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Forum
47 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 10 discussion(s) :
 1. Les irremplaçables BB Alsthom
16 octobre 2007, par BB JACQUEMIN
2. Les irremplaçables BB Alsthom
8 juillet 2006, par Laurent 95
3. > Les irremplaçables BB Alsthom
19 août 2005, par seb57
4. > Les irremplaçables BB Alsthom
23 mai 2004, par baro
5. > Les TER diesel
16 mars 2004, par Mx
6. Changement d’avis imprévu de la SNCF
9 février 2004, par Klops
7. > Les irremplaçables BB Alsthom
9 février 2004, par Rémi1978
8. > Les irremplaçables BB Alsthom
12 novembre 2003, par Jacques
9. L’avenir des rames tractées
10 novembre 2003, par Klops
10. > Les irremplaçables BB Alsthom
10 novembre 2003, par Rémi1978
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| Les irremplaçables BB Alsthom |
| 16 octobre 2007, 21:14 • par BB JACQUEMIN
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Qu’elles disparaissent, ces "danseuses", ces machines bonnes à tout et propres à rien avec leurs bogies trop courts... Et moches à crever, en plus... A la ferraille !
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| Les irremplaçables BB Alsthom |
8 juillet 2006, 20:54 • par Laurent 95
Les irremplaçables BB Alsthom
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Bonsoir
Pour les nostalgiques des motrices BB 16500 , la N° 16506 est préservée depuis peu par l’association du chemin de fer d’Oignies dans le Pas de Calais ( d’après le N° 105 de la revue Rail Passion ) . |
| Les irremplaçables BB Alsthom |
| 24 novembre 2006, 23:04 • par lemansgm
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En hommage aux BB Alsthom
Parmi les Danseuses Alsthom, les 16500/17000 sont-elles les seules menacées à court ou moyen terme ?
Est-il impensable qu’une association solide, fondée sur la présence de cheminots et d’amateurs
appréciant l’aspect trapu des Danseuses et les multiples services qu’elles ont rendus en France et en Navarre, puisse conserver également une BB 8500, cabine courte par exemple, voire une 25500 ?
Avant que la SNCF ne radie peu à peu tout le contingent direction la casse, est-il envisageable qu’elle accepte de céder une autre BB Alsthom ? Et pourquoi pas une locomotive à laquelle il resterait un potentiel kilométrique assez conséquent (dans la mesure où la machine serait autorisée à circuler ensuite, ce qui d’ailleurs ne serait pas forcément évident, vu la structure actuelle complexe S.N.C.F./R.F.F.) ? |
| Les irremplaçables BB Alsthom |
| 25 novembre 2006, 09:27 • par Didier G.
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La SNCF n’est plus fermée (comme cela était le cas il y a quelques années) à la sauvegarde de matériels anciens.
Mais elle fait les choses sérieusement (ce qui n’est pas un mal disons le !) ce qui implique aussi un minimum de sérieux "en face" ce qui faisait parfois défaut !
Dans l’absolu, il n’est donc pas exclu qu’une association sauvergarde une BB Alsthom ...
La meilleure preuve de cette ouverture est la multiplication des conventions avec des associations en ce sens : nos amis de Chambéry, d’Avignon en sont les témoins... je vous invite d’ailleurs à consulter le site de nos amis du Comtat qui détaille la méthode de sauvegarde d’une "bête" :))) |
| Les irremplaçables BB Alsthom |
23 juin 2007, 23:15 • par Laurent 95
Locos historiques
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Bonsoir Didier G
Les BB Alsthom finissant leur carrière bien remplie ne peuvent pas être cedées à une association aussi facilement :
Présence d’amiante en quantité ne permettant qu’une mise à disposition de l’engin toujours propriété de la S.N.C.F.
Intéret de la machine incertain pour tracter des trains touristiques ( la CC 40100 préservée en état de marche par l’association M.F.P.N. n’a à ma connaissance jamais assuré la traction de trains historique et j’ai lu dans une revue ferroviaire que son autorisation de circuler lui était retirée ) .
Les seules motrices en grande partie propriété de la S.N.C.F. confiées aux associations de sauvegarde et roulant pour des évenements sont des machines de vitesse s’étant illustrées en tête de trains rapides : 2D2 5525 - 9135 , CC 6530 - 6558 ( Maurienne ) et CC 7102 - 7106 ( Ambérieu ) . Sous monophasé , comme aucune BB 12000 ne semble autorisée à circuler , seule pour le moment la BB 16505 à Oignie et possedant encore un potentiel kilométrique pourrait relever le défit ; Mais la vapeur l’emporte souvent sur l’élèctrique .
Cordialement |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
19 août 2005, 17:01 • par seb57
les irremplaçables BB Alsthom
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salut !
Juste une petite rectification,les primas pour l’ile de france ne seront pas des bb829000 mais des bb827300 ! |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 23 mai 2004, 16:00 • par baro
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Bonjour,
Le 13 mai dernier (jour de la grève à la SNCF), j’ai aperçu en gare Saint-Lazare une RIB rénovée Transilien qui était tirée par une locomotive BB 427000. Cette RIB est arrivée à vide en gare, elle s’est arrêté à hauteur de la moitié du quai, est resté stationnée pendant quelques minutes, puis est repartie aussi vite qu’elle était venue. La SNCF aurait-elle décidé d’affecter une partie du par BB 427000 au Transilien ?
Si quelqu’un a des informations à ce sujet, je lui serais reconnaissant de m’éclairer sur cette énigme.
Cordialement,
Aurélien |
| > Fret voyageur |
| 23 mai 2004, 20:35 • par Kito
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Il y a sans doute trop de locomotives affectées au fret, puisque j’ai remarqué plusieurs fois à la gare de l’Est des trains de voyageurs tirés par des locos marquées fret.
Dans ce cas, le prix du transport est-il fonction du poids des voyageurs ???... |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 24 mai 2004, 02:09
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Les locomotives Prima BB 4 27000 ne sont pas autorisées au transport de voyageurs (absence de ligne de train 1500 V). Il ne pouvait donc s’agir que d’essais ou d’un acheminement.
Vu le lieu et le type de desserte effectuée je pencherais pour une séance d’essais. |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 27 mai 2004, 20:02 • par Klops
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C’est un essai de pousse de RIB. En effet on ne sait pas si les actuelles BB 427000 peuvent faire des pousses. Sinon c’était bien en W (sans voyageurs), les Prima fret n’ayant ni ligne de train 1500V ni cablots de réversibilité.
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 27 mai 2004, 21:27 • par Jérôme
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Bonsoir,
Les essais avaient pour but de voir ce qui allait et ce qui n’allait pas, histoire de faire les adapatations nécessaires en usine au lieu de sortir une 27301 boîteuse !
Donc non, les 27000 ne tracteront jamais des RIB (pas ds les 10 ans à venir en ts cas, et après ça se corse pr les RIB) ; mais oui la situation était normale.
Voir sur www.espacetrain.com pour les photos. On voit un nb de liaisons assez impressionnantes entre la machine et le rame. Avec un commentaire judicieux : les 27300 sont plutôt faites pr les VB2N, pas pr les RIB...
A+
Jérôme |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 19 septembre 2005, 23:28 • par Christophe
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les 27300 sont modifiées et équipées cablot 1500v et reversibilité mais les modif ne viennent malheureusement pas sans douleur
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 15 décembre 2004, 20:35 • par pti jc
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Ces bb 427000 ont été mises en place a Paris st Lazare pour effectuer des tests en vue de la construction de nouvelles loco au service banlieue en remplacement des BB 17000 présentes sur la banlieue st Lazare avec des rames RIB et VB2N.Le numéro de cette nouvelle série devré ètre BB 828000.
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 19 septembre 2005, 23:26 • par Christophe
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Salut, je suis mécano sur Paris Montparnasse et je te confirme que, oui, des 27300 vont commencer à arriver début 2006 pour remplacer les poubelles de 25500 et 8500 que nous utilisons encore tant bien que mal.
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 22 avril 2006, 10:27 • par alex25603
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Moi,je préfère rénover les 25500et8500 grandes cabines que mettre les 827300 en service.
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 23 avril 2006, 13:28 • par Remi1978
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Bonjour
Heureusement, les 27300 arrivent et vont permettre d’accélérer un peu les circulations banlieue... et améliorer la ponctualité, car les danseuses sont idéales pour générer des perturbations. Ces locomotives conçues dans les années 60 sont en fin de vie... trop tirer du vieux matériel, ce n’est pas la solution... |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 23 avril 2006, 15:21 • par thomas 6100
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Sauf sur la banlieue PSL où il va falloir réduire les VB2N et RIB d’une caisse sur des lignes surchargées et donc se serrer un peu plus (sans compter les nouvelles grilles horaires qui semblent réduire la voilure sur bien des destinations).
Bien cordialement. |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
22 janvier 2007, 19:35 • par davidd
locomotives poubelles
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Rien ne dépasse les 16500 au niveau des problèmes de confort voire de santé notamment de pertes auditives.
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| > Les TER diesel |
| 16 mars 2004, 20:50 • par Mx
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Bonsoir,
pourquoi la SNCF a-t-elle commandé et fait rouler des TER diesel flambants "neuf" ?
C’est incompréhensible !!Je croyais que la ligne de Troyes allait être électrifiée,
si c’est le cas,quand cela aura lieu ?
J’ai cru comprendre que c’était pour 2006.
Mais,d’ou lui est venu l’idée de commender des trains diesel neufs ? |
| > Les TER diesel |
| 16 mars 2004, 20:57 • par Cramos
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D’un porte-monnaie de conseil régional bien rempli...
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| > Les TER diesel |
| 16 mars 2004, 21:15 • par Jeff :o)
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Je croyais que la ligne de Troyes allait être électrifiée, si c’est le cas,quand cela aura lieu ? J’ai cru comprendre que c’était pour 2006.
Oh non, ce n’est pas pour tout de suite : le tour de table financier n’est absolument pas bouclé.
Et puis les TER appartiennent à la Région Champagne-Ardenne ; si d’aventure ils devenaient inutiles sur Paris-Troyes pour cause d’électrification, il y a certainement plein d’autres lignes de cette région où on leur trouvera une utilité ! |
| > Les TER diesel |
| 23 mai 2004, 23:01 • par thomas 6100
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La ligne Paris-Bâle sera partiellement électrifiée en 2008 (peut être 2009), pour l’instant la région Ile de France ne prévoit il me semble que de simples études (les autres régions ont déjà plus avancé dans le projet)...
La ligne sera électrifiée jusqu’à Troyes, ainsi que l’antenne Longueville-Provins...
L’affectation de locomotives diesels neuves sur la ligne de Provins serait la bienvenue, vu les pannes records sur cette ligne, une des plus vétustes du transilien...
Il convient de noter que la liaison par Bâle se fera par le TGV est, donc plus par la ligne 4, d’où le peu de volonté politique pour l’électrification...car en effet, au départ c’était pour 2006 !
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| > Les TER diesel |
| 24 mai 2004, 18:02 • par LRP
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La ligne 4 : parlons-en !
C’est vériatablement scandaleux de laisser cette grande ligne à l’abandon. C’est la ligne qui va directement à Bâle, et vers la suisse.
Alors procédons pas étapes.
Les nouveaux TER financés par la Champagne-Ardennes et qui remplacent les trains Corail sur Paris-Culmont. Bon, OK c’est du matériel neuf. Seulement pour un matériel neuf, il est bien bruyant. Il est également bien inconfortable. Et aussi moins rapide que les Corail. Quelle horreur ce truc. La seule chose qui peut être bien, c’est au niveau de l’accélération plus rapide. Et la seule chose qui peut sembler bien, c’est que ça fait plus neuf aux yeux du grand public. Mais de toute façon ça ne rattrappe pas le bruit infernal que ça fait.
Ensuite. Au lieu de se payer des TER à la ***, on aurait mieux fait de se concentrer sur le projet d’électrification de la ligne.
Des villes comme Troyes, Chaumont et Vesoul vont vraiment être à la ramasse quand y aura le TGV Est. J’ai entendu parler de "desserte régionale". C’est-à-dire qu’il n’y aura pu de trains grande lignes pour ces villes. Vous rendez-vous compte ?
L’électrification de la ligne Paris-Bâle permettrait :
De remplacer les CC 72000 (que j’adore pourtant) et qui ont malheureusement fait leur temps (et pour cause : fiabilité 0, même remotorisées ...).
De virer ces TER de ***** !!!!!!!
D’abolir le matériel Diesel dans la Banlieue Est et par conséquent de réduire notablement la pollution.
De rendre la ligne 4 plus rapide, plus rentable, et d’offrir un meilleur sevrice aux usagers. Comme ça tout le monde serait content !
Le plus court chemin entre deux points, c’est la ligne droite ! Alors si le TGV-Est va à Bâle, pourquoi ne pas le faire passer par Troyes, Chaumont, Culmont-Chalindrey, Vesoul et Belfort ? A une époque où on parle de décentralisation je vois pas comment les personnes haut-placées ne pensent pas à ça. En plus à Culmont-Chalindrey il y a un bon maillage à faire : Metz-Nice (TGV), Paris-Bâle (TGV), Reims-Dijon, un carrefour de trois lignes, mais ça, on n’y pense pas. Les autorités sont fileuses, elle ne voient pas plus loin que le bout de leur nez, et résultat les régions en retrait au départ sont mises complètement hors-jeu.
LRP |
| > Les TER diesel |
| 24 mai 2004, 19:18 • par Rémi1978
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Bonjour
Quelque naïveté dans le propos : la traction électrique n’est pas forcément génératrice de gains de temps : parlez-en aux utilisateurs réguliers de Lyon - Strasbourg : RTG 4h55, Corail V200, 5h15 ! Et côté régularité, c’est pire qu’avant...
D’autre part, intrinsèquement, les X72500 sont beaucoup plus performants qu’une rame Corail. La différence vient des politiques d’arrêt : qui dit TER dit desserte d’aménagement du territoire, et non pas avion sur rails.
Ah et puis Culmont-Chalindrey, gare TGV, ça fallait y penser !!! Les gares-betteraves ne sont pas une invention du TGV. Culmont-Chalindrey en est une !
Paris - Bâle se fera par TGV, mais par Dijon et le Rhin-Rhône et (je n’en suis pas sûr), par la LN Est donc via Strasbourg. Il n’y a rien qui justifie la création d’un TGV Paris - Troyes - Vesoul - Belfort, hormis de gaspiller quelques milliards d’euros, et ça au contraire, c’est voir plus loin que le bout de son nez !
Tout le monde veut le TGV, mais personne ne se pose la question : est-ce vraiment utile. Le TGV est fait pour relier les grandes métropoles. Après, il faut jouer sur des correspondances performantes. |
| > Les TER diesel |
| 15 décembre 2004, 21:02 • par fox
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Il y a également les trains FRET qui fréquentent cette ligne,pourquoi la laisser à l’abandon ?
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| Changement d’avis imprévu de la SNCF |
| 9 février 2004, 18:38 • par Klops
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C’est bon, la SNCF vient de commander 60 locomotives PRIMA IdF à Alstom aujourd’hui même à livrer en 2006 (voir communiqué d’ Alstom). Heureusement qu’ils ont changé d’avis, on rénove les VB2N et RIB et on oublie les nouvelles locos qui vont avec... c’est pas logique ! |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 9 février 2004, 15:33 • par Rémi1978
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Bonjour
Le Monde annonce dans son édition du 10 février la commande de 60 locomotives Ile de France dérivées des actuelles BB 27000. |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 16 mars 2004, 22:17 • par Jérôme
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Salut,
Point de 29000 apparemment, les nouvelles machines IDF seront numérotées 27300(source RP 80, en ligne). Après l’abandon des 37500 au profit des 47000, on revient donc à la raison (29000 = motrice TGV Duplex ; 37500 = éventuels AGC tricourant)...
Jérôme |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 12 novembre 2003, 15:22 • par Jacques
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Pourquoi avoir opté pour la fabrication de rames remorquables RIO plutôt que des automotrices ? Sachant que la commande de ce type de matériel (RIO INOX) fut à l’époque accompagnée de celles de BB 16500 /8500, on aurait pu commander des rames automotrices et réserver ces locomotives pour les éléments plus anciens encore en service.
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| Automotrices et rames tractées |
| 12 novembre 2003, 19:03 • par Jeff :o)
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Bonsoir,
Pourquoi avoir opté pour la fabrication de rames remorquables RIO plutôt que des automotrices ?
Mais il y a bien eu les deux :
des automotrices (Z 6100, Z 6300, Z 5300)
des rames remorquées (RIB/RIO, dont les caisses étaient identiques à celles des Z 6100)
La SNCF a même privilégié les automotrices, en général, pour des raisons que nous développerons prochainement dans le dossier Z 6100. C’est essentiellement la banlieue Est qui se distinguait sur le sujet, car les rames tractées lui permettaient de maximiser l’utilisation des locomotives (en pointe pour la banlieue, le reste du temps pour le fret).
on aurait pu commander des rames automotrices et réserver ces locomotives pour les éléments plus anciens encore en service.
Je ne vois pas bien ce que vous voulez dire. Les nouveaux matériels commandés dans les années ’60 pour les électrifications Nord et Est (donc notamment les 16500 + RIB, et les 6100) devaient bien entendu remplacer les anciennes rames encore en service, qui dataient du temps de la vapeur et dont le confort était totalement dépassé. Les commandes ont été dimensionnées pour ça. Les rames réversibles Nord avaient la même image (et la même attractivité pour le public) à l’époque que les Z 6100 aujourd’hui... |
| L’avenir des rames tractées |
| 10 novembre 2003, 21:40 • par Klops
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A quand la suppression des rames tractées en IdF (malgré leur rénovation actuelle) parce qu’elles ne donnent franchement pas (y compris en grande couronne) et qu’elles sont moins fiables que les automotrices (notamment les Z2N ou MI2N) ?
Cordialement |
| > L’avenir des rames tractées |
| 12 novembre 2003, 15:12 • par Jacques
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Bonjour,
Face au développement du RER, on a observé un recul en pourcentage de rames tractées et la quasi disparition des RIO 60 sur la Banlieue Est avec l’arrivée des MI 2N et du RER E.
Cependant, la SNCF disposant d’un parc important, il sera difficile de le réformer en IDF.
Quant à la fiabilité, les rames automotrices offrent une meilleure adhérence en raison du nombre de motrices dans la composition. Il est certain que les RIO, notamment avec la locomotive en queue, soient moins fiables au niveau adhérence, le poids étant concentré sur la locomotive. |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 10 novembre 2003, 20:44 • par Rémi1978
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Bonjour
Si la rénovation des 8500 et des 25500 à caisses longues peut s’envisager étant donné leur âge (environ 30 ans), ce qui leur laisse encore une quinzaine d’année de vie, pour les 17000 et surtout pour les 16500, âgées ces dernières de près de 45 ans, je reste perplexe.
Je reste bien perplexe face à ce projet d’autant que les locomotives anciennes et en particulier les Danseuses (c’est le surnom des séries 8500, 16500, 17000 et 25500) passent très mal auprès des conducteurs).
Ceci étant, les autres Régions se retrouvent à peu près dans la même situation car leurs rames RRR (rames réversibles régionales) sont en cours de rénovation, et les locos employées, qu’il s’agisse de Diesel ou d’électriques, arrivent en fin de vie.
Il est donc un point de contradiction dans la politique du matériel en Ile de France : la rénovation des voitures, financée par l’autorité organisatrice, est une opération éminement louable, mais il reste un désert quant aux locomotives chargées de tracter/pousser les RIO et autres VB2N.
En Hollande, les NS ont résolu le problème de manque de locomotives en faisant construire des automotrices dotées d’une cabine de conduite et de salles voyageurs. Un peu comme si l’on formait des Z2N avec des motrices Z20500 neuves accouplées à des voitures de rames VB2N modernisées.
Mais reste évidemment la question financière au centre du problème... |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 10 novembre 2003, 21:32 • par Didier G.
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Si la rénovation des 8500 et des 25500 à caisses longues peut s’envisager étant donné leur âge (environ 30 ans), ce qui leur laisse encore une quinzaine d’année de vie, pour les 17000 et surtout pour les 16500, âgées ces dernières de près de 45 ans, je reste perplexe. Je reste bien perplexe face à ce projet d’autant que les locomotives anciennes et en particulier les Danseuses (c’est le surnom des séries 8500, 16500, 17000 et 25500) passent très mal auprès des conducteurs).
Les BB Alstom [1] sont désormais des antiquités. Elles sont d’un autre âge. Les rénovations envisagées pour les TER et pour l’Ile de France (ou effectuées pour les 8700) sont des caches misères : tout le monde en est conscient.
Ceci étant, les autres Régions se retrouvent à peu près dans la même situation car leurs rames RRR (rames réversibles régionales) sont en cours de rénovation, et les locos employées, qu’il s’agisse de Diesel ou d’électriques, arrivent en fin de vie.
Les locomotives utilisées pour le réversible régional électrique ont soit été rénovées (BB 509600 issues de BB 9400) soit sont en passe de l’être pour certaines (encore les BB Alsthom).
Pour ce qui est du diesel, l’avenir s’appelle X-TER, A-TER, AGC, ...
Il est donc un point de contradiction dans la politique du matériel en Ile de France : la rénovation des voitures, financée par l’autorité organisatrice, est une opération éminement louable, mais il reste un désert quant aux locomotives chargées de tracter/pousser les RIO et autres VB2N.
La SNCF souhaite à l’unisson de ses agents de nouvelles machines : les BB 829000 étaient prévues pour cela.
Mais reste évidemment la question financière au centre du problème...
Le fait que cette mesure soit dévoilée en ce moment précis (adoption de la loi de finances pour 2004) n’est surement pas innocent car c’est un appel du pied au gouvernement qui s’est engagé à soutenir Alstom dans les limites que Bruxelles autorise. On peut (et c’est ce que fait la DIF SNCF) espèrer une action des autorités étatiques ou régionales (les élections approchent) ... mais dans tout les cas il serait hasardeux d’envisager autre chose qu’un nombre minima de machines (ou alors il y a une caisse noire quelque part :-) ) |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 15 novembre 2003, 12:36
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Cette idée est la plus intressante
de mettre en service ces nouvelles
machine.Car contraire aux anciens BB qui de grosses difficultées de remorquer des trains de banlieue à 2 niveaux à 8 caisses,les BB 829000 seront tout à fait capable de remorquer les VB 2N sans difficulté à plus de dizaine de caisses.
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 15 novembre 2003, 12:38
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EUX EXCUSEZ MOI POUR LES FAUTES D’ORTHOGRAPHE
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 15 novembre 2003, 13:37 • par Jeff :o)
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BB 829000 seront tout à fait capable de remorquer les VB 2N sans difficulté à plus de dizaine de caisses.
Sauf que des quais capables d’accueillir 10 caisses VB2N (sans parler de plus !), ça ne court pas l’Île-de-France :-) ! |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 15 novembre 2003, 15:08 • par Klops
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les BB 829000 seront tout à fait capable de remorquer les VB 2N sans difficulté à plus de dizaine de caisses.
Voici un petit rappel des longueurs des quais en banlieue parisienne :
| Réseau | Longueur |
|---|
| Saint-Lazare | la plupart 200m (7 VB2N) |
| Nord | environ 265m (9 VB2N) |
| Est | environ 265m (9 VB2N) |
| Montparnasse | environ 225m (8 VB2N) |
| Gare de Lyon | environ 300m (11 VB2N |
On se rend compte que seule la banlieue Gare De Lyon qui ne possède pas de VB2N peut accepter plus que 9 VB2N. Les BB829000 étaient censées seulement remplacer les BB Alsthom au niveau de leur charge de travail et non tracter des rames plus lourdes. De plus, même si la longueur des quais ne posaient pas problème, les BB829000 ne seront pas aussi puissantes que des BB26000 ou BB36000 pour remorquer des trains de voyageurs aussi lourds que 12 VB2N. Enfin, même si les BB829000 étaient assez puissantes, resterait le problème de trouver d’autres VB2N puisque en plus depuis leur rénovation, elles circulent en bloc de 7 caisses, les caisses restantes seront pour la plupart radiées et de toute façon les caisses à radier ne sont pas en nombre suffisant pour mettre et généraliser des VB2N de 10 caisses ou plus.
Cordialement |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 21 août 2004, 12:56 • par Marc
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La longueur des quais est en effet un gros soucis dans les essais des possibles locs Prima à Saint-Lazare, puisqu’il est aujourd’hui envisagé de supprimer une voiture afin de pouvoir rentrer toute la rame... Vu l’occupation des rames aux heures de pointe, l’arrivée de ces nouvelles locs ne sera pas forcément bien reçu par les usagers.
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 21 août 2004, 14:05 • par Klops
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La suppression d’une VB2N dans chaque segment est difficilement envisageable vu qu’elles circulent en bloc de 7 caisses depuis leur rénovation. Il reste deux autres possibilités :
rallonger les quais des Groupes V et VI (les seuls qui utilisent des rames tractées)
reculer le heurtoir de ces mêmes quais quitte à "gratter" 2 mètres sur le quai transversal
l’arrivée de ces nouvelles locs ne sera pas forcément bien reçu par les usagers.
Leur fiabilité ô combien meilleure que celle des BB Alsthom ainsi que leur puissance supérieure (4 200 kW pour les Prima, 2 800 kW pour les BB Alshom 8500, 17000 et 25500) seront très appréciés par la clientèle ! |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 15 novembre 2003, 20:35 • par Phil
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Le fait que cette mesure soit dévoilée en ce moment précis (adoption de la loi de finances pour 2004) n’est surement pas innocent car c’est un appel du pied au gouvernement qui s’est engagé à soutenir Alstom dans les limites que Bruxelles autorise. On peut (et c’est ce que fait la DIF SNCF) espèrer une action des autorités étatiques ou régionales (les élections approchent) ...
A part Alstom, qui a repondu a cet appel d’offres Loc IDF ? |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 23 août 2004, 11:02 • par baro
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A part Alstom, qui a repondu a cet appel d’offres Loc IDF ?
Il est vraisemblable que Siemens et Bombardier (via sa division française, les Ateliers du Nord de la France) aient répondu à l’appel d’offres de la SNCF.
Sous toute vraisemblance, il est fort probable que, pour réduire les coûts, la SNCF s’oriente vers une nouvelle version de la locomotive PRIMA d’Alstom, qui serait en fait une version apte au trafic voyageurs de la BB 427000 (La locomotive reprendrait la caisse de la 427000, avec toutefois une livrée spécifique à l’Ile de France — livrée "En Voyage" ou une adaptation de la nouvelle livrée bleue et blanche déja arborée par les Z20900 et les VB2N/RIB rénovées — et un équipement permettant le chauffage des trains et la réversibilité par cablots ou par multiplexage ). Eventuellement, il est possible qu’une partie du travail de construction des locomotives soit sous-traitée par les ANF (Bombardier), comme c’est déja le cas pour les MI2N de la RATP.
Cordialement, |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 21 janvier 2005, 16:14 • par Olivier
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Peut être est il possible de penser que les "prima" IDF ne seront affectées à cette tâche qu’une partie de leur carrière. Car celles-ci pourraient, dans le cas ou leur utilisation en banlieue ne se justifie plus, être engagées après menues modifications sur des TER "intervilles", voir des trains grandes lignes, en remplacement des séries qui arriveront en fin de parcours dans 15 ans. Du reste, le TGV EST va libérer pas mal de 15000 (série fiable), qui, pourquoi-pas, pourrait être "multiplexées"... Je dit peut être des bêtises ( !)
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| > Les VB2N Transilien |
| 10 juillet 2005, 14:40
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Aujourd’hui 402 voitures transilien VB2N circulent sur le réseau Transilien. Une centaine de voitures VB2N (les ultimes VB2N) ont été prévues d’être rénovés par le STIF.La quasi totatilité du parc transilien VB2N sera comme neuf !En effet,Depuis leur mise en service, ces voitures transilien sont une réussite sur le plan technique comme sur le plan du design. Personellement, je les trouve comme neuves !
On attend maintenant la mise en service des BB827300 qui doivent tracter l’ensemble VB2N en remplacement des 817000. Vu la réussite que les VB2N transilien incarnent, elles ont une bonne vingtaine d’années à faire encore, voir plus !
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 10 juillet 2005, 23:54 • par Charly
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Bonjour
Effectivement il est prévu de rendre les BB 15000 aptes aux train réversibles.
Elles seront, je crois, utilisées plutôt sur des TER en tête de V2N, par exemple sur la Normandie...
Ce n’est donc pas une bêtise.
Cordialement |
| > Les irremplaçables BB Alsthom |
7 juillet 2007, 17:59 • par Karim
BB 15000
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Les BB 15000 arrivent en Normandie sur les trains CORAIL depuis juin.Elles sont dotees de la reversibilite.
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| > Les irremplaçables BB Alsthom |
| 8 juillet 2007, 18:21 • par Erwan
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Des BB 22200 aussi ont été équipées de la réversibilité pour les TER, par exemple en Rhônes-Alpes.
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