Multiples efforts en faveur du confort • 2 août 2004

Nouvelle pluie de MI 2N et cascades de matériels

Depuis le printemps, le parc de matériel roulant du est régulièrement renforcé par l’arrivée de nouveaux éléments MI 2N. Le premier élément de cette troisième tranche (3530, ou 1559/60) a été livré aux ateliers de Sucy le 22 février 2004. Les nouvelles rames sont, depuis, livrées au rythme d’une par mois au département du Matériel Roulant Ferroviaire (MRF) de la RATP [1], qui procède pour chaque rame à des essais et des validations avant qu’elles ne transportent leurs premiers voyageurs.

A l’issue de cette étape, réalisée en liaison avec les constructeurs Alstom et Bombardier et qui dure environ 6 semaines, les rames sont officiellement réceptionnées et rejoignent « haut-le-pied » le dépôt de Torcy, titulaire actuel de l’ensemble du parc MI 2N. L’élément 3530 est ainsi arrivé à son dépôt d’attache le 4 avril ; le dernier réceptionné à ce jour est l’élément 3533 (1565/6), la livraison des 10 éléments restants devant s’échelonner jusqu’à l’été 2005.

Ces MI 2N supplémentaires doivent permettre, au plus tard à la rentrée 2005, de rendre « tout deux-niveaux » la desserte de Cergy en pointe - une revendication récurrente des voyageurs de la ligne qui la jugent insupportablement « saturée », et dont les élus locaux de la ville nouvelle se sont fait ces derniers temps le relais acharné. A cette échéance, l’effectif de MI 2N (43 éléments au total) permettra de les engager aussi systématiquement vers Marne-la-Vallée-Chessy, la grille horaire des pointes sur l’axe « interconnecté » étant vraisemblablement réorganisée en deux missions :
 Cergy-le-Haut - Marne-la-Vallée-Chessy, exploité avec des rames MI 2N ;
 Poissy - Noisy-le-Grand (ou Torcy), exploité avec du matériel MI 84.

En attendant, les nouvelles rames (équipées d’origine de la ventilation réfrigérée et du système SISVE d’annonce visuel et sonore des gares desservies) augmentent au coup par coup la capacité de transport et le confort du voyage sur les branches les plus achalandées de la première des lignes RER.

Elles ont également permis, depuis le début mai 2004, de récupérer deux éléments MI 84 (un train long) réaffectés à des missions St-Germain - Boissy, assurées normalement toutes par des MS 61. Ce mouvement, destiné à s’amplifier au fur et à mesure que des MI 2N viendront remplacer les MI 84 vers Cergy, libère en cascade des éléments MS 61 (deux MI remplacent trois MS) : il devient ainsi possible de faire bénéficier cette vénérable série d’une nouvelle opération de rénovation, annoncée depuis plusieurs mois et qui nécessite d’immobiliser simultanément plusieurs rames dégagées du roulement habituel. Bientôt, il ne sera donc plus exceptionnel d’emprunter un MI 84 sur l’axe St-Germain - Boissy.

L’apport de matériel neuf permet enfin de rajeunir un peu le parc, c’est-à-dire d’entreprendre la radiation de voitures MS 61 avariées ou en très mauvais état - par exemple la motrice M 15072, victime d’un début d’incendie en gare de La Défense le 3 décembre 2002. Le rythme des radiations devrait toutefois s’accélérer à court terme, puisque selon les dernières prévisions du département MRF, seuls 89 éléments MS 61 sur les 123 actuellement au parc doivent bénéficier de la nouvelle rénovation (les autres devant à cette occasion disparaître des effectifs).

Les MI 84 gagnent du terrain entre Boissy et St-Germain

Une rame MI 84 dessert La Varenne-Chennevières le 15 juin 2004.

Les gares font peau neuve

Durant l’été, plusieurs gares de la ligne bénéficient de travaux de rénovation - parfois engagés depuis plusieurs mois, il est vrai. Fontenay-sous-Bois est ainsi en travaux depuis septembre 2003, mais le chantier n’est entré dans une phase réellement productive qu’au début du deuxième trimestre 2004 : les panneaux indiquant le nom de la gare ont été remplacés par des neufs, l’éclairage des quais a été renforcé, les supports publicitaires et les faux plafonds ont été également renouvelés. Ces travaux devraient être terminés en septembre.

Voisine de Fontenay, la gare de Nogent-sur-Marne voit en ce moment le remplacement des luminaires sur les quais ; une partie du quai 2 (direction Paris) est toujours plongée dans la pénombre depuis la mi-août 2003, à la suite d’un incident électrique qui à obligé à déployer des éclairages provisoires. Les futurs équipements sont fixés petit à petit depuis la mi-mars. Sur le quai 1 (direction Boissy), le nouvel éclairage est d’ores et déjà en service.

La période estivale est aussi l’occasion de réaliser deux chantiers importants, en minimisant leur impact sur les usagers et l’exploitation de la ligne :

 à Joinville-le-Pont, les voies centrales A et B font l’objet d’un chantier RVB (Renouvellement des Voies Ballastées) entre les 26 juillet et 20 août : rails, ballast et traverses seront ainsi entièrement renouvelés. Les voies concernées sont surtout utilisées lors de perturbations, et permettent de garer ou de retourner des trains. Le 30 juillet, les rails de la voie B était retirés, et de nouvelles traverses en béton étaient posées sur du ballast neuf.

 au Vésinet-Centre, les travaux consistent à reconstruire et réhausser les quais, pour améliorer notamment l’accessibilité des trains aux personnes à mobilité réduite. Compte-tenu de la nature des travaux, les trains ne peuvent plus desservir la gare pendant la période des travaux (17 juillet - 22 août). Elle est par conséquent fermée, et un service de bus fonctionne en remplacement en navette entre Le Vésinet-Centre et Le Vésinet-Le Pecq.

Gare du Vésinet-Centre avant le début des travaux

les quais et la signalétique, presque quarantenaires et qui accusent le poids des ans, en sortiront intégralement rénovés

On prend la même et on recommence...

La grille horaire est souvent le reflet tangible des améliorations apportées à une ligne ; mais pour une fois, ces améliorations n’auront pas d’effet direct sur l’horaire du prochain service d’hiver (29 août 2004 - 2 juillet 2005), décalque exacte de la grille hiver 2003-2004. En revanche, au cours des prochains mois, les clients du traverseront progressivement des gares plus accessibles et plus accueillantes, et voyageront petit à petit dans de meilleures conditions de confort. C’est ainsi que, depuis plusieurs années, la RATP poursuit une dynamique permanente de petites améliorations qui modernisent finalement en profondeur ses lignes.

Un bouleversement, que l’on prépare déjà, s’annonce en revanche pour la mi-2005 : les nouvelles MI 2N autorisent un remodelage d’ampleur de la grille horaire, qui pourra être à la fois un remède à la saturation... Et facteur de nouvelles difficultés (où garer les nouvelles rames en secteur SNCF, certaines positions de garage ne pouvant accueillir que des MI 84 ? Que faire en cas d’interruption inopinée de l’interconnexion si les MI 2N sont trop nombreux, sachant qu’on ne peut les recevoir nulle part à Paris-St-Lazare ?). Voyageurs et élus de la communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise les attendent en tout cas de pied ferme, et comptent dessus pour renforcer significativement la desserte de la ville nouvelle ; une étude, actuellement en cours, a même été commandée en ce sens à un cabinet de conseil indépendant. Et le STIF serait plutôt partant.