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22 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article,
dans 5 discussion(s) :
 1. Le TVM se modernise
20 décembre 2007, par ayme2
2. Le TVM se modernise
26 janvier 2007, par Laurent 95
3. > 710. Le TVM se modernise
15 octobre 2003, par Yann
4. T3 en vue ?
7 octobre 2003, par Christobal
5. > 710. Le TVM se modernise
1er octobre 2003, par Rémi1978
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| Le TVM se modernise |
| 20 décembre 2007, 18:15 • par ayme2
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Maintenant il est équipé de Agora long mais pourquoi ne pas mettre sur cette ligne des bus encore plus neuf (Scania ou Man articulé)
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| Le TVM se modernise |
| 20 décembre 2007, 19:06 • par Cramos
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Quel intérêt ? Les bus actuels ont 3 ou 4 ans.
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| Le TVM se modernise |
| 20 décembre 2007, 20:14 • par IceFlyer
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Puis même, il n’y aurait pas grand chose à gagner en passant de l’Agora aux Lion’s City, Omnicity ou même Citélis L.
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| Le TVM se modernise |
26 janvier 2007, 14:43 • par Laurent 95
Le TVM se modernise ( pour un futur tramway ? )
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Bonjour
Malgré le remplacement des bus PR 180 par des Agora depuis quelques années , il semble que le VRAI tramway pourrait circuler sans trop de difficultés , notamment dans la rampe de Thiais , vu les résultats encourageants des rames Citadis du T3 ( ce qui éviterait la construction longue et chère d’une ligne de métro automatique ceinturant en partie ou en totalité les départements de la petite couronne ) . |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 15 octobre 2003, 17:16 • par Yann
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Juste une précision :
le Tvm n’est pas en site propre intégral, puisque
sur les communes de Créteil et St-Maur, certains
tronçons utilisent la voirie normale.
Ce qui explique peut-être la non-utilisation du tramway...
Yann |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 1er septembre 2004, 16:49 • par baro
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Bonjour,
Je crois que c’est prévu qu’à long terme la RATP transforme la ligne soit en tramway sur pneus, soit en tramway classique. Les essais menés à l’ouverture de la ligne, qui avaient consisté à tester successivement le CIVIS (RVI/Siemens), le TransLohr (Lohr), et le TVR (Bombardier Transport) entre 1993 et 1995 vont dans ce sens, et le projet Orbitale de rocade de tramway autour de Paris le prévoit également.
Cordialement, |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 5 janvier 2007, 18:15 • par benoit
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il n’y a aucun projets en cours
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| > 710. Le TVM se modernise |
| 27 janvier 2007, 00:10
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"sur les communes de Créteil et St-Maur, certains tronçons utilisent la voirie normale."
sur le t1 aussi :)
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| T3 en vue ? |
| 7 octobre 2003, 13:45 • par Christobal
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"les PR 180.2 (coquilles 4869 à 4887) y seront remplacés par des bus articulés Agora L « Euro 3 » neufs (coquilles 1786 à 1804)."
En fait, aux 19 voitures d’origine (4869 à 4887) ont été progressivement rajoutées au moins quatre autres PR180.2 : 4922 à 4925. Soit un total de 23 voitures...
Je pense donc que le nombre d’Agora-L arrivant en remplacement est au moins égal à ces 23 PR180.2 ! Il doit donc y avoir d’autres coquilles que celles indiquées (1786 à 1804). |
| > T3 en vue ? |
| 8 octobre 2003, 08:28 • par Didier G
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En fait, aux 19 voitures d’origine (4869 à 4887) ont été progressivement rajoutées au moins quatre autres PR180.2 : 4922 à 4925. Soit un total de 23 voitures...
Effectivement, le parc affecté au TVM est logiquement de 23 coquilles. Il y aura 4 Agora-L de plus dont les coquilles n’étaient pas connues lorsque nous avons "mitraillé" le centre bus Thiais cet été.
Dès que ces coquilles seront connues nous ne manquerons pas d’informer les fans de bus en transit. |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 1er octobre 2003, 11:01 • par Rémi1978
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Salut
Les performances des PR180.2 "dernière fournée", c’est-à-dire ceux produits au tout début des années 1990 (et avant la production en 1994 des PR118), n’ont pas grand chose à envier à celles des Agora L.
Quand bien même la version Euro 3 est dotée d’un moteur de 290 ch, les performances ne sont pas transcendantes car le véhicule est plus lourd, la climatisation pompe de l’énergie et les motorisations Euro3 se caractérisent par une certaine mollesse.
Question innoncente... à quand un tramway sur le TVM ? |
| TVM et alternatives |
1er octobre 2003, 14:29 • par Klops
Civis photos
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à quand un tramway sur le TVM ?
Le tramway sur TVM sera bientôt là mais un tramway sur pneus, les agora L seront mutés ailleurs. En effet, après tests de plusieurs technologies de trams sur pneus par la RATP sur cette ligne, elle va être munie de trams sur pneus Irisbus Civis fonctionnant en traction thermique mais avec guidage optique intégral au sol. C’est plus économique qu’un tram sur rails et la conduite s’effectue avec un poste de pilotage unifié de bus déjà présent sur les Cristalis à Lyon (très pratique) mais avec guidage sauf en cas de problèmes où dans ce cas le conducteur utilise le volant pour dévier. De plus ces "trams" sont silencieux et leurs lignes extérieures agréables.
A noter que la Ratp va également se doter de bus Irisbus Cristalis 18. Ils sont techniquement identiques aux Civis mais sans guidage et ils seront dotés d’une pile à combustible comme pour les Civis. Ces cristalis sont déjà en service mais en traction trolley à Lyon. Ces bus présentent l’avantage d’être un peu plus long que les agora L et ils sont à plancher bas intégral
Klops |
| > TVM et alternatives |
| 1er octobre 2003, 17:24 • par Rémi1978
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Salut
Etant lyonnais, je suis bien placé pour parler des Cristalis.
Mais primo, le Civis n’est pas un tramway (car par définition un tramway est doté de roues métalliques roulant sur des rails) mais un autobus à guidage optique.
Cristalis comme Civis sont de jolis véhicules, au design innovant et à la technologie avancée.
Mais voilà, le tableau est vite assombri :
capacité très faible : 65 places en standard, 109 en articulé. Les valeurs affichées de 96 et 172 sont totalement farfelues (norme de 8 pers/m²). Les chiffres de 65 et 109 sont vraiment le maximum possible dans la pratique eu égard à un aménagement intérieur complètement raté du point de vue commodité.
niveau sonore très élevé (les réducteurs placés à l’entrée des moteurs de roue sont en cause), ce qui est un comble pour un trolleybus.
fiabilité très faible : pour avoir 23 voitures en ligne, les TCL doivent disposer de 38 voitures pour la ligne 1. Avec les anciens trolleybus ER100, 26 trolleybus étaient nécessaires pour en avoir 23 en ligne. Une ligne de trolleybus (la 4) a été temporairement sacrifiée pour assurer la totalité de la 1 en trolleybus.
Bref, considérer qu’un Civis peut assurer la même qualité de service qu’un tramway, c’est un peu vouloir faire rentrer 4 litres d’eau dans une bouteille de 75 centilitres...
En clair, une ligne en Civis articulé va saturer à 2180 voyageurs/heure/sens... alors qu’une ligne de tramway trouve sa saturation autour de 12 000...
Le tramway et le Civis ne sauraient donc être mis sur un même pied d’égalité... |
| > TVM et alternatives |
| 1er octobre 2003, 18:06 • par Hugues
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Simple raisonnement : si les Civis, Cristalis et autres bus remplissaient réellement les mêmes fonctions qu’un tramway, la ligne PC 1 n’aurait pas à être transformée (à grands frais !) en tramway...
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| > TVM et alternatives |
| 1er octobre 2003, 20:45 • par Klops
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Je n’ai jamais réellement voulu dire que le Civis remplace un tramway mais peut remplir en partie les fonctions d’un tramway en ayant la même capacité qu’un bus articulé (le PC1 est sursaturé contrairement au TVM dont la capacité des bus articulés est satisfaisante), la ligne TVM n’ayant pas réellement besoin d’être transformée en vrai tramway avec des rames Citadis. Pour info, moi aussi je suis lyonnais et j’emprunte tous les jours le cristalis sur la ligne 1 et 18. Certes sur les cristalis, il y a un problème de fiabilité mais il est du en grande partie au trolley qui a besoin systématiquement d’entonnoirs pour repercher et son très faible moteur SOFIMM 80 ch en traction thermique (utilisé en standard comme en articulé) tombe très souvent en panne surtout en cas de saturation (ligne 18, pentes de la Cx-Rousse, je connais le dossier, je vois ça tous les jours !) Il faut également avouer que l’aménagement lyonnais des Cristalis est horrible (des banquettes 1 place qui pourraient être pour 2 vu la largeur, par exemple) et leur confort déplorable (les sièges anti-lacération vogelsitze sont très peu confortables). Mais la RATP peut changer les aménagements et le type de siège (par exemple revenir aux sièges standard RVI). Le niveau sonore est dû à la climatisation (l’hiver, les bus sont beaucoup moins bruyant que l’été) et reste moins élevé que celui des ER100 que je connais très bien et qui à l’arrêt sont très bruyant (circule sur le 13 à Lyon).
Cordialement |
| > TVM et alternatives |
| 8 octobre 2003, 10:18 • par Rémi1978
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Salut
Pour info, le problème de fiabilité du Cristalis n’est pas lié à la présence ou non d’entonnoirs, mais à des lacunes dans la conception même du véhicule et qu’Irisbus a bien du mal à résoudre... Il est trop compliqué et la moindre défaillance d’un composant informatique plante le trolleybus...
Quant au niveau sonore, je parle surtout de celui de la chaîne de traction, qui est intérieurement beaucoup plus bruyante que celle de l’ER100 (qui c’est vrai n’est pas totalement discret à l’extérieur)...
Quant au TVM, 44 000 voyageurs par jour, celà justifie le tram, car en bus (ou assimilé), on sature, tandis qu’avec un tram, on a une marge de manoeuvre de plus de 100%. (On considère saturée une ligne de bus quand elle est à plus de 30 000 voyageurs par jour). |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 1er octobre 2003, 20:41 • par Olivier
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Les nouvelles voitures du TVM sont climatisées ?
Je ne crois pas, parce que les impostes peuvent être ouvertes librement, et pas vu les aménagements intérieurs spécifiques tels ceux des Agora GNV
climatisés...
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| > 710. Le TVM se modernise |
7 octobre 2003, 13:25 • par Guimette
Des bus propres équipent le Trans-Val-de-Marne
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Bonjour,
Un article du Parisien, sur les bus qui équipent le TVM :
<< Des bus propres équipent le Trans-Val-de-Marne
A PARTIR D’AUJOURD’HUI vous aurez au moins une raison supplémentaire d’emprunter le Trans-Val-de-Marne (TVM). Cette ligne de transport en commun qui traverse le Val-de-Marne en reliant le MIN de Rungis à la gare du RER de Saint-Maur-Créteil, sur une voie réservée, et transporte 44 000 voyageurs par jour, a renouvelé entièrement son parc de véhicules pour s’équiper de bus écologiques. Les Agora Long remplacent depuis hier les vieux PR 180 qui restaient en activité pour assurer les rotations sur les 12 km de ligne en site propre. Silencieux, munis d’une ventilation réfrigérée, pourvus de trois caméras de vidéosurveillance, ces véhicules disposent également d’un plancher bas facilitant l’accès des personnes à mobilité réduite. Davantage de confort c’est aussi une meilleure information. Les bus TVM seront équipés du système Siel à la place d’Alexis mis en service il y a dix ans. Un équipement qui permettra aux voyageurs de connaître les perturbations sur les autres réseaux de transports. Prévenus en amont, ils pourront réorganiser leur déplacement en conséquence. Une manière pour le TVM de fêter dignement le dixième anniversaire de sa création.
Hélène Breault
Le Parisien , mardi 07 octobre 2003 >> |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 16 novembre 2004, 21:47 • par LR
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bonjour,
depuis le temps que les travaux devraient se poursuivre entre Rungis et Antony, qqn a t’il une idée de la date de reprise de ces travaux ? (j’entends parler de 2007 comme date d’ouverture au public) ;
y aura t-il un tramway sur pneu à cette date ?
et la prolongation vers Vélizy ? |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 15 juillet 2007, 17:59 • par Alex
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En effet, dès le 21 juillet 2007, le TVM sera prolongé du marché de Rungis à la Croix de Berny.
On parle aussi de 2011 pour la mise en service jusqu’à Champigny à l’Est mais ça reste à voir car le maire de St Maur est opposé à ce prolongement !
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| > 710. Le TVM se modernise |
| 15 juillet 2007, 22:49 • par TGV V150
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Avant de prolonger le TVM (quelquesoit la direction de la prolongation, le STIF et la RATP devraient penser à améliorer la qualité de service, c’est à dire :
Ne pas faire partir de bus à vide de saint maur si c’est pour prendre des voyageurs 4 arrêts plus loin.
Respecter l’intervalle de 8 minutes maximum (ces derniers mois il m’est fréquemment arrivé d’attendre plus de 20 minutes, ce qui a pour conséquence d’avoir un plus blindé dès saint maur)
Arriver à une situation idéale d’un bus toutes les 2minutes en heure de pointe et 1 bus toutes les 6 à 8 minutes en heures creuses.
Faire marcher de façon correcte les panneaux siels qui indiquent n’importe quoi trop fréquemment.
L’idéal serrait de transformer le TVM en tramway au plus vite car même en situation idéale, le TVM est blindé.
Un tramway fournirait enfin des conditions de transport acceptable pour cette ligne. |
| > 710. Le TVM se modernise |
| 16 juillet 2007, 09:45 • par CEd
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Il faudrait aussi penser à améliorer l’offre en période de petites vacances scolaires, quand l’université de Créteil n’est pas fermé, comme la pentecote, les vacnes de février ou d’avril, car si les lycéens sont en vacances ce n’est pas le cas des étudiant et il est fréquent pendant les vacances d’avoir des bus blindés la matin. Alors vu que les bus passent toutes les 10 minutes pendant les vacances, il faut parfois laisser passer 2 à 3 bus, voir des fois plus, quand on prend le TVM au pont de Créteil, voir à St Maur créteil, ça fait 5 ans que je prend ce bus et à chaque vacances c’est pareil.
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était restée leur autre grande ligne de prédilection jusqu’en juin dernier, avant qu’ils n’y soient éclipsés par les Scania Omnicity. C’est désormais le tour du Tvm : 
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