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Evolution des réseaux
34 ans après, Rennes va « réouvrir » complètement. Reste Liège...

Une histoire belge 1er septembre 2004

Des deux stations de métro ouvertes par intermittence, il ne restera plus que Liège : à partir du 6 septembre, Rennes va rentrer dans le rang avec des horaires étendus et « régularisés ».

Une des deux astérisques traditionnelles du plan de métro - « fermée après 20 h et les dimanches et fêtes » -

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s’apprête donc à disparaître. Cette situation un peu particulière [1] date de 1968, mais trouve ses origines en 1939, au déclenchement de la Seconde Guerre Mondiale qui ne laissa qu’un « noyau dur » de 85 stations ouvertes par mesure d’économie.

La plupart des stations fermées ont réouvert dans l’immédiat après-guerre (1945-1951).

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Le carrelage s’étant dégradé pendant sa fermeture
Rennes a été sommairement rénovée avant d’être réouverte en 1968, avec une simple couche de peinture (initialement rose-orangée) à même la maçonnerie. Ambiance de cave garantie...

Le sort des dix restantes, trop proches d’une voisine ou au trafic potentiel trop faible, est resté incertain une décennie supplémentaire. Après Varenne et Bel-Air (1962-1963), Rennes et Liège ont été les deux dernières à échapper in extremis à un oubli définitif : réouvertes respectivement le 20 mai et le 16 septembre 1968, leurs horaires « aménagés » devaient limiter la charge financière de l’opération à un niveau raisonnable compte-tenu du trafic envisagé.

Depuis cette date, elles sont donc ouvertes du lundi au samedi de 5 h 30 à 20 h, et restent fermées dimanches et jours fériés. L’amplitude est couverte par deux agents de station (« matinée » et « mixte »), et permet d’économiser, entre la « nuit » et le dimanche, 9 journées-agent par semaine par rapport au fonctionnement habituel.

En cette période de rentrée,

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Communication de saison
annonçant l’extension des horaires de la station

Rennes s’apprête pourtant à rentrer dans le rang. A partir du lundi 6 septembre, elle sera ainsi ouverte, comme les autres stations, du début à la fin du service (5h30 - 1h) et tous les jours de la semaine. Malgré ses quelque 3.000 voyageurs entrants par jour (un peu moins de 90.000 voyageurs par mois, de source RATP), son trafic - qui n’a pas démesurément augmenté par rapport à 1968 - n’explique pas à lui seul le changement : Rennes reste une station modeste, à mi-distance de St-Sulpice et St-Placide (Métro4) qui sont mieux desservies.

Il faut plutôt en chercher l’origine dans la demande réitérée des riverains du VIème arrondissement (dont une part âgée pour laquelle 150 mètres supplémentaires à pied peuvent faire une différence), l’évolution plus générale des habitudes et des rythmes de vie (notamment les retours du travail à des horaires plus tardifs et plus variables, et devenus difficilement compatibles avec la limite de 20 h imposée par l’organisation des services des agents RATP), et la volonté de redynamiser la zone commerciale de la rue de Rennes - autant de raisons qui ont poussé les élus municipaux à s’impliquer dans le dossier depuis plusieurs années, et avec une énergie renouvelée depuis la mise en place du conseil de quartier « Rennes-Madame » (2002) qui s’est fait le relais de la revendication [2].

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Rennes fermée...
le motif lumineux à Notre-Dame des Champs
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Rennes ouverte !
le motif lumineux à Sèvres-Babylone

Dès ce lundi 6, les blocs lumineux « Rennes fermée / Rennes ouverte » installés à l’intention des conducteurs au départ des stations encadrantes (Sèvres-Babylone et Notre-Dame des Champs) deviendront sans objet, et la voix chantante (mais pas exactement mélodieuse pour autant...) n’aura plus besoin d’annoncer à l’arrivée des trains : « les voyageurs sont informés... que la station RENNES... est FER-MEE au public ». Le PCC ne fera plus d’appel radio entre 19 h 50 et 20 h pour indiquer, dans chaque sens, quelle rame sera la dernière à marquer l’arrêt. Tous les jours, les horaires des premiers et derniers trains deviendront les suivants :

Premier trainDernier train
vers Porte de la Chapelle5 h 40 0 h 52
vers Mairie d’Issy 5 h 52 1 h 01 (1 h 04 jusqu’à Porte de Versailles)

Rarement vedette du réseau, la ligne Métro12 sera pourtant doublement à l’honneur ce mois-ci : la « réouverture complète » de la station Rennes s’accompagnera d’une augmentation significative de l’offre sur la ligne, en pointe (passage à 39 trains en ligne à la pointe du matin au lieu de 32, et à 34 trains en ligne entre 18 h et 22 h) et en fin de pointe (terminus systématique à Mairie d’Issy, alors que certains trains s’arrêtaient jusqu’ici à Porte de Versailles pour rentrer directement sur leurs positions de garage).

Entérinées par le Conseil d’Administration du STIF le 12 juillet dernier, ces deux mesures auront un coût cumulé évalué à 2,4 millions d’euros par an, pris en charge par le Syndicat.

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Sur les quais
le dernier train risque de passer bientôt un peu en retard...
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A l’intérieur des voitures
le schéma de la ligne mentionne l’amplitude horaire réduite... Mais pêche par optimisme (c’est 20 h, pas 20 h 30 !)

Parmi 297 stations de métro, il n’en restera ensuite plus qu’une qui continuera de se distinguer par ses horaires d’ouverture, nécessitant un renvoi dans le coin du plan - la seule qui ait un rapport direct avec la Belgique...

Dernière mise à jour
2 septembre 2004  00h54
45 messages ont été postés à la suite de cet article
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[1] Elle l’est beaucoup moins sur d’autres réseaux : le Tube londonien, par exemple, compte 9 stations avec des horaires d’ouverture restreints ou spéciaux.

[2] La proximité du centre de maintenance MEL (chargé des équipements électromécaniques des stations et tunnels des lignes Métro10 et 12) de la RATP, évidemment, ne gâchait rien...

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45 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article, dans 5 discussion(s) :
1. Une histoire belge
22 mars 2006, par Hugues
2. Liège contre-attaque !
10 mars 2006, par Hugues
3. Point sur l’ouverture de la station Liège
18 décembre 2004, par Hugues
4. >La préservation du style Nord Sud
2 septembre 2004, par jacques
5. > Une histoire belge
2 septembre 2004, par Hugues

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Une histoire belge
22 mars 2006, 11:40 • par Hugues  

Les habitants, riverains, commerçants ou sympathisants de notre action se réuniront de nouveau ce jeudi 23 mars 2006 à 19h45 devant la station Liège.

PS : je ferai des photos et rédigerai un article, c’est promis !


Liège : fin d’une exception ?
30 mars 2006, 17:59 • par Hugues  

Je ne vous en ai pas fait mention plus tôt, mais la manifestation prévue jeudi 23 mars avait été annulée, en raison des manifs contre le CPE. De plus la rumeur courait, et cela est confirmé :

le STIF examinera le cas de la station Liège le mercedi 5 avril 2006.

Ouf ! Une exception (qui n’était plus défendable) va sans aucun doute disparaître sous peu.


Liège : fin d’une exception ?
5 avril 2006, 00:22 • par florent  
si quelqu’un peut donner le résultat de la décision du stif, merci !!!

Liège : fin d’une exception et renfort d’offre
5 avril 2006, 11:47 • par Marc P.  
La décision concernant l’extension des horaires de Liege est acquise. le cout annuel est de 124000 Euros avec une mise en place en décembre 2006. De plus un léger renforcement des fréquences de la ligne 13 en heures creuses, soirée et flanc de pointe est voté pour un cout annuel de 2,65 MEuros. Cela dans le but de faire patienter en attendant Ouragan qui a pris un an de retard en plus...

Liège : fin d’une exception et renfort d’offre
5 avril 2006, 13:52 • par Hugues  

La décision concernant l’extension des horaires de Liege est acquise. le cout annuel est de 124000 Euros avec une mise en place en décembre 2006.

Tu es sûr de cette somme !? Cela me parait énorme pour ouvrir la station comme les autres !


Liège : fin d’une exception et renfort d’offre
6 avril 2006, 00:48 • par florent  

très bonne nouvelle oui ! enfin, ça fait longtemps que cette décision aurait dûe être prise.

pour le coût, je ne trouve pas ça énorme. admettons qu’il faut une personne en plus par jour, et 3 personnes le dimanche.

1 personne, par jour (en semaine), ça coute 84 euros (8 €/heure * 7 heures, + 50% de charge patronale). le samedi on va dire 50% en plus, soit 126 euros. le dimanche c’est 100% en plus, et on compte 3 personnes en plus le dimanche, donc 504 euros par dimanche

une semaine coute donc 5*84+126+504= 1050 euros, soit 55000 euros par ans. sachant que 5 semaines par an il faut prendre quelqu’un en plus à cause des congés payés : on rajoute 1050*5=5000 euros

on arrive à 60000 euros pour une personne par jour en plus et 3 le dimanche. je n’ai pas compté les jours fériés.

il faut rajouter l’entretien de l’infrastructure (matériel, personnel d’entretien, néttoyage), l’electricité. et puis le métro perd une minute à chaque fois pour s’arreter à liege, donc pour assurer la même amplitude horaire, il est possible que certains jours, un train soit rajouté, notamment le dimanche. moi ça ne me parait pas cher.


Liège : fin d’une exception et renfort d’offre
6 avril 2006, 14:09 • par Hugues  

Un très bon calcul !

Je ne l’avais pas fait, mais vu comme cela...

Merci !


Liège : fin d’une exception et renfort d’offre
6 avril 2006, 14:44 • par Maxximum  

Mouais sauf que le coût du travail est très largement sous-estimé ! Charges, retraites et avantages divers (dont temps de travail annuel) inclus, on doit plutôt tourner à 35 / 40 Euros de l’heure en semaine...

Cordialement,


Liège : fin d’une exception et renfort d’offre
5 avril 2006, 16:06 • par Musicien77  
Voilà enfin une bonne nouvelle :-))

Liège : fin d’une exception et renfort d’offre
6 avril 2006, 16:32 • par jacques  
Liège ouverte aux heures normales sera une bonne chose pour soulager ses voisines. N’est ce pas plus sympa lorsqu’on habite le secteur de sortir sans encombre d’une station simple plutôt que de suivre un troupeau de voyageurs stressés à St Lazare ou Place Clichy ???

Liège contre-attaque !
10 mars 2006, 13:34 • par Hugues  

Hier, un papier était distribué devant la station de métro Liège :

La station de métro "Liège" est la dernière station parisienne fermant à 20 heures, ainsi que les dimanches et jours feriés. Afin de soutenir les diverses actions entreprises par les riverains :

REUNISSONS NOUS JEUDI 9 MARS 2006 A 19H45 A LA STATION LIEGE AFIN DE MANIFESTER A LA RATP NOTRE DESAPPROBATION FACE A CETTE SITUATION.

A l’appel des habitants du quartier, excédés d’être baladés depuis des années (depuis M. Kaspereit, député des 8e et 9e arrondissement dans les années 1970, des demandes répétées ont été faites en ce sens), nous avons donc, M. Lebel et Bravo, respectivement maire UMP du 8e et maire PS du 9e, en tête pénétré dans la station à 19h45 ; notre seule présence (plus de la moitié du quai direction Châtillon-Montrouge noir de monde, j’étais même étonné du succès d’un tel mouvement dans un quartier essentiellement composé de familles, en général peu enclines à bouger) a forcé les rames à desservir la station COMME N’IMPORTE QUELLE AUTRE, en marquant l’arrêt, sous nos applaudissements. Puis nous avons quitté la station à 20h15.

Nous ne demandons pas de régime de faveur, mais nous ne voyons pas pourquoi notre station est la seule à avoir des horaires spécifiques. Bref, comme je l’ai dit aux deux maires présents, ce n’est pas parce que nous avons un nom de station belge qu’on peut nous prendre pour des cons !

Rendez-vous est pris pour une autre manifestation pacifique le jeudi dans 2 semaines. Et ainsi de suite, jusqu’à obtenir satisfaction, puisque de telles actions sont malheureusement les seules à être pris en considération.


Liège contre-attaque !
10 mars 2006, 17:54 • par benji  
C’est vraiment con, cette station seule qui reste fermée le soir ... C’est l’héritage d’un passé dont les usagers actuels de liège n’ont pas à souffrir ... Non mais franchement, ça doit pas être si cher que ça de garder ouverte une station quelques heures de plus tous les jours ! Après s’être réconciliés avec les bretons, on est semble-t-il toujours brouillés avec les belges ... lol

Liège contre-attaque !
10 mars 2006, 18:59 • par Musicien77  
S’il n’y avait que ça comme particularité pour amuser les touristes malheureusement... Bien d’accord avec vous, une fin de service à 20h et aucun service le dimanche.... :| Si c’était Eglise d’Auteuil encore je comprendrais, mais Liège faut pas pousser ;-)

Point sur l’ouverture de la station Liège
18 décembre 2004, 12:05 • par Hugues  

Voici une mise au point sur le dossier l’ouverture de la station Liège aux heures normales du métro.

En effet, un nouvel élément est à prendre en compte : une lettre du STIF, et plus précisemment de son directeur général, Emmanuel Duret, au maire PS du 9e arrondissement, Jacques Bravo. La voici (hors formules d’usages) :

Monsieur le maire,

Par lettre du 6 septembre 2004, vous attirez mon attention sur la demande conjointe des mairies du 9e et 8e arrondissements d’aligner les horaires d’ouverture de la station Liège sur ceux des autres stations de métro.

Je vous informe qu’il est prévu de réaliser l’ouverture intégrale de la station Liège dans le cadre d’une opération de réorganisation complète de la ligne 13. Le déploiement du projet de modernisation Ouragan, en cours de réalisation, offrira l’opportunité de mettre en place cette modification en 2006.

Je ne manquerai pas de vous tenir informé de la suite donnée à ce dossier.

Je vous prie d’aggréer...

Sur le fond, c’est une bonne nouvelle : notre demande est enfin prise en compte ! En effet, il faut rappeler que la demande de réouverture intégrale de la station est récurrente depuis 1968, année de sa réouverture partielle... Et que le maire UMP du 8e, François Lebel, élu depuis 1983 - il me semble, il faudrait que je vérifie - avait écrit aux autorités compétentes quasiment dès son élection dans ce but. La demande ne date donc certainement pas du 6 septembre 2004, mais passons...

Cependant, cette lettre, que le maire du 9e a fait passer à son collègue du 8e, est pour le moins surprenante : la station Rennes est désormais ouverte aux heures normales du métro (et tant mieux pour les riverains !), et il n’a pas fallu un quelconque projet de modernisation de la ligne 12 pour l’obtenir ! Et lier Ouragan, destiné à soulager la 13 AUX HEURES DE POINTE. Or la station Liège est fermée à des heures nettement moins... chargées.

Donc, le conseil consultatif du quartier Europe (8e), auquel j’ai participé ce jeudi 16 décembre et au cours duquel cette lettre nous a été transmise par le maire, a émis de fortes réserves : d’accord sur le principe de cette réouverture, mais poursuite de la pression permanente exercée sur les autorités compétentes. Car on sait ce qu’il faut en général penser des promesses... Surtout qu’il faudrait encore attendre 2 ans !

Il y a par ailleurs également été fait état de la réunion du mercredi 15 décembre sur l’aménagement de la place de Clichy, de l’avenue de Clichy (et donc de l’avenue de St-Ouen), réunion à laquelle j’ai également participé. Mais ce sujet très complexe est loin d’être clos...


Point sur l’ouverture de la station Liège
22 janvier 2011, 17:09 • par Hugues  

Quelques années après, je retombe sur cet article que j’avais complètement oublié.

Et je me suis dit : heureusement que nous n’avons pas attendu OURAGAN pour normaliser les horaires de Liège... Car plus de 6 ans après, rien n’aurait changé !

>La préservation du style Nord Sud
2 septembre 2004, 20:52 • par jacques  
nord sud
Face aux résultats de l’opération "Pont flambant neuf", je trouve dommage que certaines stations de la ligne 12 n’aient pas bénéficié d’une reconduction du style d’origine, telles que Convention ou Volontaires où les frises à losange "CMP" furent posées au lieu de celles à vagues. Pourtant, les résultats obtenus à Pce Clichy ou à Abbesses sont corrects.

> La préservation du style Nord Sud
7 septembre 2004, 13:21 • par Christobal  
Euh... On ne sortirait pas "un peu" de l’objet du message original, là ? :-\

> La préservation du style Nord Sud
8 septembre 2004, 16:17 • par jacques  

Euh....On ne sortirait pas "un peu" de l’objet du message original, là ? -------> Oui & non puisque Rennes & Abbesses font partie d’une ligne autrefois exploitée par la compagnie Nord Sud.

Il s’agit d’un nouveau sujet par lequel j’ouvre un débat sur la préservation du patrimoine souvent mal respecté dans le cadre d’une rénovation.

Cordialement

Jacques.

> Une histoire belge
2 septembre 2004, 09:42 • par Hugues  

Cette particularité de Liège est néanmoins vouée à la disparition : en raison des demandes elles aussi répétées des habitants des 8e et 9e arrondissements, mais également des hôteliers assez nombreux du quartier de l’Europe, le STIDF a décidé de discuter de l’ouverture aux horaires normaux de la station Liège en 2005, lors du transfert de son autorité depuis l’Etat vers la Région IdF.

Hugues, riverain de la station Liège depuis 29 ans !


> Une histoire belge
2 septembre 2004, 11:57 • par jacques  
Je suis tout à fait de ton avis Hugues. De plus cette station est très sympa pour sa déco où le style d’origine cohabite très bien avec les fresques. Sa réouverture aux horaires normaux 7 jrs/ 7 soulagerait les flux des stations avoisinantes.

Rennes en mauvais état
2 septembre 2004, 19:56 • par François  
http://perso.wanadoo.fr/reseau.nord-sud/

Rennes a été restaurée car elle était en mauvais état ?

Une photo prise en 1958 montre l’excelent état de la station après près de 20 ans de fermeture. Ile m’étonnerait qu’en dix ans des problèmes soient intervenus qui necessitent absolument le massacre que l’on peut voir...

Solférino et Liège montrent qu’en entretenant régulièrement une station, les faïences tiennent facilement uns siècle.


> Rennes en mauvais état
2 septembre 2004, 20:13 • par Jeff :o)  

Solférino et Liège montrent qu’en entretenant régulièrement une station, les faïences tiennent facilement uns siècle.

... sauf que Liège a été rénovée en profondeur lors de sa « personnalisation » (merci à la municipalité de Liège, qui y a contribué, d’ailleurs) ! Et Solférino, justement, n’a pas traversé le siècle en excellent état (il a fallu restaurer les faïences composant le nom de la station il y a moins de dix ans, et le reste n’est pas très brillant).

Quant à la photo de Rennes en 1958, ce serait intéressant de nous la montrer, parce que si Rennes avait été en « excellent état », la rénovation (même à la va-vite) aurait probablement été économisée ;-) !


> Rennes en mauvais état
2 septembre 2004, 20:43 • par jacques  
Liège
La rénovation de Liège en 1982 est assez réussie sur le principe d’intégrer les fresques dans des supports Nord sud. Cependant, bien que le carrelage ne fut pas changé entièrement, les encadrements d’affiches côté quai de chaque 1/2 station ont été remaniés (dimensions ramenées au standard des agences publicitaires) avant sa personnalisation . Le nombre de supports passa de 8 à 6 et les petites enseignes d’origine disparaissaient, de même que la symétrie entre les deux piédroits (voir site http://perso.wanadoo.fr/reseau.nord-sud pour plus d’informations).

> Rennes en mauvais état
21 septembre 2004, 10:09 • par Jacques  
Solférino & style nord sud

"Solferino n’a pas traversé le siècle en excellent état ...il a fallu restaurer ...et le reste n’est pas très brillant" --------> C’est souvent le cas des remises en état partielles ou lorsqu’on ne remplace que certaines faïences. Certaines teintes sont assez difficiles à reconstituer, comme ce fut le cas pour les frises Nord sud vertes. Notons aussi que l’éclat des couleurs varie avec le temps.

Certaines installations techniques ont entraîné un gâchis très visible en milieu de quai et à l’extrêmité sud.......Cependant, la rénovation des accès dans le style Nord Sud est une réussite et nous espérons lors d’une rénovation des quais la reconduction du style d’origine comme à Lamarck.

Quant à Liège, cela reste une réussite d’association patrimoine - aménagement culturel .

PS : Un grand merci à tous ceux qui soutiennent le style NS


> Rennes en mauvais état
2 septembre 2004, 20:29 • par jacques  
A mon avis, on a voulu expérimenter ( en 1968) une technique de rénovation de station par laquelle on pose une sorte de sable collé ou de mortier sur le carrelage, à la fois économique et moins sensible au vieillissement par rapport au carénage ( stations jaunes ) avec mise en valeur des panneaux publicitaires aux dimensions imposées par les agences de publicité. Une autre station fut rénovée comme Rennes : Odéon - ligne 10. Dans les années 80, ces deux stations furent cimentées et peintes en crépi rose saumon. Espérons le retour comme à Lamarck du style NS.

> Une histoire belge
6 septembre 2004, 10:03 • par Hugues  
J’en profite pour rajouter que les 2 conseils de quartier concernés dans le 8e et le 9e arrondissement ont eux-aussi systématiquement et ce depuis leur inauguration ouvert leurs scéances par cette absurde situation de la station Liège. Je ne comprends donc pas la réouverture aux horaires normaux de la seule station Rennes !

> Une histoire belge
6 septembre 2004, 11:47 • par jacques  
Liège
Entièrement d’accord avec toi Hugues.... comme la plupart des membres de l’APPNS et des usagers de la 13.

> Une histoire belge
6 septembre 2004, 19:15 • par Nico  

Encore que je ne vois toujours pas l’utilité d’ouvrir la station Rennes, qui as quasiment vide à chaque fois que j’y passe... Quoi ? 5 personnes maximum à chaque passage...

Ridicule ! Je prefere même une fermeture définitive de cette station ! St Placide étant juste à côté, c’est suffisant pour pallier à ceci ! Liège étant un cas différent...


> Une histoire belge
6 septembre 2004, 21:07 • par Jacques  
Dans ces conditions pourquoi ne pas fermer St Placide sur la 4 au profit de Rennes ?

> Une histoire belge
6 septembre 2004, 21:56  
Oui Bravo Jacques ! ;o)))) Et pour compenser la fermeture de ST Placide, on réouvrirait Croix Rouge... Qu’en dîtes vous ? Y a pas de raisons que ce soit tjs les même stations qui soient favorisées.... François.

> Une histoire belge
6 septembre 2004, 22:57 • par jacques  

Bonsoir François,

C’est la station St Sulpice qui est proche de Croix Rouge et non pas St Placide.


> Une histoire belge
6 septembre 2004, 23:46 • par Cramos  

Vos échanges m’inspirent une idée qui va anéantir toutes celles que vous venez de proposer :

Je vous propose d’instaurer un roulement dans l’ouverture des stations. Un jour Croix-Rouge, un jour Rennes, un jour St-Sulpice, un jour St-Placide. Seule 1 station sur ces 4 ne serait ouverte à la fois ! Jour pair multiple de 2 pour la première, multiple de 4 pour la seconde ; Jour impair mais uniquement s’il est divisible que par lui même (un nombre premier quoi !) pour la 3e et le reste pour la 4e. Cela me semble dans la droite lignée de la philosophie du métro depuis un siècle.

Quoi ? Elle est pas belge mon idée ?


> Une histoire belge
7 septembre 2004, 09:59 • par Lechat78  

Bonjour à tous,

Houlala vous imaginez le casse tête pour savoir quelle station est ouverte ce jour. ;o)) Je plains ceux qui n’ont que quelques minutes comme moi pour les correspondances !


> Une histoire belge
9 septembre 2004, 14:36 • par nico  

Eh bien moi, j’ai une opinion inverse de la majorité de celles exprimées jusque là : je trouve regrettable qu’on rouvre Rennes le soir, car j’aimais bien ce gain de temps sur la 12. De même, je trouve également regrettable qu’on parle de normaliser les horaires de Liège.

En fait, il y a de très nombreuses stations, et sur toutes les lignes, qui ont un trafic quasi-nul en soirée et le we. En vrac : Argentine, Courcelles, Monceau, Malesherbes, Europe, Sentier, Temple, St Marcel, Boissière, Bel Air, Sully Morland, Pont Marie, La tour Maubourg, Michel Bizot, Billancourt, Jasmin, Ranelagh, Iéna, St Philippe du Roule, Chardon Lagache, Eglise d’Auteuil, Ségur, Vaneau, Mabillon, St Georges, Trinité, Varenne, St François X, toute la ligne 3bis et quasiment toute la ligne 7bis...

Il y en a peut-être en trop dans cette liste, et il en manque sûrement. Mais l’intérêt de l’ouverture de ces stations au delà d’une certaine heure (22 h par exemple ?) me paraît bien limité eu égard au économies de personnel que leur fermeture représenterait, et au gain de temps pour les voyageurs.

Bon, je me doute bien que cet avis ne va pas être populaire...


> Une histoire belge
9 septembre 2004, 14:54 • par Hugues  

En voilà une idée qu’elle est intelligente ! Fermons les 3/4 des stations le soir... Et surtout, surtout, ne nous étonnons pas que les gens prennent leurs bagnoles après ça !

Quant aux économies, soyons clair : la RATP a expliqué aux maires du 8e et du 9e arrondissement (aux étiquettes politiques différentes par ailleurs) que rouvrir les 2 stations Rennes et Liège coûterait trop cher : l’équivalent d’un temps temps partiel par station ! C’est effectivement exorbitant !


> Une histoire belge
9 septembre 2004, 16:28 • par baro  

Si on suit ce raisonnement là, cela signifierait de sacrifier toutes les stations qui ne sont pas assez fréquentées (et par là même enrichir la rubrique "stations fantômes" de plusieurs sites internet consacrés au métro parisien). Déja, après l’occupation, 5 stations (Arsenal, Croix-Rouge, Champ de Mars, Martin Nadaud, Saint-Martin) ont été sacrifiées faute de fréquentation (ou parce qu’elles étaient trop proches des stations voisines, sans compter que les stations Liège, Rennes, Bel Air, Varenne, et Cluny-La Sorbonne ont failli ne pas rouvrir. De toute manière, la RATP maintient bien ouverte la station "Eglise d’Auteuil", qui n’enregistre pourtant que moins de 500 voyageurs par jours (contre plus de 100000 à Saint-Lazare).

Je suis pour ma part plutôt partisan de renforcer les dessertes en soirées sur certaines lignes, car j’ai constaté que, même après la fin de l’heure de pointe, il y a encore de l’affluence vers 21h dans certaines stations (notamment Gare de l’Est lignes 5 et 7) alors que les trains sont espacés de 5 à 10 minutes (contre 2 à 5 minutes aux heures de pointes).

Cordialement,


> Une histoire belge
9 septembre 2004, 19:08 • par zefree  

Bonjour,

la RATP maintient bien ouverte la station "Eglise d’Auteuil", qui n’enregistre pourtant que moins de 500 voyageurs par jours

A ce propos, quelle est la station la moins fréquentée ?

"Eglise d’Auteuil" n’étant qu’une "demi" station.


> Une histoire belge
10 septembre 2004, 17:17 • par Jacques  
Eglise d’Auteuil est effectivement une 1/2 station. Il suffirait d’additionner le taux de fréquentations avec sa voisine Mirabeau dans l’autre sens, Eglise d’Auteuil n’étant autre que la station Mirabeau nord, faute de n’avoir pu construire Mirabeau à double sens.

> Une histoire belge
13 septembre 2004, 13:38 • par Hugues  

J’avais entendu ou lu qu’un entre-filet était inséré dans le journal lors du passage de voyageurs dans la station "Croix-Rouge", désormais fermée au public.

Info ou intox ?


> Une histoire belge
14 septembre 2004, 14:17 • par jacques  
Croix rouge

Je ne crois pas qu’il y ait un jour des voyageurs dans cette station. L’intérêt est nul et la remise en service coûteuse , vu que St Sulpice & Sèvres Babylone soient proches.

Une idée sympa avait existé dans les années 80, aujourd’hui disparue en raison des actes de vandalisme : la station balnéaire.


> Une histoire belge
15 septembre 2004, 11:47 • par Hugues  
Ma question portait sur l’entrefilet dans les journaux à l’époque où cette station était ouverte... Personne ne peut me répondre ? Par avance merci !

> Une histoire belge
21 septembre 2004, 15:49  
Je crois que j’avais effectivement lu cette histoire dans le livre de Jean Tricoire sur le centenaire du métro... A confirmer.

> Une histoire belge
18 décembre 2004, 16:41 • par Bedeau  

Argentine, Courcelles, Monceau, Malesherbes, Europe, Sentier, Temple, St Marcel, Boissière, Bel Air, Sully Morland, Pont Marie, La tour Maubourg, Michel Bizot, Billancourt, Jasmin, Ranelagh, Iéna, St Philippe du Roule, Chardon Lagache, Eglise d’Auteuil, Ségur, Vaneau, Mabillon, St Georges, Trinité, Varenne, St François X, toute la ligne 3bis et quasiment toute la ligne 7bis...

Tu peux ajouter Victor Hugo, Pte Dauphine, Eglise d’ Auteuil...


> Une histoire belge
16 avril 2006, 23:43 • par Jackass  
Porte Dauphine ? Sûrement pas ! À la fac, il y a des cours qui finissent le soir vers 20h30 !

> Une histoire belge
17 mai 2006, 23:37  
Sans compter les professionnel(le)s du trottoir qui arpentent le pavé parisien de la place du Maréchal De lattre de Tassigny jusque fort tard et qui sont heureux de pouvoir compter sur autre chose que les rarissimes bus PC ou RER C de la VMI.... lol ;-)

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