Double jeu à Issy-Val de Seine • 11 septembre 2003

Annoncés de longue date, décidés pour de bon par le Syndicat des Transports d’Île-de-France (STIF) le 3 avril dernier, et attendus avec impatience par les voyageurs du Tram Val de Seine depuis l’arrivée des rames Citadis fin 2002, les travaux d’infrastructure visant à permettre la circulation des Citadis en unité multiple ont enfin débuté en juillet.

Des bus remplacent le tram

le temps d’un week-end bien rempli

Il s’agit pour l’essentiel de travaux d’allongement des quais, les stations actuelles du étant calibrées pour une rame simple (TFS ou Citadis), à l’exception de La Défense et Les Moulineaux (dans les deux sens), et Suresnes-Longchamp (vers La Défense). Il faut désormais porter systématiquement leur longueur à 65 mètres, ce qui se fera souvent sans difficulté au simple détriment de quelques arbustes, mais nécessite à quelques endroits des travaux plus conséquents.

Les premiers chantiers ont démarré à Musée de Sèvres, Les Milons, et au terminus d’Issy-Val de Seine, et c’est certainement à cette dernière station que l’adaptation des infrastructures est la plus spectaculaire.

La position de l’aiguille servant au retournement des rames et celle du tiroir en arrière-gare étaient en effet incompatible avec l’allongement des quais. Pour en minimiser l’incidence sur l’exploitation, leur déplacement a été organisé en plusieurs étapes au cours de l’été.

Les 5 et 6 juillet, une nouvelle communication voie 1/voie 2 a d’abord été installée en amont de la station. Ces travaux, qui conduisaient en pratique à intercepter les deux voies à l’entrée d’Issy-Val de Seine, ont nécessité la suspension du service à partir des Moulineaux pendant 48 heures, avec remplacement par une navette bus.

A partir du 7 juillet, le terminus a été exploité à voie unique, en utilisant le seul quai « arrivée » (côté gare ), et la nouvelle jonction pour réexpédier les rames vers La Défense sur voie 1. Cette exploitation en tiroir à quai [1], rendue possible uniquement par les fréquences plus faibles sur la ligne en plein été, n’a pas été sans occasionner quelques encombrements au terminus - le moindre retard risquant de contraindre le tram suivant à patienter en pleine voie avant la jonction, le temps que le quai se libère !

Cette phase a permis de reprendre totalement le plan de voies au-delà du quai existant : le tiroir de retournement a été repoussé, la voie parallèle qui permettait le garage d’une rame a disparu. L’aiguille de changement de voie a également été décalée, et son orientation changée (le retournement s’effectuant désormais en prolongement de la voie 1, et non plus de la voie 2).

Raccord entre coupons de voie

provisoires : la continuité
électrique (retour du courant de
traction) est assurée par un câble

Les travaux d’allongement des quais proprement dits, entrepris en même temps, ont du coup pu s’exécuter à l’abri de toute circulation ferroviaire, et en ont été d’autant facilités. Par comparaison, les travaux en cours à Musée de Sèvres et aux Milons se font à l’abri de demi-palissades, et imposent une limitation temporaire de vitesse des trams à 10 km/h.

Achevée in extremis le 31 août, la modification du plan de voies a permis le rétablissement d’une exploitation normale le 1^er septembre, jour du retour aux horaires renforcés « mi-saison ». La portion de voie nouvelle, tiroir compris, est toutefois posée de manière provisoire avec des coupons courts « de chantier » ; son dressage définitif sera effectué une fois les travaux des quais achevés.

Indispensable pour que l’exploitation en unités multiples puisse débuter (en principe à la rentrée 2004), ce chantier d’infrastructure préfigure aussi, à plus long terme (2006-2007), le prolongement prévu de la ligne jusqu’à la Porte de Versailles. Ainsi la liaison voie 1 / voie 2 installée au sud de la station, devenue inutile depuis que les trams retournent au tiroir, a t-elle été conservée : elle deviendra, plus tard, une communication de service provisoire (SP) permettant l’exploitation partielle de la ligne en cas d’incident, comme il en existe à Puteaux, Suresnes-Longchamp, Parc de St-Cloud et Les Moulineaux.

Actuellement, les travaux se poursuivent activement à plusieurs endroits. A Issy - Val de Seine, bien sûr, où le gros œuvre est achevé mais il reste à équiper les quais (revêtement, mobilier). Aux Milons et à Musée de Sèvres, ensuite, où les travaux ont débuté en août. Aux Milons, le chantier est également remarquable, puisque l’extension des quais se fait sous le pont routier - ce qui promet d’ailleurs un profil pas banal pour la station, tout en cuvette !

Aux Moulineaux, c’est le plan de voies du dépôt qui est en cours de remaniement, pour permettre d’accueillir les 13 rames supplémentaires l’an prochain (soit 26 au total, contre 19 actuellement dont 6 TFS, et 16 à l’origine).

Enfin, à La Défense, la voie 1 (qui ne sert qu’aux heures de pointe) est condamnée au-delà de la zone utile à l’exploitation commerciale. Il s’agit ici de la construction d’un nouvel accès au quai tramway depuis le parvis de la Défense, qui doit désengorger les accès actuels, devenus sous dimensionnés… succès oblige ! L’achèvement est également prévu pour l’automne 2004.

Le chantier d’extension des quais

à Musée de Sèvres ; noter le ralentissement
imposé à 10 km/h, et les panneaux de signalisation routiers !

Dans chaque station, des affiches « Tram-Tram » ont été apposées sur les abris, informant les voyageurs du déroulement des différents chantiers. Et des passages planchéiés ont systématiquement été installés, qui permettront aux ouvriers de traverser les voies le moment venu... Et qui permettent d’ores et déjà de visualiser le gabarit des futures stations (le passage se situant à l’extrémité des quais, lorsqu’ils seront à 65 m).