout tout le temps ? je ne crois pas que cette solution soit pertinente et pérènne pour nos finances publiques.

Compte-tenu des difficultés économiques que nous connaissons ;il serait bien que cette aide soit rapidement accordée. cordialement !

La région a voté au mois de juin le principe de la création d’un titre de transport gratuit pour les chômeurs et les RMIstes. La mesure devra être discutée au conseil d’administration du STIF, ce qui ne se fera pas avant le mois de septembre, le C.A. du STIF ne se réunissant pas pendant les grandes vacances.

De toute manière, il faudrait revoir à la baisse l’intégralité des tarifs afin d’inciter les gens à emprunter plus souvent les transports en commun (L’idéal serait de ramener le prix du ticket T à 1€ maximum et de vendre les autres titres de transports entre 50 et 75% de leur prix actuel), ce pour lutter plus efficacement contre la pollution à Paris et en région parisienne. L’expérience le montre : dans les villes où le prix des titres de transports est beaucoup moins cher qu’à Paris (voire gratuit dans les 6 villes que je citais dans un précédent message), le taux de fréquentation des transports publics est nettement plus élevé qu’en région parisienne.

Par ailleurs, les usager d’OPTILE sont plus pénalisés que les autres, car les transporteurs affiliés à OPTILE vendaient leur tickets à l’unité ou en carnet moins cher que la RATP, avant l’apparition du ticket T. La réforme effectuée par le STIF leur a fait aligner leurs tarifs sur ceux de la RATP alors que le contraire aurait été plus souhaitable. De plus, la persistance d’un système de sectionnement sur la plupart des lignes de bus d’OPTILE amène les usagers à payer un trajet plus cher que l’équivalent en distance sur une ligne de la RATP. A titre d’exemple : pour aller de Taverny à Cergy par le bus (Bus exploité par un transporteur OPTILE pour le compte du Conseil Général du Val d’Oise) : il faut traverser 7 sections. Le ticket T est considéré par le transporteur qui exploite la ligne comme valable pour un parcours de 5 sections, ce qui fait qu’il faut 2 tickets T, soit un prix de 2,80€, pour faire le trajet, alors que certaines lignes de la RATP, de longueur équivalente, permettent de faire le même trajet avec un seul ticket T, car la RATP a abandonné depuis plusieurs années le système de sectionnement. Ce système de sectionnement devrait donc être supprimé, afin que tous les usagers soient traités sur un même pied d’égalité.

(A noter que le réseau de bus de Cergy-Pontoise accepte encore les tickets propres au STIVO, qui en est l’exploitant, en plus de la billetterie du STIF)

Cordialement,