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Forum
35 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 8 discussion(s) :
 1. EOLE vers l’Ouest !
30 août 2012, par Hugues
2. Contrat rempli pour Météor et Eole
10 octobre 2006, par Hugues
3. > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole
11 mars 2005, par Caroline
4. > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole
25 novembre 2004, par benjamin
5. > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole
25 octobre 2004, par leumax
6. > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole
11 août 2003, par fred
7. 5/A/14
19 juin 2003, par Jacques
8. > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole
18 juin 2003, par Jacques
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| EOLE vers l’Ouest ! |
| 30 août 2012, 16:24 • par Hugues
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Les études géotechniques par forage ont commencé. On en voit une juste devant l’église Saint-Augustin.
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| Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 10 octobre 2006, 19:03 • par Hugues
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En relisant cet article, je me suis demandé où ces deux lignes en étaient en terme de fréquentation (surtout pour la 14 depuis son prolongement à Saint-Lazare, voici presque 3 ans !). Qui pourrait nous en dire plus ?
Merci par avance. |
| Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 22 novembre 2006, 16:43 • par benf
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Oui, quels sont les chiffres actuels de la ligne 14 svp ?
Le maximum supposé de 90 ou 95M doit être explosé.. mais de combien ? |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 11 mars 2005, 18:21 • par Caroline
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Pouvez-vous m’indiquer si une décision a été prise concernant le prolongment de la ligne du RER E jusqu’à la Défense ? Et si, oui, quand cette ligne sera-t-elle en mise en service ?
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| Prolongement Ouest du RER E |
| 11 mars 2005, 19:24 • par Jeff :o)
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Bonjour Caroline,
Aucune décision n’a malheureusement été prise concernant le prolongement vers l’Ouest du RER E, dit aussi « EOLE phase II ». Il serait nécessaire de construire un peu plus d’un kilomètre de tunnel, de Haussmann-St-Lazare jusqu’immédiatement au-delà de Pont Cardinet - or la construction de nouveaux tunnels de métro ou de RER dans Paris intra-muros est actuellement ajournée, les politiques et l’autorité organisatrice (STIF) ayant décidé de concentrer pour l’instant tous leurs moyens sur les liaisons tangentielles (banlieue à banlieue) et les modes légers (tramway, bus en site propre), considérés comme d’un meilleur rapport efficacité/coût.
Le projet n’étant pas inscrit au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006, sa réalisation ne peut en tout état de cause débuter qu’au-delà (en admettant qu’il soit par contre inscrit au CPER suivant, 2007-2013, ce qui se décidera fin 2005).
A l’heure actuelle, il est envisagé, pour accélérer la réalisation du projet (c’est-à-dire, dans un premier temps, boucler son financement), de le coupler avec l’accès au réseau à grande vitesse depuis la Normandie (projet Eléonor). Cette liaison, pour laquelle on a privilégié un débouché sur la Ligne à Grande Vitesse Interconnexion à hauteur de l’Aéroport Charles-de-Gaulle, est elle-même dépendante de la réalisation du CDG Express : les TGV emprunteraient en effet, en venant de la Normandie, successivement la jonction Ouest d’Eole, le tunnel Haussmann-Magenta existant, et la liaison CDG Express à construire entre l’avant-gare de Paris-Est et Roissy.
Ce montage a fait l’objet d’une convention de financement par laquelle les régions Normandes s’engagent à cofinancer la jonction Ouest d’Eole. Mais aucune date de mise en service n’est pour l’instant prévisible : on parlait, en 2000-2001, de 2007 ; aujourd’hui, l’horizon serait plutôt celui du CDG Express, c’est-à-dire 2011-2012. En sachant que certains aspects du projet sont toujours en discussion (faut-il construire à Pont Cardinet un seul débouché vers la ligne de Mantes par Poissy [c’est la ligne de Normandie], ou un deuxième [celui qui était prévu pour « EOLE phase II »] vers les lignes de Versailles/St-Nom ? La gare de Pont Cardinet est-elle transformée en gare souterraine, conservée en l’état, supprimée ?), ce qui introduit évidemment des délais supplémentaires.
Comme dans d’autres cas, les JO pourraient avoir un effet bénéfique et accélérer d’un coup le prolongement, puisqu’il longerait le village olympique des Batignolles (et pourrait donc desservir le nouveau quartier, à l’issue des Jeux)...
Cordialement,
Jeff :o) |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
1er novembre 2006, 15:09 • par Karim
Prolongement RER E
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Le president de l Epad (amenagement de la Defense) a propose a la region (qui est bien silencieuse d ailleurs) de financer le prolongement du RER E jusqu a La Defense via Pereire (RER C) mais l ouverture n est pas prevue avant 2015.Cordialement
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| Contrat rempli pour Eole |
| 1er avril 2008, 14:35 • par Florent
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L’EPAD a évoqué l’aide financière des entreprises de La Défense pour le prolongement du RER E par un tunnel jusqu’à Grande Arche de La Défense voir ici. Pas d’info pour le moment... ? |
| Contrat rempli pour Eole |
| 1er avril 2008, 23:42
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Le prolongement du RER E à La Défense est attendu avec impatience et le succès sera au rendez-vous mais dépendra en grande partie du tracé retenu. Le plus cher (tunnel direct vers Porte Maillot La Défense) sera le plus efficace, mais se pose le problème, comme souvent, du financement. Espérons que des solutions seront trouvé pour un enjeu de cette taille !
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 25 novembre 2004, 13:51 • par benjamin
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Météor : très bien, enfin un métro rapide et propre… … même si le trajet aurait dû passer par Austerlitz/république/gare de l’Est-Nord
Sur les désavantages d’Eole :
Une enquête avait montré qu’une part très significative des voyageurs préféraient nettement une arrivée Gare de l’Est, soit qu’ils se rendent dans ce quartier, soit surtout qu’ils prennent la correspondance avec la ligne de métro 7 ou bien un autobus comme le 32, inaccessibles depuis Magenta. Si très peu de trains, dans un premier temps, avaient continué depuis Lagny/Bondy/Noisy à desservir la Gare de l’Est, il y en a encore beaucoup moins aujourd’hui :
d’abord suppression des 2 seuls trains subsistants Paris-banlieue en fin de journée, dans un premier temps avec suppression de l’arrêt à Noisy il y a 1 an, puis carrément suppression des trains lors du passage à l’horaire d’été, il y a 6 mois. le tout naturellement en catimini, sans prévenir personne, comme d’hab, quoi, les bonnes vieilles habitudes du prince dont l’usager-est-le-serf, merci not’bon ’maîtr’ de nous permettre d’accepter la carte bleue pour le péage de la carte orange…Que l’on ne nous fasse pas le coup de la modeste fréquentation, la SNCF a procédé systématiquement au sabordage de ces trains en les faisant partir avec un retard considérable, quand ils n’étaient pas purement et simplement annulés
ensuite suppression de l’un des 4 trains du matin, toujours naturellement dans l’opacité la plus totale et le mépris des clients ( heu, pardon, des usagers…)… Pourquoi ne pas rétablir des trains s’arrêtant notamment à Noisy-le-Sec, plaque tournante, et qui sera destinée à le devenir de plus en plus (tramway T1, tangeantielle Nord, tram-train des Coquetiers) ? ?
Sur la fréquence des trains :
Pourquoi y-a-t’il de tels écarts aux heures pleines depuis Paris (aux heures pleines, c’est-à-dire de 18h à 19h), à destination de Noisy-Bondy-Lagny, la fréquence des trains, selon l’horaire officiel, souvent mis à mal, va de 5 minutes, à … 15 minutes. Qu’est-ce qui justifie de tels écarts ?
Benjamin |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
25 octobre 2004, 16:59 • par leumax
http://younghotgirls.net/2660/
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Est-ce que quelqu’un d’entre vous possède le dossier complet,de l’enquete concernant la qualité des services de la ligne 14 afin de pouvoir en profiter pour un TPE (travaux personnel encadré) ?Ces documents me seront certainement utiles pour traiter "le confort dans le metro Parisien par un exemple:la ligne météor"
Merci a tous jattend une réponse rapide si possible.
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
29 novembre 2005, 07:37
tions
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Bonjour, je vois que tu avais posté un message concernant le méteor en avril 2004, tu recherchais des informations concernant la ligne 14.
C’est pour cela que je fais appel à ton aide qui pourrais m’être tres précieuse.
En effet je fais un projet d’étude (sur un an) sur la ligne 14 (méteor). Je suis donc à la recherche de tout type d’information possible. Si tu as des informations et/ou des contacts pourraient tu m’en faire part à cette adresse : lblaskovic@yahoo.fr
Merci d’avance et bonne journée
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 11 août 2003, 11:44 • par fred
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bonjour,est-il prevu dans l’avenir,une extension d’eole vers chelles ou lagny sur marne dans le 77 ? merci
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 11 novembre 2004, 10:39 • par Baro
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Bonjour,
Un projet de prolongement de la ligne E jusqu’à Meaux existe dans les cartons de la SNCF. Cependant, il risque de ne pas voir le jour avant 2015. En effet, le prolongement au-delà d’Hausmann-Saint Lazare et vers la banlieue Ouest devrait être réalisé d’abord, car il était prévu dès l’origine, mais il a été repoussé faute d’enveloppe budgétaire pour le réaliser. Autre priorité de la SNCF : réaliser la gare d’Evangile-Aubervilliers (gare nouvelle devant être implantée à la limite entre les XVIII et XIXème arrondissements, à proximité de la Cité des Sciences et de l’Industrie), ce qui devrait être fait vers 2009-2012.
Cordialement,
Aurélien Baro |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 11 novembre 2004, 18:36 • par Mx
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Un projet de prolongement de la ligne E jusqu’à Meaux existe dans les cartons de la SNCF. Cependant, il risque de ne pas voir le jour avant 2015.
On m’a dit qu’il y a un problème d’alimentation dans ce secteur,c’est ça qui aurait fait que le projet ne se réalise pas tout de suite.
Le prolongement du RER E à Meaux est quand-même à un coût nettement moins élevé que de le prolonger à l’Ouest(seulement l’aménagement de 4 stations).
Le problème,c’est qu’il faudrait du matériel supplémentaire pour tout projet d’extension EOLE.
Et j’aurais mal compris qu’est ce que cette commande en option non levée
de 47 rames MI 2N pour EOLE ? |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 14 novembre 2004, 10:16 • par baro
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Bonjour,
Il existe un projet de prolongement de la ligne E vers Meaux dans les cartons de la SNCF. Cependant, il est vraisemblable que cela ne se fera pas avant 2015, car la SNCF a prévu d’abord de réaliser le prolongement vers la banlieue ouest (prolongement du tunnel au delà d’Hausmann-St Lazare et raccordement au réseau Saint-Lazare au niveau de Pont Cardinet ; desserte de Versailles-Rive Droite, St Nom la Bretêche, Mantes la Jolie via Poissy).
Cordialement, |
| 5/A/14 |
| 19 juin 2003, 10:14 • par Jacques
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Bonjour, afin que la ligne 5 puisse bénéficier d’une liaison avec le RER et la ligne 14, la solution des trottoirs roulants sous le Bld Diderot
permettrait d’éviter la reconstruction de la ligne entre Saint Marcel et Bréguet-Sabin (projet de la déviation via Gare de Lyon). La correspondance partirait du passage souterrain existant et rejoindrait une des mezzanines de la ligne 14..
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 18 juin 2003, 13:18 • par Jacques
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Verra-ton les 5 & 10 en correspondance avec la ligne 14 ?
Faudra-t-il faire dévier la ligne 5 via Gare de Lyon
ou faire correspondre quai de la Rapée ?
Prolongera-t-on la ligne 10 au delà d’Austerlitz ?
cordialement
J FARINA |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 18 juin 2003, 18:42 • par Mathieu B.
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Ils pourraient construire un tapis roulant entre Quai de la Rapée et Gare de Lyon, à condition que la station soit soutteraine. Sinon, la station Quai de la Rapée pourrait peut-être être déplacée à un point situé juste avant le viaduc d’Austerlitz (mais est-ce faisable, compte tenu de l’importante et bizarre rampe qu’on y retrouve ?).
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 19 juin 2003, 10:23 • par Jacques
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Mathieu,
En réponse à votre message (voir celui du 19/6/03 émis à 10:14), il n’y a aucune possibilité de déplacer la station Quai de la Rapée ( voie de raccord avec la ligne 1 en direction de Gare de Lyon).
La solution de mise en correspondance serait de réaliser une nouvelle liaison à partir du passage souterrain existant. |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 19 août 2003, 12:36 • par Hugues
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Quel est la longueur de la voie de raccord 1/5 ?
Serait-il possible de la transformer en couloir avec trottoirs roulants ? |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 21 août 2003, 19:54 • par m 13
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Je crois que le raccordement 1/5 sert à l’instruction des conducteurs (manoeuvres)
M13 |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 23 août 2003, 08:50 • par Hugues
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Je croyais que les manoeuvres étaient enseignées dans la boucle située sous le parc Monceau et sur l’ancien terminus de la ligne 5 à la gare du Nord.
J’ignorais qu’elles avaient également lieu sur ce raccordement.
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 11 novembre 2004, 00:13 • par Bedeau
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Surtout pas. La boucle située sous le Parc Monceau a été déferrée depuis la guerre 39-45. les lieux ont été aménagés en bureaux pour protéger la direction de la CMP de l’ époque. Après la guerre ce site a été aménagé en centre de formation avec uniquement des salles de cours et des bureaux et cela a fonctionné jusqu’ en 1995 ; CPTA ( Centre de Perfectionnement Technique et Administratif ). La formation des conducteurs du métro est assurée à Gare du Nord.
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 11 novembre 2004, 18:17 • par Hugues
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Après la guerre ce site a été aménagé en centre de
formation avec uniquement des salles de cours et des bureaux et cela a fonctionné jusqu’ en 1995
Et que reste-t-il maintenant sous le Parc Monceau ? |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 11 novembre 2004, 19:22 • par Bedeau
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Personnellement j’ avais fréquenté ces lieux lorsqu’ ils étaient ouverts.
Je suis passé par là mardi dernier l’ accès par l’ extérieur av Van-Dick est fermé. Je vais me renseigner auprès d’ anciens collègues. A titre d’ info je vous précise que les deux voies que vous apercevez avant l’ entrée de la station Villiers direction Galliéni ne vont pas jusque dans la boucle, elles ne constituent que deux positions de garage, après il n’ y a plus de voie mais une porte en acier.
J B
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 25 novembre 2004, 19:16 • par Bedeau
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Information complémentaire
Les lieux sont restés tels quels sans aucune utilisation et sans aucun projet connu. Une équipe d’ électromécaniciens ( M2E ) du secteur visite le site pour vérifier que la ventilation, le poste d’ épuisement, l’ éjecteur restent en bon état de fonctionnement.
J B |
| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 25 novembre 2004, 16:33 • par jacques
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L’idée de Tapis roulants Quai la Rapée- Gare de Lyon rendrait bien service à la ligne 5 vis à vis de Gare de Lyon (tous modes de transports confondus). On pourrait adopter une architecture
avec quelques puits de lumière à proximité de la ligne 5 et de la ligne 14. qu’en pensez vous ?
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| > 14-E. Contrat rempli pour Météor et Eole |
| 25 novembre 2004, 19:34 • par Bedeau
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Bonjour
Personnellement je ne suis jamais arrivé à Quai de la Rapée lorsque j’ allais à Gare de Lyon avec des bagages.
En dehors de cela j’ ai déja fais le parcours à pieds ( sans être pressé et sans bagage ).
L’idée de Tapis roulants Quai la Rapée- Gare de Lyon rendrait bien service à la ligne 5 vis à vis de Gare de Lyon (tous modes de transports confondus).
Votre idée est intéressante mais ce qui m’ interpelle c’ est que personne ne fasse de demande pour améliorer la chose. Est-ce que beaucoup de gens sont confrontés à ce problème ? Après cinquante ans de vie parisienne je n’ ai jamais vu de demande d’ amélioration de ce " vide ". ( cela ne veut pas dire qu’ il n’ y en a pas eue ). |
| Quai de la Rapée / Gare de Lyon Un hiatus non négligeable |
| 26 novembre 2004, 10:16 • par jacques
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On ne comprendra jamais la RATP. Je vous informe qu’à l’origine, l’option de tracé via quai de la Rapée ( Pont d’Austerlitz) avait été critiqué
à l’ouverture de la ligne 5 en 1906 si bien qu’on décida la circulation à voie unique et en sens inverse des trains par la voie des finances....jusqu’à l’ouverture de Bastille. Une étude avait été effectuée pour faire dévier la ligne par Gare de Lyon, compte tenu de la faible fréquentation à Quai de la Rapée. La place était même prévue.
A la construction de la ligne 14, il était envisagé de mettre en correspondance Austerlitz et Gare de Lyon. Apparemment tous ces projets sont tombés à l’eau et on subira longtemps ce hiatus.
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| Quai de la Rapée - Gare de Lyon |
| 26 novembre 2004, 13:11 • par Jeff :o)
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Bonjour,
Je vous informe qu’à l’origine, l’option de tracé via quai de la Rapée ( Pont d’Austerlitz) avait été critiqué à l’ouverture de la ligne 5 en 1906 si bien qu’on décida la circulation à voie unique et en sens inverse des trains par la voie des finances
Je vous informe que votre information est erronée. La circulation de Quai de la Rapée (alors Place Mazas, pour ramener un peu ma science au passage comme vous aimez le faire) à Gare de Lyon n’était que provisoire, en attendant la prolongation de la ligne   au nord, pour éviter de la faire terminer au milieu de nulle part. Il n’a jamais été question de compenser une quelconque « erreur de tracé » à l’époque ; pour les ingénieurs de la CMP et de la Ville de Paris, la descente directe du viaduc d’Austerlitz vers la Gare de Lyon aurait été déraisonnablement pentue (soit pour arriver en sous-sol avant la rue Traversière, soit en continuant en viaduc et en plongeant entre les rues Traversière et de Bercy), et le tracé construit était par conséquent le seul possible.
Compte-tenu du progrès représenté par le métro, et du faible maillage du réseau à l’époque, on se satisfaisait d’ailleurs parfaitement d’une correspondance (par opposition à un trajet en omnibus et/ou à pied)...
Bien sûr, on sait aujourd’hui tout faire, et il se trouve sur ce forum quantité de gens plus brillants que les concepteurs du métro au siècle dernier ; je ne doute pas que les propositions diverses pour rectifier cette anomalie insupportable du réseau continueront d’affluer en nombre.
Une étude avait été effectuée pour faire dévier la ligne par Gare de Lyon, compte tenu de la faible fréquentation à Quai de la Rapée. La place était même prévue.
C’est vrai ; mais il aurait fallu dévier la ligne entre St-Marcel et la sortie de Bastille, pour shunter complètement le parcours en aérien, et traverser le canal St-Martin par le dessous. Avec trois stations nouvelles à construire ou reconstruire (Gare d’Austerlitz, Gare de Lyon et Bastille) dans des sous-sols passablement encombrés, une traversée sous-fluviale et une autre sous le canal, le coût n’a jamais été jugé supportable par les pouvoirs publics (c’était la fin des années ’70, où ils venaient de consentir l’effort de construire le RER. Compte-tenu de l’urbanisation galopante de la banlieue, l’urgence de travaux de déviation de lignes pour améliorer encore la desserte intra-muros ne leur sautait pas aux yeux. Pour preuve, la ligne "8 bis" dont la place avait également été retenue à Gare de Lyon, ne se concrétisera que 20 ans plus tard sous forme de Météor).
A la construction de la ligne 14, il était envisagé de mettre en correspondance Austerlitz et Gare de Lyon.
Un écran de fumée pour montrer que le SK était un produit promis à un très bel avenir... Vous qui nous bassinez régulièrement avec la nuance de vert du carrelage Renouveau du Métro, vous imaginez sérieusement des viaducs supplémentaires à travers la ville ?
Apparemment tous ces projets sont tombés à l’eau et on subira longtemps ce hiatus.
Qui concerne combien de voyageurs ? Ce serait quand même la première question à élucider (et celle que les fantasmeurs professionnels de ce forum oublient systématiquement), avant de se lancer dans des diatribes interminables contre les choix pathétiques de la RATP (qui ne décide de toute façon pas elle-même des constructions ou prolongements de lignes, alors...).
Sur ce, je dois encore m’appuyer quarante-douze messages déjà lus avant, alors je vous laisse à vos beaux projets.
Jeff :o) |
| > Quai de la Rapée - Gare de Lyon |
| 26 novembre 2004, 14:23 • par Jacques
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Bonjour, Jeff O,
J’avais entendu vaguement parler de la ligne 8 bis. Ne s’agissait-il pas de faire dévier la ligne entre Chemin Vert et Liberté via Bastille -Gare de Lyon - Bercy -Cours St Emilion - Pte de Charenton et débrancher l’ancien trajet via Faidherbe Chaligny et Pte Dorée ?
Il est vrai que la ligne 8 pour ceux qui résident à Créteil quoique pratique soit assez longue.
Le tronçon sud de la 5 ( Rapée Austerlitz) était prévu à la construction de la 1 ° ligne et devait la rejoindre à Gare de Lyon. Il fut décidé ensuite de créer de véritables lignes autonomes.
Cordialement
Jacques |
| Quai de la Rapée / Gare de Lyon Un hiatus non négligeable |
| 22 novembre 2006, 16:41 • par benf
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Dommage en effet qu’aucun projet n’ait éclos pour mettre en correspondance Quais de la rapée et Gare de Lyon.
La non interconnexion de la ligne 5 avec Gare de Lyon fait cruellement défaut au réseau tel qu’il est.
Que l’on soit à Gare de Lyon et on n’a aucun moyen efficace pour aller en direction de République ou Place d’Italie |
| Quai de la Rapée / Gare de Lyon Un hiatus non négligeable |
| 14 décembre 2006, 00:01 • par JP
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Projets d’extension du RER E.
D’une part, une extension à l’est de Chelles à Meaux...(avec une correspondance avec le RER A qui lui serait prolonger de Marne la Vallée Chessy à Esbly)..
Double extension à l’ouest :
1- Hausmann Saint Lazare - Porte Maillot (correspondance avec le RER C)- La défense - Poissy - Mantes La Jolie
2- Hausmann Saint Lazare - Invalides (correspondance avec le RER C)- Montparnasse - Versailles Chantier - Saint Quentin en Yvelines - Rambouillet...
Ces projets qui si ils sont réalisés seraient de l’ampleur des travaux du RER A dans Paris dans les années 70 -80...
Qu’en pensez vous ? |
| Quai de la Rapée / Gare de Lyon Un hiatus non négligeable |
| 14 décembre 2006, 00:57
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En ce qui concerne la prolongation du RER A, je sais pas si c’est vraiment possible.... Parcequ’il me semble que la ligne est déjà surchargée comme ça, donc si on dessert encore plus de monde, je sais pas si ça va aller.. Enfin peut-être que je me trompe...
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| Quai de la Rapée / Gare de Lyon Un hiatus non négligeable |
| 14 décembre 2006, 07:57 • par Alain
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D’une part, une extension à l’est de Chelles à Meaux...
Double extension à l’ouest :
1- Hausmann Saint Lazare...
En fait, l’un est conditionné par l’autre, à mon avis. Indépendamment du fait qu’il y faudrait commander des rames MI2N supplémentaires, cela amènerait une circulation supplémentaire, c’est-à-dire 5 trains au quart d’heure en heures de pointes, soit un train toutes les 3 minutes à retourner à Haussmann, délai déjà court, mais en plus sur seulement 4 voies de terminus, ce qui rend la chose encore plus délicate : Donc, tant que EOLE ne sera pas connecté à l’ouest, reportant ainsi les terminus en banlieue ( c’est le principe même du RER ), la branche Meaux à l’est sera privée d’EOLE ...
Conclusion : Il faudra bien un jour arriver à convaincre JP Huchon du bien-fondé de cette nouvelle interconnexion, prévue dès l’origine comme dit dans l’article ( phase II ). Le tout est de savoir quelle forme ça va prendre ? Où en est-on de ce côté-là ? Groupe II ( option initiale ) ? Groupes III et V (option normande avec ELEONOR ) ? Direct Défense par Pereire puis groupe V ( option EPAD ) ? |
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Mais on peut aussi y voir l’attrait de la nouveauté et de la qualité du service de cette ligne (qui bat tous les records en matière de satisfaction des voyageurs), favorisant l’emprunt de Météor par rapport à d’autres lignes, même à temps de parcours égal ou légèrement supérieur.
