Le RER en voit de toutes les couleurs • 26 octobre 2003

Ce projet est intéressant, le seul problème c’est qu’après un exposé technique de l’état de ces lignes de l’est parisien vous comprendrez que c’est impossible !

La ligne de Meaux : c’est faisable, mais on en prend pas le chemin, la gare de Meaux n’a qu’une seule voie de terminus (il y a une voie supplémentaire sur le côté, mais nécessite un cisaillement à niveau) donc peu de fréquence possible. De plus, la desserte est déjà de bonne qualité sur cette branche.

Provins : RER signifie un cadencement au moins à la demi-heure aux heures de pointes. Cela n’est pas le cas aujourd’hui, et est difficelement faisable compte tenu des infrastructures entre PE/Gretz ! La ligne est à deux voies du viaduc de Nogent jusqu’à Gretz-Tournan excepté entre Ermerainville et Roissy où elle est quadruplée. Ensuite, la ligne de Provins, cela est surprenant en IDF, n’est pas électrifiée entre Gretz et Provins. A cela s’ajoute deux autres problèmes techniques : Longueville/Provins est une ligne à voie unique ( pour les connaisseurs : ligne à une seule voie banalisée), mais pour l’atteindre, le train doit rebrousser (changer de sens) en gare de Longueville, ce qui lui prend 10 minutes (7 il y a peu...).

Ensuite, il faudra habiliter les mécanos de la CFTA (ce n’est pas la SNCF qui exploite Longueville/Provins) aux MI2N, la formation ça se paie...

Pour l’axe Coulommiers : un obstacle est levé, la ligne est électrifiée jusqu’à Coulommiers... Mais un deuxième arrive, il s’agit d’une ligne à une seule voie (avec évitement à Marles et une autre dont j’ai oublier le nom Mortcerf je crois), donc un débit très limité, difficile d’exploitation...

Pour la fin, Coulommiers à La Ferté Gaucher, Musicien a déjà donné un premier élément de réponse, mais d’autres viennent conforter son idée : cette ligne est (ou était, car pour l’instant, il semble pas être question d’une réouverture) à voie unique, et exploitée selon une consigne très spéciale (et donc très restrictive)... De plus, à la Ferté Gaucher, il n’y a qu’une seule voie...

Avoir déjà le retour des trains (dont la suppression a été faite après de multiples pannes de l’autorail de cette ligne ou de celui faisant à l’époque des navettes Longueville/Provins qui servait alors de remplacement sur cette dernière ligne, bien plus fréquentée)serait bien sur la Ferté... Donc le RER...

Bien cordialement.

Pour Meaux et Provins d’accord (mais il faut que paris-provins soit électrifié ; c’est prévu dans le cadre de l’électrification de paris troyes).

Par contre Orly c’est ridicule il y a déjà deux RER qui desservent Orly (B et C) et la ligne Sucy-Massy est clairement destiné à un service tangentielle ...

Quand à la Ferté Gaucher vu le très faible trafic qu’avait cette ligne avant sa fermeture ça m’étonnerait qu’elle réouvre !

Par contre on pourrait réouvrir la grande ceinture à l’est et l’intégrer à Eole pour desservir Villemonble, Neuilly-sur-Marne, Neuilly-sur-Marne, Bry (RER A), Les Boulerreaux (RER E), Champigny, Chenevrières, Ormisson et Sucy-Bonneuil

Surtout,

on ne voit pas bien où il y a de la place pour la bâtir. Si cela doit se trouver entre la sortie des tunnels et le pont de la rue d’Aubervilliers, comme je l’ai compris, mais je me trompe peut-être ?, c’est plutot resséré et ça va être du boulot pour y faire de l’espace, bref beaucoup d’argent qui serait peut-être mieux utilisé ailleurs ?

Hello,

De tout ce qui précède, depuis "Projet de dingue" à "ne mélangeons pas tout", je pense qu’il faille remettre les choses dans l’axe, et dans le réaliste. Oublions un instant l’aspect financier, dans la mesure où très sincèrement je pense qu’au vu de la complexité des travaux à réaliser comme de l’intéret qu’ils présentent du point de vue pollution, déplacements des franciliens et dessertes des zones d’emplois et de populations, il faudra bien que l’Etat revienne dans le jeu d’une manière ou d’une autre. De mes proprees idées à tout ce que j’ai pu lire ici, en passant par les divers projets RATP, SNCF, STIF que nous avons vu apparaitre (et gelés...) au fil du temps, il y a de quoi proposer. Lançons-nous :

RER A : Tous les trains issus de Nanterre Préfecture sont dirigés vers Cergy, d’où limitation définitive des trains PSL par Nanterre-Université à Sartrouville.

RER B et D : Doublement du tunnel entre Chatelet et Gare du Nord. RER B : cela permet de passer la trame de la partie nord à 12 minutes comme c’est déjà le cas sur la partie sud. RER D : Ce doublement permet d’augmenter la trame, je parle en heures de pointes au quart d’heure ; missions pour la partie sud : 1) Val Pompadour, 2) semi direct Val Pompadour-Villeneuve et omnibus Melun par Sénart, 3) semi direct Val P., Villeneuve, Juvisy, Corbeil, et omnibus alternativement soit Melun soit La Ferté Alais-Malesherbes, 4) semi direct Val P., Villeneuve, omnibus Corbeil par la ville nouvelle, 5) semi direct Val P., direct Val P., omnibus Corbeil par la vallée de SEine. Missions pour la partie Nord : Comme actuellement les 3 missions pour Villiers le Bel, Goussainville et Orry (Creil), auxquelles on ajoute, à mon avis, les deux missions suivantes, 4) omnibus Ermont Eaubonne, 5) semi direct Epinay Villetaneuse, Enghien, Ermont-Eaubonne et Omnibus Valmondois, les travaux actuels à Ermont de séparation des flux peuvent permettre le retournement des omnibus Ermont en arrière gare coté Cernay. Les trains de PNO à Pontoise pouvant également etre semi direct mais La Barre-Ormesson, Soisy-Champs de Course, Ermont-Eaubonne puis omnibus Pontoise.

RER C : A Invalides, garder les deux voies centrales pour la direction Versailles RG et Saint Quentin, et utiliser les deux vois latérales comme amorce d’un tunnel direct vers Alma-Marceau (M 9), Etoile (RER A, M 1, 2 et 6), et Pereire (RER E, M 3) ; pour revitaliser la VMI victime, en terme de fréquentation, de la folle boucle par Boulainvilliers. Toujours au quart d’heure en heures de pointe, cela permettra les missions 1) Versailles RG, 2) Saint Quentin en Yvelines, 3) omnibus Gennevilliers (gare facile à transformer en terminus intermédiaire), 4) semi direct Gennevilliers, Ermont Eaubonne puis omnibus Pontoise, 5) direct Gennevilliers puis omnibus Montigny-Beauchamps. Pour la partie sud : 1) omnibus Choisy-Rungis, 2) semi direct vitry, Choisy, puis omnibus juvisy et Corbeil par la ville nouvelle d’Evry, 3) semi direct Choisy, Juvisy puis omnibus Brétigny, 4) semi direct Choisy, Juvisy, Savigny, Epinay, Brétigny puis omnibus Etampes, 5) semi direct Choisy, Juvisy, Sainte Geneviève, Saint Michel, Brétigny puis omnibus Dourdan ; avantage : optimisation de la desserte sud avec trame à 5 trains par quart d’heure (1 toutes les 3 minutes) dans la partie centrale au lieu de 6 actuellement.

RER E : Suivant la proposition de l’Epad, prolongement depuis Hausman-Saint Lazare vers Pereire (RER C, M 3), La Défense-La Folie, et raccordement existant vers la ligne de Mantes. Toujours en heures de pointe : coté Est depuis Evangile : 1) omnibus Villierssur Marne, 2) semi direct Noisy, Val de Fontenay, Villiers puis omnibus Tournan, 3) direct noisy puis omnibus Chelles-Gournay, 4) semi direct Bondy, Gagny, Chelles puis omnibus Meaux. Coté Ouest : 1) Défense-La Folie, 2) omnibus Poissy, 3) semi direct Sartrouville, Poissy puis omnibus LesMureaux, 4) semi direct Sartrouville, Poissy, Verneuil, Les Mureaux puis omnibus Mantes.

Certaines modifications constatées précédemment supposent la réalisation des tangentielles :

Ouest : Pontoise, Conflans Fin d’Oise, Poissy Ceinture, Siant Germain Ceinture, Saint Nom, Versailles, Massy, Juvisy, Villeneuve, Sucy-Bonneuil.

Nord : Poissy Ceinture, Sartrouville, Argenteuil, Epinay-Villetaneuse, Stains Ceinture, Le Bourget, Noisy le Sec, Val de Fontenay, Champigny (RER A).

Est : Pierrefitte, Stains Ceinture, Le Bourget, Noisy le Sec, Villemomble, Bry sur Marne (RER A vers Chessy), Chennevières, Sucy-Bonneuil, Valenton, Orly, Rungis, Massy.

Enfin, réutilisons la petite ceinture Nord à partir d’Evangile : portes de La Chapelle, de Clignancourt, de Saint Ouen, de Clichy, puis embranchement vers Clichy-Levallois, Asnières, Bécon, Courbevoie, La Défense puis reprise de la liaison Défense-La Verrière.

Si tout ceci ne vous parait pas trop débile, nous parlerons plus tard des des prolongements métro et des lignes tramways à mettre en place. Parce que déjà, ce qui précède est un gros morceau à avaler, n’est-il pas ? A moi cela me parait l’idéal en fonction des infrastructures existantes et, ou, réutilisables. Reste à trouver l’argent nécessaire ... Allo, l’Etat ? :-))

Allez, très bon rèves à tous ...