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RERC SNCF
Projets
Amélioration des dessertes dans le nord-ouest de l’Ile-de-France

Le projet « Ermont - St-Lazare » 21 avril 2004

Inscrit au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006, ce projet doit améliorer la desserte ferroviaire du Nord-Ouest de la région par de spectaculaires aménagements de l’infrastructure, à la fois sur les réseaux Paris-Nord et Saint-Lazare. Symbole le plus marquant de cet effort inédit, la mise en service à l’horizon 2006 d’une toute nouvelle liaison directe entre Ermont-Eaubonne et Paris-St-Lazare. Parallèlement, la construction d’un nouveau bâtiment voyageurs à Ermont-Eaubonne permettra à échéance 2008, la naissance d’un véritable pôle multimodal équipé, en outre, d’une nouvelle gare routière.

L‘intérêt de ce projet est loin d’être anodin puisque concernant directement quelques 75 millions de passagers par an, il est de nature à faire économiser plus de 2 millions d’heures chaque années par le gain de retards, détours et autres transbordements de moins en moins appréciés par des franciliens toujours plus pressés. Ainsi, cette vaste opération est vouée à offrir aux voyageurs un service d’une qualité et d’un confort impossibles à ce jour, associés à de nouvelles possibilités de transport pour leurs trajets quotidiens.

Les deux principaux acteurs de ce vaste chantier sont RFF (Réseau Ferré de France) pour les travaux liés aux infrastructures ferroviaires et la SNCF pour les travaux associés aux gares. Le coût global de l’opération est estimé à 196 Millions d’Euros (valeur janvier 2000) dont 170 sous maîtrise d’ouvrage RFF et 26 sous maîtrise d’ouvrage SNCF. Le financement, dont le détail est repris dans le tableau ci-après, s’établit sous la tutelle des 5 autorités concernées par le projet. Il est à noter que ce budget prévisionnel prévoit l’acquisition de 6 éléments automoteurs, certainement de type Z2N.

Qui finance ?PartMontant en Euros
Région Ile-de-France 57.5%112.8 millions
Etat 28,8%56.3 millions
RFF 8.3%16.3 millions
Département du Val-d’Oise 4.1%8.1 millions
SNCF 1.3%2.5 millions

Une situation actuelle peu enviable

Si ce projet apparaît si urgent, c’est que la situation n’est pas des plus idylliques dans une zone qui souffre de retards récurrents principalement nés de l’insuffisance flagrante d’une l’infrastructure inadaptée.

Sur St-Lazare, le réseau actuel n’a pas évolué depuis de très nombreuses années et le trafic qui a explosé ces dernières décennies souffre de la saturation des infrastructures. Exemple flagrant de ce sous-équipement, le franchissement de la Seine entre les gares d’Argenteuil et du Stade s’établit sur un viaduc à deux voies de circulation, un véritable goulet d’étranglement où missions direct et omnibus des Groupe IV et VI [1] s’engouffrent difficilement. La situation est tellement critique qu’il a même été nécessaire en 1995 de réduire l’offre transport en pointe sur ces axes en raison d’une mauvaise régularité persistante précisément liée à ce secteur d’Argenteuil. Depuis, la ligne évolue dans un contexte de fragilité et d’équilibre extrêmes qui réduit à néant toute qualité de service dès l’apparition d’un incident même minime.

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Une mission Groupe VI quitte la gare St-Lazare

La situation est guère meilleure dans la zone d’Ermont-Eaubonne située à la croisée de flux de circulations radicalement opposés. Nœud ferroviaire de premier ordre, ce complexe s’avère être un véritable point noir générateur là aussi d’une irrégularité chronique quasi-quotidienne. Les axes Paris-Nord/Pontoise, Paris-Nord/Valmondois, Invalides/Argenteuil et Invalides/Pontoise s’y côtoient quotidiennement et d’inextricables conflits de circulation apparaissent régulièrement, conflits générés par d’incontournables croisements à niveau qui fragilisent considérablement l’exploitation et ne permet aucune desserte supplémentaire.

Enfin, pour la ligne liant Ermont-Eaubonne à Argenteuil, la desserte assurée par le RERC, ne permet pas des liaisons directes vers Paris Saint-Lazare alors même qu’elles représentent une forte demande de la clientèle attirée par les quartiers d’affaires de St-Lazare ou La Défense. Un voire deux transbordements très pénalisants sont donc nécessaires pour de nombreux voyageurs désireux de joindre le réseau Saint-Lazare, et vice-versa.

La consistance du projet

Le premier coup de pioche de ce projet, dont le schéma de principe avait été approuvé par le conseil d’administration du STIF en avril 2000, a officiellement été donné le 2 juillet dernier [2] et depuis, les travaux vont bon train. Ce sont là les prémices d’un très vaste chantier prévu durer 5 ans puisqu’il s’oriente vers deux étapes distinctes aboutissant au projet global de l’amélioration des dessertes dans le nord-ouest de l’Ile-de-France. Les principales étapes du projet sont par ailleurs reprises dans le tableau ci-après.

Dates clésCalendrier Prévisionnel
Novembre 1998Lancement du schéma de principe
29 mars–18 mai 1999Concertation préalable
27 décembre 1999Approbation du schéma de principe par le Comité exécutif de la SNCF
26 janvier 2000 Approbation du schéma de principe par le Conseil d’Administration de la SNCF
27 janvier 2000Schéma de principe soumis au conseil d’administration de RFF
Avril 2000 Schéma de principe soumis au conseil d’administration du STP
Mi-2000-Fin 2001Avant projet technique
22 octobre–23 novembre 2001Enquête publique
09 décembre 2002Approbation du dossier ministériel
17 mars 2003Début des travaux de la gare routière d’Ermont
Juillet 2003Lancement officiel des travaux
Courant 2005Mise en service de la gare routière
Fin 2006Mise en service de la liaison Ermont-St-Lazare
Courant 2008Fin des travaux

Aménagements prévus en gare d’Ermont-Eaubonne

Sur ces deux communes, de lourds aménagements sont destinés à transformer les installations ferroviaires afin d’éliminer les nombreux croisements à niveau présents dans ce secteur. Ainsi, la dépose des voies de service situées côté Pontoise va autoriser la création d’un premier saut-de-mouton permettant une jonction plus confortable des voies « Epinay-sur-Seine » (RERC) avec les voies de la radiale « Paris-Nord - Pontoise », repoussant ainsi en aval de la gare cette convergence. Le nouveau plan de voie adopté côté Pontoise permettra en outre la création de deux voies d’écart à la sortie de la gare, toujours utiles afin d’éliminer plus facilement des rames avariées.

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Le plan de voie d’Ermont-Eaubonne en 2008.

En outre, l’accès vers Argenteuil sera définitivement condamné par la mise en terminus de la liaison directe avec Saint-Lazare, évolution entraînant par ailleurs la construction de deux nouveaux quais excentrés dédiés à cette nouvelle desserte. Côté Paris, la construction en seconde étape d’un second saut-de-mouton est destiné à séparer les flux Pontoise et Valmondois de la banlieue Nord sans les actuels cisaillements. A terme, les habitués de cette gare pourront profiter de voies totalement dédiées à un flux de trafic donné, sans courir au gré des annonces et des affichages.

Parallèlement, la gare voyageurs va subir divers aménagements destinés à accroître l’accueil et le confort de ses voyageurs. La construction d’un nouveau bâtiment voyageurs côté sud, faisant face à une toute nouvelle gare routière, doit contribuer à améliorer les services offerts aux clients. Ce projet de gare routière est d’ailleurs inscrit au contrat de pôle PDU (Plan de Déplacement Urbain) d’Ermont-Eaubonne. En outre, le Conseil Général du département et les municipalités concernées travaillent à l’amélioration de la voirie de proximité et à l’établissement, conjointement à la SNCF, d’un passage souterrain pour piétons entre la rue Raoul Dautry et la rue du Maréchal Gallieni. Enfin, les deux nouveaux quais dédiés à la liaison vers Saint-Lazare seront accessibles par un nouveau passage souterrain. Un espace commercial est par ailleurs prévu à l’emplacement de la gare actuelle. Ces équipements seront livrés au fur et à mesure de leur achèvement d’ici 2008.

La commune de Sannois ne connaîtra pas quant à elle de travaux significatifs au compte du projet, excepté la modification des panneaux de signalisation en gare et du système de téléaffichage des trains.

Les travaux du Stade entrent en piste

Alors qu’en gare du Stade, des aiguillages supplémentaires apposés côté banlieue autoriseront certains échanges avec un maximum de souplesse dans l’exploitation

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Projection sur l’infrastructure à l’horizon 2008

future de la nouvelle grille de desserte, c’est principalement dans l’intergare Le Stade - Argenteuil qu’apparaît le plus gros du chantier sur le territoire de la région St-Lazare. En effet, le projet adopté nécessite d’augmenter la capacité d’infrastructure entre ces deux gares par la réalisation de deux nouvelles voies de circulation totalement indépendantes de celles déjà existantes afin d’assurer la mise en continuité du tronçon Ermont-Argenteuil. Cette option nécessite la construction d’un nouveau viaduc de 230m franchissant la Seine au nord du premier ainsi que d’un ouvrage de franchissement dénivelé entre l’A86 et la Seine afin de permettre aux deux nouvelles voies de croiser l’actuelle V2 de l’axe Cormeilles-Argenteuil-Paris pour finalement venir s’insérer de manière optimale dans le plan de voie existant en gare du Stade.

Ainsi, le très problématique franchissement de la Seine s’établira désormais sur 4 voies. Ceci est la condition sine qua non pour mettre en service la liaison nouvelle Ermont St-Lazare sans interférences avec les autres flux de ce secteur et d’augmenter corrélativement la fréquence des dessertes sur Argenteuil, Cormeilles, Conflans et au-delà, nous le verrons par la suite.

Evolutions en gare d’Argenteuil

En gare d’Argenteuil, le plan de voie va être lui aussi modifié au cours des prochains mois. A terme, la nouvelle branche Ermont disposera de 3 voies à quai par l’utilisation des deux actuelles voies dévolues aux terminus RERC et surtout grâce à la création d’une nouvelle voie centrale à quai côté est, à l’intérieur des emprises actuelles. Ceci est destiné à faciliter l’exploitation quotidienne en cas d’incident, en favorisant des dépassements, voire des retournements de rames en cas d’évènements conjoncturels. A noter en outre qu’à la sortie de la gare côté Sannois, le pont-route du Docteur Leray est rallongé de quelques mètres afin d’y autoriser le passage des deux voies « Ermont », supprimant ainsi l’actuel hiatus à une seule voie banalisée au droit de cet ouvrage. Il est à noter pour conclure que le pont de la Voie des Bans situé dans l’avant-gare côté Seine sera lui-aussi doublé et viabilisé.

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Représentation du nouveau viaduc franchissant la Seine

De très intéressantes perspectives

La complexité du projet et l’ampleur des travaux à réaliser dans le secteur d’Ermont-Eaubonne imposent de scinder l’opération en deux étapes, le franchissement en dénivelé côté Paris étant construit lors d’une seconde phase dont l’avant-projet sera présenté au Conseil d’Administration du STIF courant 2004. Ce découpage engendrera par conséquent une livraison décalée de ces équipements. Ainsi, la mise en service de la nouvelle liaison Ermont-Eaubonne - St-Lazare est attendue fin 2006 alors que l’achèvement total du complexe d’Ermont-Eaubonne n’est envisagé que deux ans plus tard, retardant d’autant les avantages globaux découlant de l’opération.

Fiabilisation des dessertes existantes

Une fois la totalité des nouveaux aménagements mis en service, de nouvelles conditions de transport profiteront tant aux milliers de voyageurs quotidiens qu’aux opérateurs SNCF des réseaux concernés. Car le premier des effets attendus est bel et bien une désaturation générale du réseau ferré en divers points critiques, permettant ainsi de fiabiliser l’ensemble des services des réseaux Saint –Lazare, Paris-Nord et RERC dans le nord-ouest de la région, ce qui n’est pas une mince affaire.

Amélioration de l’offre par la création d’une nouvelle desserte

Outre l’effet bénéfique sur la régularité de l’ensemble des missions transitant par cette zone, la création de la liaison directe Ermont-St-Lazare répond à une demande majeure des voyageurs puisqu’elle évite la rupture de charge en gare d’Argenteuil et met donc en correspondance directe la banlieue Nord à la banlieue Saint-Lazare et ses multiples pôles d’attrait. Là aussi, cette mise en service est de nature à satisfaire bons nombre d’usagers réguliers et pourquoi pas en fédérer de nouveaux qui, à l’instar des voyageurs de l’important pôle d’Ermont-Eaubonne, pourraient bénéficier, à terme, des nouvelles installations modernes et adaptées à leur besoins.

Par ailleurs, le gain de capacité acquis par le nouveau viaduc d’Argenteuil va permettre une nette amélioration des fréquences sur la banlieue St-Lazare. La grille de circulation sera par conséquent largement modifiée à l’horizon 2006. La nouvelle liaison ferroviaire Ermont-Eaubonne – St-Lazare, cadencée aux dix minutes durant les heures de pointe, desservira toutes les gares d’Ermont-Eaubonne à Asnières, se substituant ainsi aux actuelles missions terminus Le Stade ou Argenteuil.

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Schéma des dessertes prévues en heure de pointe

Parallèlement, 25% de trains supplémentaires sont prévus circuler sur les lignes de Paris-Saint-Lazare à Cormeilles-en-Parisis, Conflans-Sainte-Honorine, Pontoise, Gisors et Mantes-la-Jolie par la rive droite, avec notamment une trame de l’horaire ramenée à 20 minutes au lieu de 25 actuellement du fait de l’affectation de voies dédiées sur toute la longueur du parcours et d’un redécoupage plus efficace des cantons de block en aval d’Argenteuil. Voilà de quoi retrouver un niveau de circulation abandonné il y a 10 ans sous l’autel d’une irrégularité devenue de plus en plus chronique au fil des années.

Enfin la desserte du RERC sera elle-aussi largement remaniée sur sa partie nord. L’antenne Argenteuil de la branche Nord sera intégralement reportée sur Montigny-Beauchamp. La desserte en heure de pointe de la branche VMI s’articulera donc sur 4 trains à l’heure omnibus Montigny et 4 trains à l’heure direct de Porte-de-Clichy à Ermont-Eaubonne puis omnibus Pontoise, au grand bénéfice des gares de Cernay, Franconville et Montigny qui disposeront de deux rames RER au quart d’heure, avec, en sus, la desserte du réseau Paris-Nord. Autre gain, et non des moindre pour le RERC, l’intégration facilitée des rames dans le secteur d’Ermont par les nouvelles voies dédiées reportant en aval la jonction avec les voies Paris-Nord. Enfin, la signalisation doit être adaptée entre Montigny-Beauchamp et Ermont-Eaubonne pour fluidifier davantage le trafic.

De la paperasse aux palissades de chantier

Voilà un projet qui a de quoi attirer la convoitise d’autres usagers du réseau SNCF Transilien qui souffrent quotidiennement des carences d’une infrastructure ferroviaire qui n’a que très rarement bénéficié des faveurs des plus récents investissements, au profit de projets plus fédérateurs de nouvelles lignes. Le retard accumulé depuis des décennies va dorénavant nécessiter quelques sacrifices dont on espère que l’opération Ermont-Saint-Lazare en sera le détonateur.

P.S.: Sur le même sujet, les amateurs d’histoire ferroviaire sont invités à poursuivre leur curiosité en dévorant l’article relatant l’histoire de la desserte de Sannois grâce à l’aimable contribution de l’historien local Jacques Delaplace.

Dernière mise à jour
22 avril 2004  17h48
213 messages ont été postés à la suite de cet article
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Notes

[1] Le Groupe IV du réseau Saint-Lazare s’établit entre Paris et Argenteuil. Le Groupe VI rassemble les missions reliant Paris à Mantes-La-Jolie par Conflans-Ste-Honorine et Paris à Pontoise et Gisors

[2] Etaient présents à cette cérémonie le Préfet de la Région d’Ile-de-France, accompagné pour l’occasion MM. Huchon, Président du Conseil régional d’Ile-de-France, M. Scellier, Président du Conseil général du Val d’Oise, M. Duport, Président de RFF et M. Dartigues, Directeur Ile-de-France de la SNCF, remplacé depuis par M. Mignauw

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213 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article, dans 36 discussion(s) :
1. Avant de juger je propose que tous vous lisiez ce message. Après avoir été mieux informé THOMAS pourra juger !
16 mai 2007
2. problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
14 mai 2007
3. Le projet « Ermont - St-Lazare »
22 janvier 2007, par davidd
4. Renforcement de la ligne Conflans-Meulan-Mantes
16 décembre 2006, par Sébastien NORMAND Seraincourt -> Paris
5. Le projet « Ermont - St-Lazare »
29 octobre 2006, par D. Chayvialle
6. Le projet « Ermont - St-Lazare »
4 octobre 2006, par Michel
7. Nouveaux Horaires du Rer C a destination de Pontoise ??
23 septembre 2006, par Linda
8. Le projet « Ermont - St-Lazare »
5 septembre 2006
9. Le projet « Ermont - St-Lazare »
4 septembre 2006, par alainternaute
10. Le projet « Ermont - St-Lazare »
2 septembre 2006, par mimibelak
11. Le projet « Ermont - St-Lazare »
28 août 2006
12. Le projet « Ermont - St-Lazare »
25 août 2006, par simon
13. Le projet << Ermont - St-Lazare >>
16 août 2006, par Karim
14. PSL / HERBLAY ? quelles conséquenses sur cette relation ?
31 juillet 2006, par futur Herblaysien
15. Le projet « Ermont - St-Lazare » les horaires !
23 juillet 2006, par Lechat78
16. Le projet « Ermont - St-Lazare »
24 juin 2006, par Lucien GALAN
17. temps de trajet a prevoir entre « Ermont - St-Lazare »
27 mai 2006, par olivier de nanterre
18. Le projet « Ermont - St-Lazare »
26 mai 2006, par Olivier de Nanterre
19. Le projet « Ermont - St-Lazare » pour les voyageurs zone 5-6 et Vexin-province
14 mai 2006, par Sébastien
20. Le projet « Ermont - St-Lazare »
26 janvier 2006, par la fouine
21. Le projet « Ermont - St-Lazare »
29 décembre 2005, par une usagère de la ligne de Gisors
22. Le projet Ermont-La Défense-Versailles-La Verrière
13 décembre 2005, par Benji
23. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
29 août 2005
24. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
4 août 2005
25. Ermont Eaubonne St Lazare : Quelques infos récentes
17 juillet 2005, par vb2n
26. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
16 mars 2005, par Thomas
27. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
15 mars 2005, par Echanges/discussions de sannoisiens sur le quai SNCF le matin...
28. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
9 mars 2005, par ThB95
29. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
7 mars 2005, par yannou
30. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
10 février 2005, par Hugues
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26 janvier 2005, par MI84 alias Goldorack
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17 septembre 2004, par Yves d’Ermont
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36. > Le projet « Ermont - St-Lazare »
27 avril 2004, par baro

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Avant de juger je propose que tous vous lisiez ce message. Après avoir été mieux informé THOMAS pourra juger !
16 mai 2007, 19:30  

Bonjour,

J’aimerais bien savoir qui vous êtes ? Car votre message est peu vlair à moins de travailler à la SNCF. Exprimez-vous pour tout le monde et surtout pour les usagers qui vous lisent ! Alors pour répondre à vos questions les 300 équelques signatures étaient principalement pour répondre à un ensemble des usagers et surtout pour avoir une communication immédiate à chaque retard ou annulation des trains. Et ce sur la ligne Mantes via Conflans. Par ailleurs c’est GAGNE. On a une info à chaque retard etc... dans toutes les gares desservies depuis juillet 2006. La pétition a eu lieu durant les congés de février soit une population divisé par 2. La pétition a été faite sur 2 horaires le matin et 2 du soir soit un taux de retour de 90% de la totalité des usagers voyagement entre Mantes et Maurecourt et seulement dans les 4 voitures de tête. J’ajoute que le STIF n’a pas décidé seul de la desserte entre Mantes Conflans et les usagers ont pu aussi choisir. Au résultat de plusieurs enquêtent, l’association de Meulan a relevé une forte demande pour Argenteuil. Vous parlez d’égoïste : perdu. On s’arrête à Cormeilles le matin sur 3 horaires.

C’est THOMAS ici même qui disait que le train de Mantes serait omnibus jusqu’à Argenteil et en heure de pointe aussi. Perdu une fois de plus ! L’association de Meulan a refusé de signer ces horaires et ces dessertes. Maintenant les trains de Vernon n’ont pas à passer par Conflans sauf en cas d’avarie sur le trafic rive gauche par Poissy. Il est prévu des projets sur la rives gauche de la seine.

Enfin, il y a une association sur la ligne de Gisors que VOUS THOMAS m’avez communiquer. Ils m’ont répondu qu’à mon premier courrier. J’ai proposé mes services en mars... Jamis eu de nouvelles !?!

ETES-VOUS SUR QUE LE COMBAT SUR LA LIGNE DE GISORS EST LE MEME QUE CELUI SUR MEULAN.

Vu les résultats sur la ligne de Meulan où on/j’ (l’association et moi Sébastien NORMAND) a/ai des remerciements de parts les usagers de la ligne, on en conclue que l’assocation de Meulan en partenariat avec le STIF et la SNCF et le peu que j’ai contribué on apporté en général un avisfort positif.

Ce qui veut dire CLAIREMENT que la desserte de la ligne de Meulan depuis les horaires de décembre 2006 est un succès.

Effectivement le mieux qui nous convenait était d’aovir des direct jusqu’à Conflans et par soucis de satisfaire tous les usagers de la ligne entre Mantes et Conflans (indiqué plus haut) on a pensé au usagers qui veulent faire une correspondance à Argenteuil.

Je précise que ces nouveaux horaires on apporté un train toutes les 1/2 heure en heure creuse en semaine comme le samedi le dimanche et les jours fériés.

Ce qui me permet d’ajouter que le lundi de la Pentecôte c’est également 2 fois plus de train que l’an dernier (2006). AU lieu d’un par heure se sera 2 par heure. Contrairement à la rive gauche de la Seine qui elle aussi à son association à Epones.

Après avoir contacté les associations de Meulan, Epone et Gisors seul celle de Meulan m’a ouverte ses portes.

Alors que le dialogue est positif chez eux tout a été mis en oeuvre pour satisfaire "nos" usager au cas par cas. Seulement voilà, je ne peux rien faire si les associations de Gisors et d’Epone ferment le dialogue.

Tant pis se n’est pas à vous de juger sans savoir !

Maintenant que vous en savez plus... Vous pourrez toujours apporter des infos sur ce site. je trouve vos réponses légères trop détailler à ne pas comprendre vos numéros "VI" "Z machin"...

Pour ma part je parle tous les jours avec des usagers donc j’utilise leurs langage.

Par ailleurs je crois que vous êtes déçu du faite que longtemps vous avez répondu à des gens ici. Seulement voilà vous vous êtes bien souvent trompé sur les dessertes. Le schéma plus haut est sources d’erreur.

Par ailleurs je réïtère :

CONNAISSEZ-VOUS DES GENS QUI FONT SERQUEUX PARIS tous les jours ? Si oui je demande qu’à les saluer.

Malgré vos remarque je reste tjs ouvert pour instaurer un dialogue et des idées pour l’assoc de Gisors bien que je considère mettre fait "rembarrer".

Oui j’agis seul Oui avec l’appui de signature d’usager ... en dialoguant avec l’assoc de Meulan pour m’informer et je les remercie au passage.

ET OUI J’ AI GAGNE UN COMBAT EN l’an 2000 sur le PARIS POISSY LES MUREAUX avec plus de 750 signatures. Et oui j’ai réïtéré sur le Conflans Mantes via Meulan. Ca me prend au maximum 20 min le matin 20 min le soir pendant 1 semaine. Puis 20 min pour écrire aux Courrier des Yvelines et/ou le Parisien des Yvelines et/ou à la SNCF.

Eux aussi ne savent pas tout. Le résultat est pleinement satisfaisant. Le résultat est positif et il convient au plus grand nombre.

Bonne chance à ceux qui luttent pour d’autres combat. J’ai terminé avec la SNCF. Je m’engage SEUL vers 2 autres actions prochainement.

Cordialement, Sébastien NORMAND qui habite à Seraincourt et qui met 4 heures aller-retour pour rejoindre Paris (quartier Est).


Loin de moi l’idée de réduire votre action
16 mai 2007, 21:45 • par thomas 6100  

Cher Sébastien,

Loin de moi l’idée de limiter votre action fort courageuse, que peu aurait mené !

Mais il faut bien comprendre une chose : il n’y a pas la ligne de Mantes par Conflans et de l’autre la branche Gisors. C’est un tout unique, et vous le savez bien : pourquoi le Mantes était-il tracé par le groupe IV dans la grille de 95 à 2006 en pointe ??? N’étais-ce pas pour laisser passer à l’époque le Gisors ?

Le groupe VI (voies rapides) et le groupe IV (voies lentes) (le message d’en haut le prouve) c’est tout un ! Et on ne peut penser Mantes sans penser à Ermont, Gisors...

Si les autres associations ne vous ont pas ouvertes leur porte, c’est un tort. Maintenant, il faut aussi comprendre que les assoc sont gérées par des membres bénévoles qui ont peu de temps (comme d’ailleurs les membres de ce site pour beaucoup)et il est bien difficile de mener une action et en plus d’acquérir un minimum de connaissances dans ce domaine très technique (et le but de ce site est justement de vulgariser le monde des Transports en commun...annimé bénévolement).

POur les infos contradictoires, il suffit de suivre le fil de cet article : la plupart des posts partent de 2004... a une époque où l’on tablait bien plus sur le retours à 93/94 qu’à l’actuelle grille En effet, une info fausse à circuler sur Mantes (en particulier suite à un schéma faux émis par la SNCF d’ailleurs), qui heureusement, ne s’est pas concrétisé. Pour le schéma en haut, Duplex a pris le schéma qui était sur le site officiel du projet à l’époque ! Les dessertes ont été connues bien après.

Même l’infra a semble-il eut aussi quelques changements par rapport aux infos qu’on avait au début.

Je soulignerai enfin, que dans un article, j’ai salué justement un des points positifs de la nouvelle grille est enfin une desserte améliorée pour Mantes via Conflans, donc on ne peut pas m’accuser d’aller contre les intérêts de Mantes !!!

Mais employer le langage usager c’est quoi ? Je suis moi-même usager bien avant d’être passionné et d’écrire sur le sujet. C’est ma curiosité d’usager qui m’a fait découvrir le monde du chemin de fer.

Ici il y a des termes très techniques, mais on a jamais refusé à quelqu’un une explication ? Il suffit de demander.

Pour le reste, je vous contacte par mail (si je retrouve votre adresse).

Bien à vous.


VI machin Z truc
18 janvier 2008, 10:02 • par davidd93  
VOCABULAIRE FERROVIAIRE
Consultez le site http://fr.wikipedia.org/wiki/Transilien_Paris_Saint-Lazare

problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
14 mai 2007, 17:12  

bonjour

je vais à colombes à asnieres tous les jours et je remarque que le matin les trains trainent trop en ralentissant a l’entree de la gare de bois colombes et s’arrete trop lomtemps sur cette gare ?

merci et merci pour les chauffeurs de ermont-paris de rouler plus vite le matin !


problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
14 mai 2007, 21:12 • par D.D  

Bonjour.

Effectivement, l’arrivée en pointe le matin a Bois colombe se fait regulierement en marche à vue ( franchissement d’un feu rouge clignotant en amont de la gare (( donc franchissement de ce signal a 15 km/h )) ).

L’arret est souvent long en gare car ont est arretés par le carré pour laisser passer une circulation venant du groupe 6 et aussi, il faut bien le dire, pour que les clients se tassent dans la premiere voiture du train ( alors que les autres sont relativement vides ... malheureusement, on ne change pas les comportements comme ça ...).

Bien cordialement. D.D


problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
15 mai 2007, 18:56 • par plongeur  

bonjour

"merci pour les chauffeurs de ermont-paris de rouler plus vite le matin !"

il faut dire qu il a raison car moi aussi je me rends pour aller à asnieres au lyceé et ce matin j’etais en retard a cause de la lanteur des trains

je veux savoir pourquoi il traine trop a bois colombes ? bong sang de bonsoir ! merci


problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
16 mai 2007, 03:06 • par Lunon  
http://www.lunon.sup.fr/

Pour répondre au message précédent, les "chauffeurs" (mécaniciens) ne roulent pas à la vitesse qu’ils veulent. Les zones sont limités par des vitesses limites (ex Z70), et par des signaux (pour faire simple).

Et la solution de ton retard à l’école, il serait tout aussi judicieux de prendre le train précédent (fréquence toutes les 10 min aux heures de pointe).

Ce message a donc un caractère déplacé.

Bonne continuation.

Lunon


problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
16 mai 2007, 13:28 • par Chilpéric  

Et la solution de ton retard à l’école, il serait tout aussi judicieux de prendre le train précédent (fréquence toutes les 10 min aux heures de pointe).

Ce message a donc un caractère déplacé.

C’est un peu facile ça !! Si les trains sont retardés à Bois-Colombes, c’est qu’il y a un problème ; d’horaires ? de ponctualité ? D’engorgement à Saint-Lazare parce que les trains du groupe VI sont obligés d’aller garer avec ceux du groupe IV au lieu des voies 24-33 normalement dévolues ? Qu’on nous éclaire !


problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
16 mai 2007, 19:39  

Bonjour jeune homme,

Moi aussi à ton âge j’allais même plus loin Paris 15ème...

Un conseil tu mets ton réveil 10 min plus tôt à sonner et tu prends le train précédent. Tu en as de la chance d’avoir des train toutes les 10 min aux heures de pointes !

J’espère qu’en courant tu ne bouscule personne.

Car oui j’ai rémarqué que la grande majorité des gens qui court sont ceux qui se rendent sur les voies 1 à 4. Curieusement fréquence moyenne 8/9 min ?

Courir quand on a des trains fréquents. Vous oubliez les personnes âgées. Pensez à vos grands parents... Vous les respectez. Alors les autres aussi.

D’ailleurs il m’arrive d’accompagner des personnes très très âgés à leur train pour éviter qu’elles se cassent le col du fémure.

Renseignez-vous, obervez et soyez plus patients. Saint-Lazare sera plus vivable et avec 10 min d’avance on évite des drames et on n’est pas en train de souffler en classe.

Cordialement, SN.


problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
20 mai 2007, 12:33 • par plongeur  

vous parlez des voix 1 à 4 dans le mesage prcedant mais moi je vais de colombes à asnieres et a colombes elles sont numerotés 1bis et 2bis (+ 1 et 2 au stade) , à asniers les voix sont appeles A,B,C,D,Z

je voudrai savoir de quelle gare dont vous parlez dans le precedant mesage ?


problemes sur la ligne « Ermont - St-Lazare »
20 mai 2007, 14:45 • par Cramos  

vous parlez des voix 1 à 4 dans le mesage prcedant

Il parlait des voies de la gare St-Lazare je suppose.

Et attention, faute à ne jamais faire : voix et voie ce n’est pas pareil. L’une fait allusion à l’organe humain, l’autres à celles du chemin de fer (ou autre).

Le projet « Ermont - St-Lazare »
22 janvier 2007, 19:46 • par davidd  
ALTERNATIVE AU PROJET ERMONT ST LAZARE
Quelqu’un a t-il des informations sur l’étude d’un prolongement La Verriere- La Defense vers Argenteuil via Courbevoie et Colombes ? Racc de Bécon

Le projet « Ermont - St-Lazare »
15 mars 2007, 10:08  

Bonjour,

Et bien je vais vous répondre puisuqe les pionners et les créateurs de ce site sont abscents. Et ça c’est pareil pour tous les forums. Une fois les événements arricés plus rien plus de discussions. Autant fermer ce forum.

Alors, rien n’est prévu à ma connaissance pour l’extension de cette ligne dont les voies (je croie de mémoire) arrivent en cul de sac.

Par contre il y a un projet d’un tramway de La Défense jusqu’au pont de Bezons. Ca c’est bel et bien prévu. C’est même plus qu’un projet. Il devrait apparaître autour de 2009. (De mémoire pour les dates).

SN.

ps : j’habite en rase campagne je suis passionné par les transports routiers et ferroviaires. Je deménage pour Paris bientôt.

ps2 : Si d’autres questions, n’hésitez pas ? Je viens rarement mais je viens.


Le projet « Ermont - St-Lazare »
16 mai 2007, 19:21  

Bonsoir

Merci pour les infos, mais comment vais-je vous reconnaitre, puisque vous êtes anonyme ?

PS : J’ai hâte de voir la réaction de Cramos et Jeff :O) quand ils liront votre post ^^


Le projet « TRAPPES-ARGENTEUIL »
18 janvier 2008, 10:46 • par davidd93  
TRAMWAY LA DEFENSE BEZONS

Si un tramway relie 2 poles multimodaux au point de vue technique, c’est pour lisser les contrepointes(rames vides) et optimiser l’usage de ces rames par des pointes dans les 2 sens mais en aucun cas aller de l’un a l’autre, sauf a faire du tourisme, ce que je ne deteste pas, par ailleurs, mais pour me rendre sur un lieu de travail.

C’est une affabulation de journaliste ou d’homme politique qui ne se deplacent qu’en voiture.

Sous pretexte qu’un tramway passe par la gare RER de Noisy le Sec, on a rallonge mon temps de trajet vers le parking RER de 50%, mais aucun bus ne veut m’amener la et encore moins le T1 qui vient de Bobigny sans parking aux abords(cette jonction technique est bien entendu necessaire vers les ateliers)mais ce prolongement ne prendra son veritable sens quand il lui succedera le prolongement vers Montreuil.

Le tramway remplace des Bus mais pas du RER ou du TRANSILIEN.

Renforcement de la ligne Conflans-Meulan-Mantes
16 décembre 2006, 11:02 • par Sébastien NORMAND Seraincourt -> Paris  

Bonjour,

Dommage que la grève ne nous permet pas de découvrir nos nouveaux horaires. Il s’agit d’une nette amélioration. Je rappelle les faits. En 1995 on perd 1 train par heure en heures de pointes du aux bouchons du pont d’Argenteuil et aux futurs travaux de celui-ci. Aujourd’hui, lundi 11 décembre on récupère ce dont on a perdu. Il ne s’agit pas des horaires d’hiver mais le re-nouveau de la ligne attendu depuis 11 ans. Finalement, l’association de Meulan les quelques pétitions les remarques négatives et/ou positives auront eu raison. Un bel effort qui voit un train toutes les 10 min semi direct en heure de pointe pour Conflans. Ce trajet dure 21 min. Le train s’arrête à Herblay pour Gisors ou Argenteuil pour Meulan-Mantes. Gain de 5 à 8 min sur le trajet. 20 min sépare 2 rames. Meilleur desserte avec les RER à Conflans Saint Honorine assurée car 25 min ne permettait pas une correspondance (rer 10 d’intervalle). Et oui ! Il faut penser à tous sur ce projet. La ligne est longue 57 kms entre Mantes et Paris. On devrait récupérer les voyageurs partis sur la rive gauche. Gargenville récupère un peu de gens d’Epone, Meulan (les Mureaux) Triel (Verneuil) Poissy (Chanteloup et Andrésy)... Beaucoup en avait assez de ce tortillard avec un trajet trop long beaucoup de stations des retards et des annulations cumulées. Enfin ces nouveaux horaires à raison de 20 min à Partir de 17h16 et jusqu’à 20 h16 vont permettent à beaucoup d’entre nous d’apprécier la ligne. Pour ma part je gagne 20 min de sommeil en plus le matin. Sur mon ancien trajet qui était de 4 h au quotidien quand tout va bien !!! Je suis passé à 3h40 min lundi. Seulement, depuis la grève ne nous permet pas encore de bien profiter de l’ensemble des améliorations apportées depuis peu. Voilà, majoritairement, en regardant l’ensemble de ces améliorations une énorme majorité des gens devraient être satisfait. Il faut voir sur un ensemble et non sur un détail. Tout le monde ce retrouve gagnant et celui qui dénonce une défaillance je lui prouve un mieux, un avantage qu’il n’aurait pas pensé. Il ne reste plus que le conseil général du Val d’Oise se décide un jour à permettre un ouverte de ligne de car qui pourrait faire Frémainville (95), Jambville le haut (78), Seraincourt (95), pour destination gare de Meulan SNCF et les Mureaux SNCF ou Lainville en Vexin Montalet jambville les Nocquets Seraincourt pour les mêmes destinations. Car malheureusement le départ se trouve en 95 et les gares citées en 78. Dans ce cas rien n’est permit pour assuré le trajet entre 95 et 78. Un car dessert les villages de sont départements pour se rendre à une gare du même département. J’invite quiconque à venir le matin au abord de Meulan pour se rendre compte du trafic (voiture) qui quitte la campagne pour se rendre en ville ! C’est pire que la RN 13 entre Lisieux et Evreux le dimanche... à vous de juger... Vive le Parc Régional du Vexin Français vive l’écologie !


Olivier d’herblay
16 décembre 2006, 12:37  
Merci à la sncf, et à tous ceux qui ont permis par leurs actions de doubler la frequence des trains entre Herblay et Paris Saint Lazare en heures creuses et le week end ! merci aussi pour ces trains qui ne mettent que 15 minutes pour relier PAris à Herblay en heures de pointe ! je savoure pleinement cette amélioration Car : oui Oui je suis de ceux qui pensent que la Sncf est une bonne entreprise en déplaise à tous ceux qui ralent sans cesse ( le français n’est il pas un veau ?) désormais j’habite à herblay , je suis à 15 - 20 minutes de Saint lazare ( que demander de plus ? alors je suis content !!! merci

Olivier d’herblay
7 janvier 2007, 19:35 • par thomas 6100  

Merci à la sncf, et à tous ceux qui ont permis par leurs actions de doubler la frequence des trains entre Herblay et Paris Saint Lazare en heures creuses et le week end ! merci aussi pour ces trains qui ne mettent que 15 minutes pour relier PAris à Herblay en heures de pointe ! je savoure pleinement cette amélioration Car : oui Oui je suis de ceux qui pensent que la Sncf est une bonne entreprise en déplaise à tous ceux qui ralent sans cesse ( le français n’est il pas un veau ?) désormais j’habite à herblay , je suis à 15 - 20 minutes de Saint lazare ( que demander de plus ? alors je suis content !!! merci

Vous habiteriez Serqueux vous apprécieriez l’omnibus Argenteuil à Gisors voire le direct PSL/Herblay en semaine...

En effet quel progrès de stopper un train déjà bien plein à Herblay qui était direct Conflans (voire PSE) jusque PSL (même si que +1 avec un sillon cependant très tendu) ! Aller voir à La Frette...Ils penseront pas pareil avec un train aux 20 min le soir en pleine pointe.

Un peu moins d’égoïsme serait de mise... Car rien n’est résolu sur le VI, loin de là.

Quant à savoir si 300 signatures d’usagers de MTE ont changé quelque chose, je crains de vous décevoir... Croyais que votre train pour Mantes devait être au moins direct Conflans il me semble dans les revendications ?

On comprend mieux que l’amélioration (et c’est à peu près la seule, certes mérité car l’ancienne grille sacrifiait le Mantes) est due au concepteur de la grille horaire et aux exigences du STIF... De plus, il y a des exceptions (arrêt à Cormeilles en Parisis).

Cela dit c’est bien que des gens bougent et vous encourage à continuer, mais il faut bouger en tenant compte des autres (pas moi à X je veux les trains de Z, et que tous stoppent dans MA gare).

Si on veut une grille efficace sur le VI, ce n’est pas en tirant la couverture vers soi qu’on va y arriver... Mais en partageant le gâteau. La moyenne banlieue doit penser que cette ligne irrigue jusqu’à Mantes (voire Vernon, sans compter les détournements) et Serqueux (via correspondance) de l’autre côté. Il est normal que des trains ne stoppent pas dans des gares intermédiaires.

Bien cordialement chers amis du VI

Z6100 qui prend le train à Herblay une fois de temps en temps.


Olivier d’herblay
8 janvier 2007, 19:55  

Bonsoir,

J’en connais qui ont arrêté de faire Caen Cergy en voiture pour cause de fatigue. Là il s’agissait d’une délocalisation. Je souhaiterais connaître les gens qui font Serqueux Paris tous les jours pour le travail.... J’attends. J’ai dis Serqueux Paris pas Serqueux Cergy ni Serqueux Beauvais. Allez on vous attends et prouvez-le ! Quitte à se donner rdv le soir juste comme ça pour se saluer !

Après je répondrai au message de Thomas.

Bonne soirée.


Olivier d’herblay
16 mai 2007, 21:57 • par thomas 6100  

Suffit de lire le forum (yen a un qui a posté de mémoire)...

Bien à vous cher usager de la gare d’Herblay (la gare que j’utilise le plus sur le VI).


Olivier d’herblay
9 janvier 2008, 14:21 • par Erwan  
Un collègue fait St AUbin les Elbeuf-Versailles tous les jours. Mais en train, via Oissel et St Lazare.

Reponse et remarque sur les observations (reproches) fait par certains
16 mai 2007, 19:26  

Bonjour,

J’aimerais bien savoir qui vous êtes ? Car votre message est peu vlair à moins de travailler à la SNCF. Exprimez-vous pour tout le monde et surtout pour les usagers qui vous lisent ! Alors pour répondre à vos questions les 300 équelques signatures étaient principalement pour répondre à un ensemble des usagers et surtout pour avoir une communication immédiate à chaque retard ou annulation des trains. Et ce sur la ligne Mantes via Conflans. Par ailleurs c’est GAGNE. On a une info à chaque retard etc... dans toutes les gares desservies depuis juillet 2006. La pétition a eu lieu durant les congés de février soit une population divisé par 2. La pétition a été faite sur 2 horaires le matin et 2 du soir soit un taux de retour de 90% de la totalité des usagers voyagement entre Mantes et Maurecourt et seulement dans les 4 voitures de tête. J’ajoute que le STIF n’a pas décidé seul de la desserte entre Mantes Conflans et les usagers ont pu aussi choisir. Au résultat de plusieurs enquêtent, l’association de Meulan a relevé une forte demande pour Argenteuil. Vous parlez d’égoïste : perdu. On s’arrête à Cormeilles le matin sur 3 horaires.

C’est THOMAS ici même qui disait que le train de Mantes serait omnibus jusqu’à Argenteil et en heure de pointe aussi. Perdu une fois de plus ! L’association de Meulan a refusé de signer ces horaires et ces dessertes. Maintenant les trains de Vernon n’ont pas à passer par Conflans sauf en cas d’avarie sur le trafic rive gauche par Poissy. Il est prévu des projets sur la rives gauche de la seine.

Enfin, il y a une association sur la ligne de Gisors que VOUS THOMAS m’avez communiquer. Ils m’ont répondu qu’à mon premier courrier. J’ai proposé mes services en mars... Jamis eu de nouvelles !?!

ETES-VOUS SUR QUE LE COMBAT SUR LA LIGNE DE GISORS EST LE MEME QUE CELUI SUR MEULAN.

Vu les résultats sur la ligne de Meulan où on/j’ (l’association et moi Sébastien NORMAND) a/ai des remerciements de parts les usagers de la ligne, on en conclue que l’assocation de Meulan en partenariat avec le STIF et la SNCF et le peu que j’ai contribué on apporté en général un avisfort positif.

Ce qui veut dire CLAIREMENT que la desserte de la ligne de Meulan depuis les horaires de décembre 2006 est un succès.

Effectivement le mieux qui nous convenait était d’aovir des direct jusqu’à Conflans et par soucis de satisfaire tous les usagers de la ligne entre Mantes et Conflans (indiqué plus haut) on a pensé au usagers qui veulent faire une correspondance à Argenteuil.

Je précise que ces nouveaux horaires on apporté un train toutes les 1/2 heure en heure creuse en semaine comme le samedi le dimanche et les jours fériés.

Ce qui me permet d’ajouter que le lundi de la Pentecôte c’est également 2 fois plus de train que l’an dernier (2006). AU lieu d’un par heure se sera 2 par heure. Contrairement à la rive gauche de la Seine qui elle aussi à son association à Epones.

Après avoir contacté les associations de Meulan, Epone et Gisors seul celle de Meulan m’a ouverte ses portes.

Alors que le dialogue est positif chez eux tout a été mis en oeuvre pour satisfaire "nos" usager au cas par cas. Seulement voilà, je ne peux rien faire si les associations de Gisors et d’Epone ferment le dialogue.

Tant pis se n’est pas à vous de juger sans savoir !

Maintenant que vous en savez plus... Vous pourrez toujours apporter des infos sur ce site. je trouve vos réponses légères trop détailler à ne pas comprendre vos numéros "VI" "Z machin"...

Pour ma part je parle tous les jours avec des usagers donc j’utilise leurs langage.

Par ailleurs je crois que vous êtes déçu du faite que longtemps vous avez répondu à des gens ici. Seulement voilà vous vous êtes bien souvent trompé sur les dessertes. Le schéma plus haut est sources d’erreur.

Par ailleurs je réïtère :

CONNAISSEZ-VOUS DES GENS QUI FONT SERQUEUX PARIS tous les jours ? Si oui je demande qu’à les saluer.

Malgré vos remarque je reste tjs ouvert pour instaurer un dialogue et des idées pour l’assoc de Gisors bien que je considère mettre fait "rembarrer".

Oui j’agis seul Oui avec l’appui de signature d’usager ... en dialoguant avec l’assoc de Meulan pour m’informer et je les remercie au passage.

ET OUI J’ AI GAGNE UN COMBAT EN l’an 2000 sur le PARIS POISSY LES MUREAUX avec plus de 750 signatures. Et oui j’ai réïtéré sur le Conflans Mantes via Meulan. Ca me prend au maximum 20 min le matin 20 min le soir pendant 1 semaine. Puis 20 min pour écrire aux Courrier des Yvelines et/ou le Parisien des Yvelines et/ou à la SNCF.

Eux aussi ne savent pas tout. Le résultat est pleinement satisfaisant. Le résultat est positif et il convient au plus grand nombre.

Bonne chance à ceux qui luttent pour d’autres combat. J’ai terminé avec la SNCF. Je m’engage SEUL vers 2 autres actions prochainement.

Cordialement, Sébastien NORMAND qui habite à Seraincourt et qui met 4 heures aller-retour pour rejoindre Paris (quartier Est).


Réponse à certaines personnes qui font des observations et des reproches aux les personnes directement concernés et sans connaîtitre le contexte précis. Donc j’explique pour tous les faits et les résultats.
16 mai 2007, 19:28  

Bonjour,

J’aimerais bien savoir qui vous êtes ? Car votre message est peu vlair à moins de travailler à la SNCF. Exprimez-vous pour tout le monde et surtout pour les usagers qui vous lisent ! Alors pour répondre à vos questions les 300 équelques signatures étaient principalement pour répondre à un ensemble des usagers et surtout pour avoir une communication immédiate à chaque retard ou annulation des trains. Et ce sur la ligne Mantes via Conflans. Par ailleurs c’est GAGNE. On a une info à chaque retard etc... dans toutes les gares desservies depuis juillet 2006. La pétition a eu lieu durant les congés de février soit une population divisé par 2. La pétition a été faite sur 2 horaires le matin et 2 du soir soit un taux de retour de 90% de la totalité des usagers voyagement entre Mantes et Maurecourt et seulement dans les 4 voitures de tête. J’ajoute que le STIF n’a pas décidé seul de la desserte entre Mantes Conflans et les usagers ont pu aussi choisir. Au résultat de plusieurs enquêtent, l’association de Meulan a relevé une forte demande pour Argenteuil. Vous parlez d’égoïste : perdu. On s’arrête à Cormeilles le matin sur 3 horaires.

C’est THOMAS ici même qui disait que le train de Mantes serait omnibus jusqu’à Argenteil et en heure de pointe aussi. Perdu une fois de plus ! L’association de Meulan a refusé de signer ces horaires et ces dessertes. Maintenant les trains de Vernon n’ont pas à passer par Conflans sauf en cas d’avarie sur le trafic rive gauche par Poissy. Il est prévu des projets sur la rives gauche de la seine.

Enfin, il y a une association sur la ligne de Gisors que VOUS THOMAS m’avez communiquer. Ils m’ont répondu qu’à mon premier courrier. J’ai proposé mes services en mars... Jamis eu de nouvelles !?!

ETES-VOUS SUR QUE LE COMBAT SUR LA LIGNE DE GISORS EST LE MEME QUE CELUI SUR MEULAN.

Vu les résultats sur la ligne de Meulan où on/j’ (l’association et moi Sébastien NORMAND) a/ai des remerciements de parts les usagers de la ligne, on en conclue que l’assocation de Meulan en partenariat avec le STIF et la SNCF et le peu que j’ai contribué on apporté en général un avisfort positif.

Ce qui veut dire CLAIREMENT que la desserte de la ligne de Meulan depuis les horaires de décembre 2006 est un succès.

Effectivement le mieux qui nous convenait était d’aovir des direct jusqu’à Conflans et par soucis de satisfaire tous les usagers de la ligne entre Mantes et Conflans (indiqué plus haut) on a pensé au usagers qui veulent faire une correspondance à Argenteuil.

Je précise que ces nouveaux horaires on apporté un train toutes les 1/2 heure en heure creuse en semaine comme le samedi le dimanche et les jours fériés.

Ce qui me permet d’ajouter que le lundi de la Pentecôte c’est également 2 fois plus de train que l’an dernier (2006). AU lieu d’un par heure se sera 2 par heure. Contrairement à la rive gauche de la Seine qui elle aussi à son association à Epones.

Après avoir contacté les associations de Meulan, Epone et Gisors seul celle de Meulan m’a ouverte ses portes.

Alors que le dialogue est positif chez eux tout a été mis en oeuvre pour satisfaire "nos" usager au cas par cas. Seulement voilà, je ne peux rien faire si les associations de Gisors et d’Epone ferment le dialogue.

Tant pis se n’est pas à vous de juger sans savoir !

Maintenant que vous en savez plus... Vous pourrez toujours apporter des infos sur ce site. je trouve vos réponses légères trop détailler à ne pas comprendre vos numéros "VI" "Z machin"...

Pour ma part je parle tous les jours avec des usagers donc j’utilise leurs langage.

Par ailleurs je crois que vous êtes déçu du faite que longtemps vous avez répondu à des gens ici. Seulement voilà vous vous êtes bien souvent trompé sur les dessertes. Le schéma plus haut est sources d’erreur.

Par ailleurs je réïtère :

CONNAISSEZ-VOUS DES GENS QUI FONT SERQUEUX PARIS tous les jours ? Si oui je demande qu’à les saluer.

Malgré vos remarque je reste tjs ouvert pour instaurer un dialogue et des idées pour l’assoc de Gisors bien que je considère mettre fait "rembarrer".

Oui j’agis seul Oui avec l’appui de signature d’usager ... en dialoguant avec l’assoc de Meulan pour m’informer et je les remercie au passage.

ET OUI J’ AI GAGNE UN COMBAT EN l’an 2000 sur le PARIS POISSY LES MUREAUX avec plus de 750 signatures. Et oui j’ai réïtéré sur le Conflans Mantes via Meulan. Ca me prend au maximum 20 min le matin 20 min le soir pendant 1 semaine. Puis 20 min pour écrire aux Courrier des Yvelines et/ou le Parisien des Yvelines et/ou à la SNCF.

Eux aussi ne savent pas tout. Le résultat est pleinement satisfaisant. Le résultat est positif et il convient au plus grand nombre.

Bonne chance à ceux qui luttent pour d’autres combat. J’ai terminé avec la SNCF. Je m’engage SEUL vers 2 autres actions prochainement.

Cordialement, Sébastien NORMAND qui habite à Seraincourt et qui met 4 heures aller-retour pour rejoindre Paris (quartier Est).


Olivier d’herblay
9 janvier 2008, 14:12 • par davidd93  
QU’EST CE QU’ILS ONT TOUS A SE PLAINDRE ? LES BELLES GARES EN IMPASSE

Pourquoi vous plaignez vous ici, tout le monde est conscient, sur ce site, des difficultes d’exploitation des gares en impasse et des retentissements en ligne le matin. Un celebre ancien Maire de Paris essayait de torpiller le projet de RER E en pretendant qu’il n’y avait qu’a faire mieux sur la banlieue de Chelles. Comment ? Il ne l’a jamais dit ! Il n’y a pas de recette miracle sauf a supprimer les gares en impasse, tout du moins pour la banlieue et ainsi laisser la place à la grande couronne dans les actuelles grandes gares. Invalides absorbe 24 trains dans chaque sens( dont une grande part reprise a Montparnsse), Gare du Nord souterraine(32 trains), Gare de Lyon(12 trains seulement a cause du tronc commun Chatelet- Gare du Nord),Haussmann(16 trains)- impasse jusqu’a quand ?

Secouez vos hommes politiques, en 1976 j’allais de Gagny a Nanterre U en 90mn, aujourd’hui 40 suffisent et ce sans emprunter un metro blinde.

Helas, la mode est aux rocades, Orbitales, Metropherique, tangentielles.

Avec un RER, plus de voyageurs agglutines cote Paris, il y a des correspondances a chaque bout. Plus besoin d’attendre 10mn pour descendre d’un Chelles-Paris et encore 10mn pour rallier le quai Place d’Italie(5 mn de moins pour se rendre de Noisy le Sec a Republique meme par Magenta et Gare du Nord M5.

Bien sur ca coute cher un RER, mais depuis 1997, plus d’alerte a la pollution, EOLE et METEOR sont plus fort que TERMINATOR pour eradiquer le dioxyde de carbone et autres polluants. Voyez l’explosion du trafic global y compris Metro avec seulement la moitie de ces projets.

Venez gens de Vernon, Forges les Eaux, Montereau, Compiegne, reclamez un RER a 24 trains sur la ligne E prolongee a Pont Cardinet ou la D de Chatelet a Gare du Nord par un tunnel distinct a 2 voies ou tout au moins une troisieme voie.

Reclamez un RER Trappes- La Defense prolonge a Argenteuil, il y a la place et un fort potentiel.

Reclamez une connexion du RER C a Pont Cardinet avec le RER E par emprunt du boulevard Pereire et delester la ligne 13.

Reclamez des choses utiles pour tout le monde, la ligne 10 a Gare de lyon, la 15(3bis - 7bis) a Gare du Nord-Lariboisiere, la 6 a St Lazare, provinciaux et franciliens, cela vous profitera plus qu’un metro qui tourne en rond sans connexions Reseau valables.

Plaignez vous avant de voter


Renforcement de la ligne Conflans-Meulan-Mantes
16 décembre 2006, 23:15 • par thomas 6100  

Renouveau... Bien grand mot !

En effet pour Mantes... Mais ce sont bien les seuls (aller voir à la Frette, le Stade, Gisors et j’en passe... Même à Ermont suite à une erreur de communication !) !

Et quelques erreurs d’ailleurs : il n’y a pas un train aux 20 minutes en pointe pour Gisors (terminus Boissy ou Pontoise). De même dans les dessertes (au plus fort de la pointe du matin 2 arrêts en proche banlieue pour Mantes et Gisors).

Exit aussi le premier train du matin sur Mantes.

Et le week-end surtout c’est la catastrophe sur la branche Gisors (fin des semi-directs du matin par exemple, des directs Pontoise/PSL).

Le retour aux 20 minutes, c’est bien à condition d’y mettre le prix... Sinon ça fait de gros trous. Et des arrêts en proche banlieue supplémentaire pour la grande banlieue.

Bref l’amélioration est très cantonnée à une branche déterminée. Cela dit, c’était dur de faire pire que la grille de 94 pour Mantes par Conflans.

Le service provisoire d’août 2006 avait déjà apporté une bouffée d’oxygène.

Bien à vous.

Thomas Z6100 qui prend le train à Herblay donc gagnant aussi, mais qui pense à ceux qui viennent de loin.


Renforcement de la ligne Conflans-Meulan-Mantes
7 janvier 2007, 17:11  

Bonjour,

Et bien je confirme. C’est bien 20 min de gagné sur mon trajet (voir le 1er texte). C’est bien 21 min pour rejoindre Conflans. Résultat la camagne se rapproche de Paris. Apparemment les voyageurs autour de moi sont content. J’en déduis que le changement est bénéfique. S’il y a des gens qui conteste qu’ils bougent. L’association de Meulan a énormément contribué pour cette ligne Mantes via Conflans. On a été interrogé on a répondu. Pour ma part j’ai pétitionné avec 300 signatures sur des détails qui sont presque résolu. Maintenant à d’autres de bouger. Pour ma part c’est une belle victoire ! Comme quoi avec beaucoup d’écoutes et d’attentions on peut repprocher des idées pour aboutir à des projets afin qu’ils soient concrétisés. Je me dirige maintenant vers d’autres actions dans d’autres domaines un peu délaissés.

SN.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
29 octobre 2006, 23:01 • par D. Chayvialle  
Je pensais que cet aménagement avait deux objectifs : 1- délester un peu le RER C en lui coupant une branche (une autre devant être coupée à l’autre bout avec le tangentielle Sud). Je ne suis pas compétent pour juger de la pertinence quant aux modifications des ruptures de charge. 2- permettre, dans le cadre du RER E ou F (PSL-PMP), de relier ledit RER à une des branches partant d’Ermont-Eaubonne (dans ce cadre, la branche Achere du RER A pouvait aussi migrer de RER). La première considération est remplie, mais vu la mise en terminus de cette nouvelle branche de PSL à Ermont, le 2e point me semble impossible, à moins de faire à nouveau des travaux. Une occasion ratée.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
4 octobre 2006, 17:18 • par Michel  
Arrêt aux grésillon et à Saint-Ouen
A quoi rime les deux arrêts supplémentaires aux Grésillon et à Saint-Ouen qui transforment les anciens direct en semi tortillards ? Quand on voit les 3 pelé et deux tondus qui montent ou descendent à ces deux gares j’ai un peu de mal à voir pourquoi il faut 2 trains par 1/4 d’heures pour ces 2 stations.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
27 octobre 2006, 08:03  
Je suis entièrement d’accord avec vous. Il aurait fallu que les trains marquent l’arrêt à Epinay car il y a beaucoup de monde dans cette gare.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
3 novembre 2006, 14:16 • par Laurent  

Je ne connais pas la situation aux Grésillons, mais à Saint-Ouen, de nombreuses entreprises se sont implantées, et il n’y a pas deux pelés trois tondus qui montent, mais bien plusieurs dizaines de personnes (voire plus).

Pour rappel, nous trouvons dans un rayon de 500 mètres autour du RER, les entreprises suivantes : Nokia, Citroën, Gaz de France, Sage (éditeur informatique, 800 employés), L’Oréal, Sony... Liste non exhaustive, je ne les connais pas toutes.

Sans compter toute la friche industrielle qui est en train d’être reconvertie en bureaux.


Le projet « Ermont - St-Lazare »
3 novembre 2006, 17:58 • par thomas 6100  

Je ne connais pas la situation aux Grésillons, mais à Saint-Ouen, de nombreuses entreprises se sont implantées, et il n’y a pas deux pelés trois tondus qui montent, mais bien plusieurs dizaines de personnes (voire plus).

Pour rappel, nous trouvons dans un rayon de 500 mètres autour du RER, les entreprises suivantes : Nokia, Citroën, Gaz de France, Sage (éditeur informatique, 800 employés), L’Oréal, Sony... Liste non exhaustive, je ne les connais pas toutes.

Sans compter toute la friche industrielle qui est en train d’être reconvertie en bureaux.

Et alors ? Ce n’est pas une raison pour faire perdre de 3 à 4 minutes les trains FAST, NATH, DEBA... Et en plus, on voit pas grand monde quand même dans ces gares (l’omnibus est quand même bien moins plein que le direct avant ERT/PSL).

Ceux qui veulent aller à ST-Ouen et toutes les autres entre Ermont et Porte de Clichy ils ont un train pour ça : l’omnibus, qui partait à l’époque juste après le direct... Donc correspondance rapide et efficace ! Et globalement tout le monde y gagne. Car 4 minutes ce n’est pas rien (et ce n’est qu’un début... On retend rarement les horaires...).

Bien cordialement.


Le projet « Ermont - St-Lazare »
28 novembre 2006, 10:49 • par Guy  

L’omnibus passe 3 minutes après le pseudo direct entre montigny et ermont eaubonne. Il est quasiment vide entre ces gares. L’omnibus se remplis à partir d’ermont-eaubonne.

Et bien qu’il y ait certainement de nombreuses entreprises à saint ouen ou aux gresillons, c’est un fait que quasimenet personne ne descent à ces deux gares dans les train direct en provencance d’ermont. Je ne vois vraiment pas l’interêt de faire gagner 4 minutes aux quelques personnes descendant à ces deux gares pour en faire perdre autant à la quasitotalité qyui vont jusqu’à porte de clichy et au delà.


Le projet « Ermont - St-Lazare »
28 novembre 2006, 19:36 • par Musicien77  
D’après le STIF, cette modification intervient dans le cadre de la désaturation de la ligne 13 du métro parisien...

Le projet « Ermont - St-Lazare »
28 novembre 2006, 20:34 • par vb2n  
Le lien en preuve (Pour ceux qui ne le croit pas) : http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/Conseil_du_22_novembre_2006_CP_Mongin-2.pdf De toute façon, si l’omnibus passe 3 minutes aprés le pseudo direct, je ne vois pas en quoi supprimer 2 arrêts pourrait le faire aller plus vite et donc le faire partir plus tard. Le direct ne pourra jamais doubler l’omnibus et 3 minutes entre 2 trains est un intervalle réduit (1 train direct toutes les 4 minutes en moyenne entre Argenteuil et Paris St Lazare, 3 trains en 10 minutes entre Maison Lafitte et Houilles Carrières surt le groupe III de Sint Lazare, evidemment, à Paris dans les RER, il y en a plus (RER A ou tunnel commun B et D)... mais ils sont tous omnibus.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
15 décembre 2006, 23:26 • par Jean  
L’omnibus passe juste après le direct quand il va vers Ermont. A Ermont il n’est plus 3 minutes derrière. Une fois de plus les banlieusards sont les pigeons dans cette affaire. Plus ils habitent loin plus le prix de carte orange est élevé et moins on améliore la rapidité des transports. L’ automobile a encore un bel avenir.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
16 décembre 2006, 10:49 • par vb2n  
Quand je regarde les horraires du RER C entre la gare de Porte de Clichy et la gare d’Ermont, je vois que les GOTA (Omnibus) passent à H+13, H+28, H+43 et H+58 et les Nath, direct, à H+07, H+22, H+37 et H+52. Soit 9 minutes plus tard et non juste aprés. Je ne vois pas trop comment supprimer des arrêts pour accélérer des Naths permettrait de gagner 3 à 4 minutes puisqu’il se retrouverait derrière l’omnibus précédent.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
7 janvier 2007, 19:54 • par thomas 6100  

Bah faire comme avant sur le RER C... Quitte à faire terminus Ermont pour Gota en pointe si on peut plus aller jusqu’à Montigny (ya ce qu’il faut depuis peu à ERT pour rebrousser sans cisailler... 2 nouvelles voies terminus à Ermont en garage sans compter le garage central).

C’est totalement faisable. Doit-on rappeler que la VMI est l’un des endroits les moins chargés en banlieue entre Ermont et Champ de Mars (que 2 trains au 1/4 d’heure ! Ce qui est peu pour une ligne convergeant vers Paris).

Ensuite il faut voir comment cela se passe avec le troçon commun, lui saturé... Mais l’ancienne grille est là pour le prouver que c’est faisable.

La VMI n’a jamais rencontré un grand succès chez les parisiens pour faire de cours trajets intra muros (faut dire que la fréquence n’a rien d’un métro), donc l’utiliser comme un métro paraît illusoire... De plus, ceux qui descendent aux grésillons prenait déjà l’omnibus RER. Bref si c’est le motif réel de ces arrêts, ca sera sûrement un échec.

En outre, on pourrait aussi disserter sur les modifications horaires sur la ouest de PNO qui rompt le beau cadencement sur le troçon commun de la ouest de PNO (déjà mis à mal en pointe en 2001)... Bref le projet ERT/PSL : on pourrait en écrire un roman tellement ya de choses à dire.

Bien cordialement.


Horaires du RER C
16 juillet 2007, 18:33 • par Jeff :o)  

Quand je regarde les horraires du RER C entre la gare de Porte de Clichy et la gare d’Ermont, je vois que les GOTA (Omnibus) passent à H+13, H+28, H+43 et H+58 et les Nath, direct, à H+07, H+22, H+37 et H+52. Soit 9 minutes plus tard et non juste aprés.

C’est qu’il y a une triche...

Les NATH sont artificiellement détendus entre Champ de Mars et Porte de Clichy (ils sont "remis" à la VMI avec un intervalle bien propre de 7 min 30, issu de la circulation aux 2 min 30 sur le tronçon central), de manière justement à creuser l’écart et à leur permettre de rouler plus vite ensuite (puisqu’ils sont directs) sans rattraper pour autant l’omnibus.

C’était particulièrement bien visible le matin sur la grille d’avant-les-arrêts-supplémentaires :

NATHGOTANATH
Champ de Mars8.068.13 ½8.21
Porte de Clichy8.248.298.39
Ermont Eaubonne8.358.478.50

Le projet « Ermont - St-Lazare »
16 juillet 2007, 18:20 • par Al1  

effectivement, ce n’est qu’un début. pour 2008, il est prévu (délibération du STIF de mars dernier) que tous les trains seront omnibus.

sans compter que le direct est actuellement plein en partant d’ermont, quand il sera omnibus il sera plus que bondé, et ça sera une source de perte de temps dans les gares parisiennes (le temps de faire descendre tout le monde)


Le projet « Ermont - St-Lazare »
11 janvier 2008, 10:11 • par Robert  

Et oui, on est en 2008, et les trains s’arrêtent partout, c’est ça le progrès, 5 minutes de plus le matin, 5 minutes de plus le soir, un grand merci à la sncf. Que nous prépare-t-il pour 2009 ? création de 5 nouvelles gare ? Comme ça il sera plus rapide de faire Lille-Parus que Ermont-Paris.

Le plus rigolo c’est que sur le site du transilien, ils annonçaient leurs nouveaux horaires comme une super amélioration. C’est quoi une amélioration pour eux ? mettre 3 plombes pour faire 15km ? En continuant comme ça dans 3 ans on ira plus vite à pied qu’en train.


Le projet « Ermont - St-Lazare »
11 janvier 2008, 10:20 • par Musicien77  

Attention, ce délire ne vient pas de la SNCF, mais du STIF... qui considère que c’est plus simple d’avoir des RER omnibus partout (qui n’ont donc plus d’« express » que le nom), et qui présente ça comme une amélioration parce que les gens de petite couronne auront plus de trains dans leur gare...

Donc un « grand merci au STIF » pour corriger votre message...


Le projet « Ermont - St-Lazare »
18 janvier 2008, 08:09 • par Michel  
L’avantage avec les omnibus, c’est que contrairement à ce que l’on pense il y a en fait moins de monde dedans. Grace au STIF (et non à la sncf si j’ai bien compris), les habitant de la grande couronne ont du se rendre comtpe que la voiture c’est pas mal. Le STIF ila va pouvoir faire une belle campage de pub : "Le STIF, à nous de vous faire préférer la voiture"

Nouveaux Horaires du Rer C a destination de Pontoise ??
23 septembre 2006, 18:24 • par Linda  
Bonjour , est ce que quelqu’un posséde les nouveaux horaires du rec C a destination de Pontoise ?????? Je vous remercie d’avance

Le projet « Ermont - St-Lazare »
5 septembre 2006, 13:05  
L’implantation des nouveaux quais a ERMONT est vraiment une connerie. I faut 5 à 10 minutes pour effectuer la moindre correspondance, sous la pluie et en plus il faut recomposter. On voit les gueguerres entre les réseaux et ce sont les usagers qui en patissent. Il est incompréhensible que ces nouveaux quais ne soient pas parallèles aux précédents. Il y a la place. C’est sans doute pour laisser la place à la nouvelle gare, mais là aussi son emplacement futur est une aberration. Elle peut très bien être réinstallée là où elle était, mais parait il, ce sera un centre commercial. Vraiment n’importe quoi

Le projet « Ermont - St-Lazare »
5 septembre 2006, 13:48 • par Maxximum  

Connerie sans doute, on aurait peut-être pu mieux faire.

Mais 5 à 10 minutes, faut pas abuser !

3 minutes maxi !


Le projet « Ermont - St-Lazare »
6 septembre 2006, 09:51 • par sannoisvoyageur  
5 minutes + 5 minutes et ca commence à faire et c’est comme ça qu’on loupe les correspondances. Mais vous êtes sans doute maratonnier. Quant à Alainternaute, il dit lui même 15 minutes. C’est peut être exagéré, sauf qu’il n’a peut être plus des jambes d’athlète comme vous. Une correspondance ratée, et une fréquence de 15 minutes, il n’est pas besoin d’être polytechnicien pour calculer le retard.

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18 janvier 2008, 11:02 • par davidd93  
CINQ MINUTES A ERMONT
J’ai utilise la correspondance pendant les travaux, je ne connaissais pas les lieux, j’ai galere mais peut-etre en l’utilisant tous les jours on peut reduire le temps de correspondance.

Le projet « Ermont - St-Lazare »
18 janvier 2008, 11:27 • par Lunon  

En effet, je sais pas ce qu’ils attendent pour construire une passere