MétroPole > Actualités > juin 2003 XML Version imprimable
RERE
Evolution des réseaux
Dans 6 mois, Tournan fera à son tour partie du réseau RER

Eole souffle vers l’Est 17 juin 2003

La première étape du projet EOLE s’est concrétisée le 14 juillet 1999 puis le 30 août de la même année avec l’ouverture au service commercial de la ligne E du RER reliant le cœur du Paris à Chelles puis Villiers-sur-Marne. Mais alors que la seconde grande étape de ce projet pharaonique consiste à interconnecter la banlieue Est à la banlieue Ouest de Paris St Lazare à l’horizon 2010, les travaux d’une étape intermédiaire, certes un peu éclipsée, touchent à leur fin.

Le schéma de principe d’EOLE prévoyait, dès la mise en service de la première étape à l’est, l’ouverture d’une branche vers Le Plant-Champigny. Ce projet a été rapidement ajourné. Il a été ensuite proposé d’améliorer la desserte d’EOLE en connectant la desserte de Tournan-en-Brie au RER E naissant. Ce prolongement jusqu’à Tournan-en-Brie, opération inscrite au Contrat de Plan Etat / Région Île-de-France du 18 mai 2000, a fait l’objet d’un avant-projet approuvé par le Conseil d’administration du Syndicat des Transports d’Île-de-France (STIF) le 14 février 2002.

JPEG - 66.7 ko
Le prolongement d’EOLE vers l’Est
par reprise de la ligne de Tournan (doc. SNCF)

Une nouvelle desserte

Dès le 14 décembre 2003, le RER E étoffera donc sa desserte en Seine-et-Marne en rejoignant Tournan-en-Brie, commune actuellement relativement isolée à la limite entre banlieue et grande couronne. Contrairement à toutes les précédentes, cette « mise en service » d’un nouveau tronçon RER n’aura pas grand chose d’une révolution : le nombre de circulations quotidiennes restera sensiblement identique, les trains Paris - Tournan étant simplement intégrés au RER sans renforcement significatif de la grille (sauf peut-être pour Noisy-le-Sec et Tournan). Pour autant, les voyageurs tireront de l’opération quelques bénéfices tangibles.

Ainsi, avec un temps de parcours moyen de 46 mn entre le nouveau terminus seine-et-marnais et Haussmann-St-Lazare, le gain de temps sera voisin de 10 minutes [1] pour les voyageurs à destination du cœur de Paris ; pour ceux qui ne dépasseront pas le quartier des gares Nord/Est, le parcours sera également plus rapide d’environ 5 minutes [2]. Surtout, la déviation par Magenta et l’arrivée dans le quartier St-Lazare offriront infiniment plus de possibilités d’accès et de correspondances.

Intégrés au RER E, les trains pour Tournan desserviront :
-  Haussmann-St-Lazare et Magenta ;
-  Noisy-le-Sec (en heures creuses) ;
-  Val de Fontenay ;
-  toutes les gares de Villiers-sur-Marne à Tournan (Les Yvris-Noisy-le-Grand, Emerainville-Pontault-Combault, Roissy-en-Brie, Ozoir-la-Ferrière, Gretz-Armainvilliers).

En heure de pointe, la fréquence sera de 4 trains par heure. Tôt le matin (avant 6 heures) et en heure creuse de journée, les trains desserviront en plus la gare de Noisy-le-Sec avec 2 trains par heure. La mission Villiers-sur-Marne (VALO / HALO) reste inchangée en desservant toutes les gares d’Haussmann-St-Lazare à Villiers-sur-Marne.

Tard le soir, après 22 heures, les trains assureront un parcours omnibus de Haussmann-St-Lazare à Tournan, toujours avec la même fréquence de 2 trains par heure : une mission Villiers sur deux sera en fait prolongée à Tournan, comme c’était le cas jusqu’à l’avènement du RER E [3]. Cette organisation correspond mieux à la fréquentation en soirée, et devrait réduire la sensation d’isolement qui inquiète certains voyageurs.

En terme de fréquence, il est à préciser que les 4 trains horaires de pointe permettront de porter la fréquence de desserte d’EOLE de la banlieue vers Haussmann-St-Lazare de 12 à 16 trains par heure. Parallèlement, la Région SNCF Paris-Est, en accord avec la Direction Île-de-France de la SNCF, a proposé au STIF des améliorations de desserte pour la grande couronne, plus particulièrement les liaisons Paris-Provins et Paris-Coulommiers qui pourraient passer, en moyenne, à un train par heure en heure creuse.

JPEG - 24.2 ko
Une rame MI2N assurant la mission Villiers.
marque l’arrêt en gare de Val-de-Fontenay

Pour la desserte de Tournan, désormais intégrée au RER, le matériel utilisé sera bien entendu les automotrices à 2 niveaux MI 2N (Z 22500) qui assurent déjà l’ensemble des dessertes de la ligne E. L’apport en confort sera indéniable pour la majorité des clients surtout habitués aux banquettes des rames à 2 niveaux VB2N ou au bercement des rames inox RIB. Le supplément de rames MI 2N nécessaire sera récupéré de la banlieue St-Lazare (où 5 éléments assurent des dessertes Paris - Nanterre-Université - Maisons-Laffitte ) et des navettes d’heures de pointe Magenta - Haussmann (qui utilisent 4 éléments, et seront remplacées par les trains de et pour Tournan). Tout le matériel MI 2N est entretenu aux ateliers de Noisy-le-Sec.

De nouveaux équipements dans les gares

Pour

JPEG - 25.6 ko
Mise à niveau de la gare de Roissy-en-Brie

accompagner l’arrivée d’EOLE, de nouveaux équipements sont prévus dans l’ensemble des gares destinées à accueillir le plus confortablement possible les rames RER et leurs utilisateurs.

Rehaussement des quais

Les quais de toutes les gares concernées par le prolongement du RER E à Tournan-en-Brie seront portés de 0,55 m à 0,92 m pour faciliter l’accès aux rames. Ils ne peuvent être surélevés à la hauteur optimale de 1,20 m du fait d’un engagement possible de gabarit par des circulations spéciales (fret, trains militaires, ...). Ces quais seront également munis de bandes d’éveil. A noter que le quai 1 de Villiers-sur-Marne sera traité lui aussi, et que les quais de Tournan sont déjà à niveau depuis plusieurs mois. Ces travaux, qui représentent à eux seuls 50% du coût du projet, sont en cours d’éxecution actuellement. Ils relèvent de la maitrîse d’ouvrage RFF.

JPEG - 26.2 ko
Contraste sur les quais de Roissy-en-Brie

Accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite (PMR)

En complément des travaux liés au prolongement de la ligne RER, les gares de Emerainville Pontault-Combault et Tournan-en-Brie seront équipées, à la demande du STIF, afin de faciliter l’accès des personnes à mobilité réduite aux quais (CAB particuliers, ascenseurs). Des études d’adaptations ou de créations d’installations dans les gares de Roissy-en-Brie, Ozoir-la-Ferrière, Les-Yvris-Noisy-le-Grand et Gretz-Armainvilliers sont actuellement menées. En outre, en gare de Tournan-en-Brie, une plateforme d’accès destinée à réduire la lacune verticale et horizontale entre le quai et la rame MI2N est testée. Ce système pourait être développé s’il correspond aux attentes de la clientèle.

Une information des clients en temps réel grandement améliorée

Des écrans de téléaffichage de type INFOGARE seront installés sur tous les quais des gares concernées par le prolongement du RER E. Ils annonceront en temps réel les six prochains trains de desserte, et délivreront des informations à caractère conjoncturel. Ces écrans seront assistés par un efficace système de sonorisation et d’assistance video des quais. En effet, chaque gare sera équipée d’un réseau de caméras pour la prise de vue des voies à quais. L’information des voyageurs, la visualisation des images des gares des Yvris à Gretz seront realisées depuis le Point d’Information Banlieue (PIB) d’Emerainville, entité créée à cet effet.

Le PIB de Tournan-en-Brie réalisera l’information voyageurs et l’exploitation des images locales de sa gare.

Des améliorations pour l’exploitation

Travaux sur les installations de traction éléctrique

En terme d’exploitation pure, des travaux sur les installations de traction électrique sont indispensables afin de les adapter aux caractéristiques des rames MI2N (elles pouvent consommer jusqu’à deux fois plus de courant que le matériel classique) en remplaçant les interrupteurs actuels sous-dimensionnés par des interrupteurs de plus grande capacité. Ces travaux permettront de plus une exploitation beaucoup plus souple notamment en cas d’incidents necessitant la mise hors tension de la caténaire, en remplaçant une partie des sectionneurs de ligne par des interrupteurs. Les postes du Perreux, de Villiers et de Noisy-le-Sec (renforcement du système de ventilation) sont concernés.

JPEG - 31.8 ko
Les installations de traction électrique de la sous-station de Noisy-le-Sec

Mise à niveau des installations de sécurité

La fiabilisation des installations de sécurité du parcours (signaux, aiguilles) sera renforcée et pour une meilleure régularité du trafic. Ainsi, le block Villiers-Emerainville et Gretz-Tournan sera à terme redécoupé.

Nouvelles installations de garage des rames

L’actuel site de garage de la gare de Gretz-Armainvilliers, habituel lieu de repos de rames VB2N, verra arriver un tout nouveau matériel jusque là inconnu. Sa capacité maximum de réception est de 10 éléments MI2N de 5 voitures (5 voies de garage). Dans l’attente de la création d’un faisceau de voie spécialement adapté, l’actuel plan de voie sera donc aménagé en conséquence pour le garage et le nettoyage des rames avec en particulier la construction de passerelles d’accès aux rames et l’application d’un éclairage plus intense afin de rendre toute intervention plus aisée et surtout plus délicates certaines volontés malsaines.

Le financement du projet et le trafic attendu

La majeure partie du budget alloué à ces travaux concerne les investissements en installations fixes des gares (65%). La somme totale nécessaire prévue en 2000 s’élevait à 13,7 millions d’Euros, y compris maîtrise d’oeuvre, matrîse d’ouvrage et provisions pour aléas et imprévus.

Le financement de l’opération est assuré dans le cadre du XIIème contrat de plan Etat/Région. Ces travaux seront financés conjointement par l’Etat, la Région Île-de-France, le Conseil Général de la Seine-et-Marne, la SNCF et RFF. La mise en accessibilité PMR des gares de Tournan-en-Brie et Emerainville-Pontault-Combault est financée par le STIF à hauteur de 3,6 millions d’Euros.

Le trafic directement concerné par le projet correspond à 29 100 voyages en heures de pointe, soit 24,5 millions de voyages par an. Ainsi, à l’horizon 2005, le projet devrait permettre une croissance moyenne du trafic d’environ 34% pour les gares concernées par le prolongement.

JPEG - 23.6 ko
Les voyageurs fréquentant la gare de Tournan
(vue ici il y a « quelques années ») seront les
grands bénéficiaires de ce projet (doc. www.notrefamille.com)

Un nouveau souffle pour Eole

On regrettera, bien sûr, que cette seconde phase se limite à bien des égards à une « labellisation RER » d’une desserte existante, plutôt qu’à un véritable nouvel envol pour la ligne E. Ainsi, le nombre de trains sur le tronc commun Magenta - Haussmann restera fixé à 16 par heure de pointe, ce qui demeure très modeste pour une infrastructure si majestueuse et un lien qui se veut majeur entre les deux pôles. D’autre part, la trame de base de la desserte n’évoluera pas - ce qui est compréhensible pour des communes telles Ozoir, Gretz ou Tournan qui relèvent déjà de la grande banlieue, beaucoup moins pour Nogent-le-Perreux, Les Boullereaux ou Les Yvris, qui continueront d’être desservies au quart d’heure seulement.

Il n’était pourtant pas inimaginable de repenser en profondeur l’organisation de la ligne E, avec par exemple de nouveaux terminus intermédiaires à Nogent-le-Perreux et Emerainville, correspondant mieux à l’importance du trafic et permettant d’augmenter les fréquences en petite banlieue sans multiplier les circulations sur le viaduc de Nogent très engorgé. Enfin, la branche Meaux (au-delà de Chelles) reste à l’écart du RER, alors qu’elle méritait tout autant d’être concernée par cette seconde phase... Et qu’elle devait, elle aussi, être à terme intégrée dans les mêmes conditions à la ligne E.

Pour autant, ce prolongement est attendu avec une impatience compréhensible, bien sûr pour les voyageurs au-delà de Villiers-sur-Marne qui bénéficieront directement de nouvelles conditions de confort, de fréquence et de rapidité pour rejoindre le centre de la capitale, mais également pour les exploitants qui y voient une opportunité intéressante de réduire l’irrégularité parfois importante sur cette ligne (de l’ordre de 15%). D’autres relations comme Paris - Coulommiers ou Paris - Provins devraient parallèlement tirer profit de cette mise en service.

Aussi, même si d’un point de vue socio-économique, le taux de rentabilité immédiate du projet s’élève à 82%, il n’est pas impossible que son intérêt apparaisse bien supérieur aux usagers quotidiens des liaisons Paris - Seine-et-Marne. En attendant, un jour, la phase « Ouest » toujours mise entre parenthèses ?

Dernière mise à jour
17 juin 2003  01h10
198 messages ont été postés à la suite de cet article
Vers...
Dernier : 9/01/2007, 18h29 • davidd
Lecture thématique
Une sélection autour du même sujet
Evolution des réseaux
RERE
Du même auteur
Jeff :o)
Duplex
Ailleurs sur le réseau
Une balade de nuit à véloMairie de Paris
sac coincéLigne2vie
Place des fêtesLigne2vie
Rechercher
Notes

[1] Par rapport à la solution par correspondance à Val de Fontenay vers les RER A ou E, offerte actuellement.

[2] Comparé aux actuels Tournan - Paris-Est, qui mettent 48 minutes.

[3] Les missions Villiers (intégrées au RER E) et Tournan (qui n’en faisaient pas encore partie) avaient alors été systématiquement dissociées, de façon à établir une distinction claire en termes d’image et de qualité de service entre le RER (desservi par des automotrices modernes) et la « banlieue classique » (desservie par rames tractées traditionnelles).

Vers...
Le temps est à l’orage
Vers...
Dernier : 9/01/2007, 18h29 • davidd
Vers...
L'actualité du mois
Vers...
Métro, RER et bus au diapason


 Forum

198 message(s) a (ont) été posté(s) à la suite de cet article, dans 25 discussion(s) :
1. E. Eole souffle vers l’Est
12 novembre 2006, par Dutalle
2. E. Eole souffle vers l’Est
17 juillet 2006, par Portekoi
3. E. Eole dans Paris
26 novembre 2005, par Occitan 34
4. > E. Eole souffle vers l’West
11 février 2005, par MI84 alias Goldorack
5. > E. Eole souffle vers l’Est
9 octobre 2004, par aaaxy
6. > RER Eole : horaires
24 août 2004, par Gilles
7. > quelles sont les raison d’ajourner le projet EOLE ?
7 mai 2004, par FETHI
8. > E. Eole souffle vers l’Est
4 mai 2004
9. > E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
3 mars 2004, par Mx
10. > E. Eole souffle vers l’Est
13 janvier 2004, par Yves A. Fuchs
11. > E. Eole souffle vers l’Est
17 décembre 2003, par sylvieh2
12. > E. Eole souffle vers l’Est
14 décembre 2003, par Jojeune
13. > E. Eole souffle vers l’Est
11 décembre 2003, par Indiana JOnes
14. > E. Eole souffle vers l’Est
1er décembre 2003, par Jojeune
15. > E. Eole souffle vers l’Est
24 novembre 2003, par Jojeune
16. Le RER E tel qu’il serait une fois terminé
9 novembre 2003, par rené
17. > E. Eole souffle vers l’Est
5 novembre 2003, par jean mi
18. Desserte du RER E
19 octobre 2003, par Denisjpmo
19. > E. Eole souffle vers l’Est
19 septembre 2003, par Un_gars
20. > E. Eole souffle vers l’Est
12 septembre 2003, par jojo
21. > E. Eole souffle vers l’Est
11 septembre 2003, par jojo
22. > E. Eole va devoir souffler vers l’Ouest
7 août 2003, par jerome
23. RER A /RER E et ligne 7
18 juin 2003, par Jacques
24. > E. Eole souffle vers l’Est
18 juin 2003, par baro
25. > E. Eole souffle vers l’Est
17 juin 2003, par Mathieu B.

Engager une nouvelle discussion

 
E. Eole souffle vers l’Est
12 novembre 2006, 05:48 • par Dutalle  
Avec le TGV Est la ligne Chelles Meaux va se trouver dégagée des trains Grandes Lignes, ne serait-il pas opportun de prolonger le pseudo RER E de Chelles à Lagny puis à Meaux et de passer aux 10 minutes entre Chelles et Magenta. Les omnibus Chelles Magenta au 1/4 d’heure en heures fortes c’est une plaisanterie, le RER A est aux 10 minutes en heures creuses depuis 20 ans voire plus. Le RER E tel qu’il fonctionne s’apparente à du trafic marchandises des années 60, pas aux RER des années 2000. Il suffit de prendre le MI2N RATP sur la ligne A et le MI2N SNCF une fois dans sa vie pour voir la différence, rien que les temps d’arrêt dans les gares, on a compris que le trajet sera plus long.

E. Eole souffle vers l’Est
17 juillet 2006, 09:31 • par Portekoi  

Bonjour,

Je trouve ca anormal qu’une ville telle que Meaux ne soit pas desservie par le RER E.

A cause de sa, pour ceux qui doivent se rendre au coeur de Paris, ils doivent patienter 1 heure au minimum. De plus, pour faire Gare de l’Est -> Meaux : 30 minutes : Pour faire Chelles / Meaux : 30 minutes aussi... totalement incompréhensible !

Alors que si l’on mettait 10 minutes pour aller à Chelles, on pourrait rejoindre Saint Lazare en 40 minutes !

Avec une ville telle que Meaux, je ne comprends pas ce qu’ils attendent. Les rails sont déjà posés... Au lieu de faire passer le TGV en priorité qui ne concerne que très peu de personne par rapport aux habitants de meaux travaillant sur Paris, ils auraient dû faire le prolongement depuis bien longtemps !

Existe il une association militant pour la connexion entre chelles et meaux ?

Merci.

Portekoi


Meaux sans RER
17 juillet 2006, 13:06 • par Jeff :o)  

Bonjour,

La desserte de Meaux a toujours été prévue en « seconde phase » du RER E (celle qui devait accompagner le prolongement à l’Ouest). Si elle n’est pas réalisée pour l’instant, c’est :
-  par manque de capacité du terminus Haussmann-St-Lazare, qui ne peut traiter qu’un certain nombre de trains par heure, compte-tenu de sa configuration et des procédures que s’impose la SNCF au retournement des rames. La limite se situerait à 16 trains/heure actuellement, ce qui correspond exactement à : 8 Chelles + 4 Villiers + 4 Tournan, et empêche d’y rajouter les 2 Meaux ou les 2 Coulommiers ;
-  par manque de matériel roulant : 53 rames seulement, qui sont déjà utilisées à leur maximum depuis le prolongement à Tournan (au point que certains trains de pointe ne peuvent pas être assurés en UM à 10 voitures).

A cause de sa, pour ceux qui doivent se rendre au coeur de Paris, ils doivent patienter 1 heure au minimum.

La fréquence de desserte de Meaux n’a rien à voir avec le RER. Rien n’interdit de la renforcer sans que Meaux fasse partie du RER, rien ne garantit qu’elle serait supérieure si Meaux était terminus de RER (voir l’exemple de Tournan, où la fréquence est restée strictement identique avant et après l’arrivée du RER).

Accessoirement, Meaux est déjà desservie à la demi-heure en pointe (et même mieux si l’on compte les deux Château-Thierry — Paris par heure, directs de Meaux à Paris).

Enfin, rien n’oblige à changer de train à Chelles. De Meaux au « centre de Paris » (depuis quand se résume t-il à Magenta et Haussmann-St-Lazare, d’ailleurs ?), vous pouvez très bien prendre un train direct pour la Gare de l’Est, qui vous y amène en 45 minutes, puis une correspondance métro (jusqu’à Opéra, Châtelet...).

De plus, pour faire Gare de l’Est -> Meaux : 30 minutes : Pour faire Chelles / Meaux : 30 minutes aussi... totalement incompréhensible !

Les temps de parcours dépendent directement de la distance (il y a tout de même 44,2 km de Paris à Meaux !) et du nombre de gares desservies en route. Evidemment, un train sans arrêt sera plus rapide qu’un autre desservant 4 gares intermédiaires...

Alors que si l’on mettait 10 minutes pour aller à Chelles, on pourrait rejoindre Saint Lazare en 40 minutes !

Les temps de parcours semblent un rien optimistes, mais ce sera effectivement l’ordre de grandeur possible à terme.

Au lieu de faire passer le TGV en priorité qui ne concerne que très peu de personne par rapport aux habitants de meaux travaillant sur Paris

Mais le TGV concerne un nombre de Français bien supérieur au nombre d’habitants de Meaux, et ceux-là l’attendent depuis bien plus longtemps encore que vous le RER.

De toute façon, il n’y a pas priorité de l’un sur l’autre, puisque les deux décisions et les deux budgets sont décorrélés. En particulier, le TGV Est-Européen est largement financé par l’Europe et les Régions traversées, qu’on voit mal subventionner quoi que ce soit pour améliorer le quotidien des navetteurs du RER E.

Bonne journée.


Meaux sans RER
17 juillet 2006, 21:32 • par Uxol 95  

Je suis d’accord avec Jeff mais une rumeur dit qu’il devrait avoir 58 rames MI2N Eole au lieu de 53 actuellement. Ce qui veut dire qu’il y a aussi des trains courts sur la ligne E aux heures de pointe.

Et concernant la desserte de Meaux, il me semble que Jean-François Copé, porte-parole du gouvernement et actuel maire de maire de la ville de Meaux, ne veut pas financé pour le moment le prolongement du RER E jusqu’à Meaux.


Meaux sans RER
18 juillet 2006, 09:46 • par Joss  
Bonjour, Pourquoi ne pas faire aboutir les 2 trains Meaux ou les 2 Coulommiers à Magenta sur les 2 voies centrales et les autres trains passeront sur les voies extérieures ce qui est faisable à toute heure. Pourquoi ne pas utiliser les z20500 faisant la liaison Meaux - Paris-Est à Magenta en attendant la livraison des z22500 / Mi2n supplémentaires.

Meaux sans RER
18 juillet 2006, 12:46 • par Musicien77  
Quel intérêt alors ? On remplace la gare de l’est par une gare souterraine peu pratique ? Le seul intérêt c’est d’aller à St Lazare voire plus loin vers l’ouest, c’est pas de coller des logos "RER" partout !

Meaux sans RER
18 juillet 2006, 12:52 • par Jeff :o)  

Bonjour,

La SNCF souhaite apparemment pouvoir utiliser librement les 4 voies de Magenta en pointe :
-  pour séparer les flux Chelles et Villiers/Tournan, en direction de la banlieue ;
-  et pour avoir de la marge de manoeuvre en cas d’incident (retournement d’un train à Magenta au lieu d’Haussmann, ce qui permet de rattraper 7 minutes).

L’intérêt d’un terminus Magenta par rapport à un terminus Gare de l’Est est de toute façon faible.

Quant aux Z 20500, elles ne remplissent pas les conditions nécessaires pour circuler sur le RER E (accessibilité de plain pied et sans lacune, confort des sièges, information voyageurs) — conditions « officialisées » par la certification NF Service.

A noter qu’en l’absence de visibilité sur le calendrier des étapes suivantes (prolongement à l’Ouest, prolongement à Meaux), aucune commande de MI 2N supplémentaire n’est prévue à l’heure actuelle à la SNCF.


Meaux sans RER
18 juillet 2006, 12:54 • par nanard  

Bonjour, Pourquoi ne pas faire aboutir les 2 trains Meaux ou les 2 Coulommiers à Magenta sur les 2 voies centrales et les autres trains passeront sur les voies extérieures ce qui est faisable à toute heure. Pourquoi ne pas utiliser les z20500 faisant la liaison Meaux - Paris-Est à Magenta en attendant la livraison des z22500 / Mi2n supplémentaires.

pas une mauvaise idée mais je crois que la hauteur des quais à Magenta ne conviendrait pas au matériel actuel. Et puis pourquoi tant de haine à l’encontre de la gare de l’EST ? Elle est desservie par 3 lignes de metro et plein de bus !


Meaux sans RER
9 janvier 2007, 18:29 • par davidd  
Rames Interdites à MAGENTA
La hauteur des quais de Magenta et Haussmann choisie en fonction de l’accès sans dénivelée des fauteuils roulants comme y oblige la législation sur l’accès aux handicapés ainsi que du choix de la hauteur du plancher(1,20m) exigée par la RATP pour ce matéiel commun selon la volonté d’un ministre interdit tout service voyageurs avec des rames au plancher de 0m92 au dessus du plan de roulement et qui plus est avec un escalier interieur inversé. En conséquence les rames qui parviennent à Magenta n’obtiennent l’ouverture automatique du signal d’accès que si elles présentent une capacité adéquate sur un condensateur embarqué(en µFarad)relié à une brosse qui entre en contact avec un CF(contact fixe ou crocodile)réalisant par là une oscillation de type RLC parallèle. Mais l’inconvénient de ce dispositif réside dans le faible isolement électrique du dispositif embarqué par temps de pluie ou de neige. La brosse et le crocodile tous deux dédiés à la reconnaissance MI2N sont du même modèle que ceux utilisés pour la répétition des signaux latéraux, système mis en oeuvre vers 1920 mais d’une fiabilité limitée par la seule batterie de piles et son raccordement, le reste étant quasiment infaillible .

E. Eole souffle vers l’Est
14 novembre 2006, 00:16  

Suis Mecano a la SNCF, et la ligne E du RER fait partie de mes attributions. Voici donc les raison dont on entends en interne, des bruits de couloirs donc, concernant Meaux et, le rer E.

Le RER E ne dessert pas Meaux, il est vrai. Il faudrait en remercier personnellement son Maire qui refuse que sa ville soit raccordée au reseau RER. Tout simplement, parce que la region est tenue par le PS (JP Huchon), et (JF Copé) fais parti de l’UMP, c’est a dire l’opposition. Et officieusement que le terme RER, donnerait a Meaux une stature de ville de banlieue, et la "devaloriserait" en terme d’image.

Concernant ensuite la SNCF, il n’y a pas assez de rames pour assurer ce service, il faudrait en commander de supplementaires.


E. Eole souffle vers l’Est
22 novembre 2006, 15:03 • par Portekoi  

Bonjour,

Pour moi ca n’est pas une raison. On paie 118€ de carte orange pour voyager debout la plus part du temps !

C’est pas normal de forcer les gens à voyager dans ces conditions. Et je vous parle même pas de la chaleur infernale de cet été.

Très franchement, beaucoup sont exaspérés par ses différents problèmes.

Meaux est très mal desservie et je parle même pas des petits bleds comme Trilport et autre...

Si la carte orange avait été à 20€, je n’aurai rien dis mais c’est loin (très loin) d’être le cas !

Portekoi

E. Eole dans Paris
26 novembre 2005, 21:45 • par Occitan 34  

Salut !

Déjà deux gares ont été crées sur le RER E à savoir à l’Ouest Haussmann-Saint-Lazare puis plus à l’Est, celle de Magenta (laquelle doit être bientôt reliée à Gare de l’Est).

J’ai appris que la gare Evangile serait créée dans le 18ème mais que deviendra Pont-Cardinet ? Sera t-elle toujours en place ou alors elle sera reportée vers le Bd des Maréchaux ?

Si certains ont, ne serait-ce des débuts d’infos...

> E. Eole souffle vers l’West
11 février 2005, 17:25 • par MI84 alias Goldorack  

Bonjour

Pour avoir une meilleur desserte RER (c’est du reve, limite voir fantasme)pourquoi pas amenager les lignes tels que (en heures creuses) :

RER A :

*Cergy/Chessy prolongé à Meaux via Esby (en suivant un peu la LGV). La desserte de Poissy serait assuré par le RER E

*StGermain/boissy prolongé à BrieComteRobert

RER B :

*Robinson/Mitry prolongé Dammarin (avec doublement du tunnel entre GareDuNord et Chatelet : ils veulent faire le CDG Express mais chipottent pour juste un tunnel de 2 ou 3km à doubler)

RER C :

*Pontoise/Massy en grillant quelques stations de l’ancienne ligne d’auteuil qui ne servent à (presque) rien ou sinon (en reve) faire un nouveau tracé entre Pte Clichy et Invalide via Auber/StLazare (ça pourrais soulager le M°13 mais bon....€€€).l’ancienne ligne d’auteuil serai desservi en tramtrain

*VersaillesRG à Bibliotheque, direct Choisy omnibus Bretigny

*St Quentin à Bibliotheque, direct Juivisy, direct bretigny, omnibus Dourdan/Etampes

*Juivisy/versailles Chantier en attendant les liasons interbanlieues

RER D : Doubler le tunnel entre GareDuNord et Chatelet (ils seront obligé un jour) puis faire des axes :

*Corbeil (Malesherbes)à Juivisy via EvryCourcoronne, direct Pompadour, direct ParisLyon omnibus Goussainville (ou Roissy via barreau de Gonesse)

*Corbeil à gareDuNord via Evry, direct VilliersLeBel, omnibus Creil + Melun omnibus StadeDeFrance via corbeil

*Melun à Villeneuve via Combs, direct ParisLyon, omnibus Banlieu nord à définir (je dirais valmondois) et pour le terminus de Combs, le prolonger à Senard

RER E :

Déplacer le terminus de Villiers/marne à Emerainville (puisque le viaduc de Nogent est saturé) Apres ouverture à l’ouest, creer un point de maillage avec le RER C à Pereire ou Pte Clichy et faire les axes :

*Chelles/Versailles-RD

*Meaux/St Nom

*Emerainville(Villiers)/St Cloud (ou la verriere)

*Tournan/Mantes via Nanterre-LaDefense (à creer sur le raccord de la folie)

RER F (mdr) :

Comme le projet de base est trop porté à l’ouest,et d’autant plus qu’il serait "concurencé" par la GrandeCeinture Ouest, connecter la banlieu Montparnasse à Gare du Nord (ou StDenis, en évitant GDN du type Montparnasse-Invalide-pole Auber- pigalle- StDenis) pour faire les axes suivants :

*Plaisir/Persan via monsoult

*Rambouillet/Luzarche

Banlieue Est :

ligne Bondy-Aulnay : le prolonger à Gare de L’est en grillant Pantin

Banlieue Nord :

ligne de pontoise : omnibus Ermont, direct Enghien, direct StDenis, direct Paris nord en période creuses.

Sinon qui aurait des nouvelles de la liaison ValléeDeSeine-ValléeDeL’Oise (Mantes-Meulan-Cergy-Puiseux-Pontoise-Persan-Creil) ??

Donnez moi de l’argent, je vous réaliserai tout ! (rire)

bon je vous laisse, je vais jouer au conducteur de train dans GTA !

> E. Eole souffle vers l’Est
9 octobre 2004, 16:15 • par aaaxy  
A quand le prolongement d’Eole jusqu’à Coulommiers ? Le prolongement jusqu’à Tournan a déjà ppris 4 ans alors je me demande quand on pourra bénéficier d’EOLE à Coulommiers et ainsi éviter le changement de train et un voyage de 2h pour se rendre à Paris !!

> E. Eole souffle vers l’Est
9 octobre 2004, 17:53 • par Z20944  
Bah déjà, faudrait plus de Z22500, car elles sont déjà insuffisante pour la desserte actuelle

> E. Eole souffle vers l’Est
9 octobre 2004, 21:23 • par Mx  

Prolonger EOLE à Coulommiers,pourquoi pas,aucun obstacle bloque ce projet

cepandant,même si ce projet serait prévu,il faudrait attendre de longues années avant que ça ne se fasse...

On parle déjà depuis des années du prolongement de EOLE à l’Ouest,prévu à l’origine pour 2001,ensuite 2003...c’est finalement reporté vers 2015 approximativement,mais avec les problème d’infrastructures(longueur des quais insuffisante,etc.),ça va encore plus retarder le projet(en plus non inscrit au contrat plan 2000/2006,espérons qu’il le sera au contrat 2007/2013,voyons ce qu’on nous réserve comme surprise !!!).

Là,si maintenant on parle de Coulommiers, on est pas sortie de l’auberge...avec la pénurie de matériel des Z22500,du point noir le viaduc de Nogent,etc,c’est pas demain que ce projet se réalisera.

C’est cependant intéressant comme projet,reste à demander l’avis des habitants concerné du secteur,à mon avis,le vote sera nuancé.


> E. Eole souffle vers l’Est
10 octobre 2004, 15:45 • par Hugues  

du point noir le viaduc de Nogent

Puisqu’on en parle, j’aimerais savoir si ce goulet est dû à une infrastructure détruite pendant la 2e G.M. et reconstruite "à l’économie" après la Libération.

Quelle est sa longueur et hauteur ? Existerait-il la place pour doubler ledit viaduc ? A quel coût ?

Par avance, merci.


> E. Eole souffle vers l’Est
11 octobre 2004, 10:16 • par Jacques  

Salut Hugues,

Je pense que le problème se pose au niveau des habitations et entraînerait une procédure d’expropriation. Il est certain que ce tronçon à 2 voies ne peut suffire face au nombre de trains qui passent.


> E. Eole souffle vers l’Est
11 octobre 2004, 18:49 • par Alexandre  

Pour moi prolonger le E à Coulommiers n’est pas le plus urgent. Je pense qu’il vaut mieux développer des liaisons directes par Corail en faisant Paris-Est - Tournan direct puis Coulommiers ensuite. Pour moi, le prolongement vers Meaux passe avant car Meaux est quand même une agglomération plus peuplé et donc elle doit bénéficier d’une bonne desserte ferroviaire. De plus, dans ce cas là, pas de problème de viaduc ou autre, rien n’empêche de prolonger la branche E2.

Pour le viaduc de Nogent, il est très long (je dirai facile plus d’un kilomètre. Il est aussi très haut peut être 30 ou 40 m, peut être que je me trompe.


> E. Eole souffle vers l’Est
11 octobre 2004, 20:14 • par Sardon  

D’après Structurae : hauteur 29 m longueur totale 830 m Construit en 1856, reconstruit pour 3 arches en 1945.

Viaduc de 1856 : http://www.structurae.info/fr/structures/data/s0002146/index.cfm

Reconstruction de 1945 http://www.structurae.info/fr/structures/data/s0004863/index.cfm


> E. Eole souffle vers l’Est
12 novembre 2004, 18:15 • par fox  

D’après Structurae : hauteur 29 m

longueur totale 830 m Construit en 1856,je suis d’accord, reconstruit pour 3 arches en 1945.

Viaduc de 1856 : http://www.structurae.info/fr/structures/data/s0002146/index.cfm

Reconstruction de 1945 http://www.structurae.info/fr/structures/data/s0004863/index.cfm

Soit plus précis* dans tes propos,le viaduc de Nogent a été bien construit en 1856 ;

A la seconde Guerre mondiale,le viaduc a été partiellement détruit :

 Entre la gare de Nogent le Perreux et les bords de Marne de Nogent,le viaduc a conservé son infrastructure d’origine (des photos prises sur le viaduc de Nogent en 1902 le prouve).

 Entre le gare de Champigny et rive de Nogent,le viaduc a été reconstruit en 1945.

Voilà.

*ou alors,c’est le site que tu as consulté qui explique mal.


> E. Eole souffle vers l’Est
11 octobre 2004, 21:18 • par Mx  

Pour le viaduc de Nogent, il est très long (je dirai facile plus d’un kilomètre. Il est aussi très haut peut être 30 ou 40 m, peut être que je me trompe.

Non,tu ne te trompes pas,le viaduc de Nogent est très long,il est à 2 voies en sortant de la gare du Perreux,tout en traversant le Marne et l’Autoroute A4,avant de repasser à 4 voies sur Champigny.

Il est également très haut(pas loin de 50 m),on est sur des coteaux donnant sur la Marne,les voies restent au même relief par rapport à la gare de Nogent le Perreux et la gare des Boullereaux.


Plan de voies par un incompétent
11 octobre 2004, 23:27 • par Cramos  

Cela fait x fois que le sieur Mx se fait reprendre sur ses messages, quand ils ne sont pas carrément effacés, vu le peu d’intérêt qu’ils apportent, mais alors là, c’est trop facile :

le viaduc de Nogent est très long, il est à 2 voies en sortant de la gare du Perreux, avant de repasser à 4 voies sur Champigny

Qui, quoi ? Le viaduc de Nogent court entre Nogent-le-Perreux et Les Boullereaux-Champigny. Mais en direction de la province, il n’y a jamais eu 4 voies après le viaduc ! Sur la ligne 4 (Paris - Bâle), après Nogent-le-Perreux, c’est une simple double voie. Elle est simplement quadruplée entre Emerainville et Roissy-en-Brie. Tout faux le minable Mx...


> Plan de voies par un incompétent
12 octobre 2004, 10:59 • par Sardon  
Peut-être qu’il considère à 4 voies la bif entre la ligne 4 et la GC ?

> Plan de voies par un incompétent
4 novembre 2004, 20:31 • par Mx  

Qui, quoi ? Le viaduc de Nogent court entre Nogent-le-Perreux et Les Boullereaux-Champigny. Mais en direction de la province, il n’y a jamais eu 4 voies après le viaduc !

C’est exactement ce que j’ai dit.Tu as compris "4 voies dans un seul sens",c’est 4 voies dans les 2 sens(2 dans chaque direction).

Je reformule:entre Nogent et Champigny,il y a 1 voie dans chaque direction puis 4 voies à partir de Champigny.

Mais en direction de la province, il n’y a jamais eu 4 voies après le viaduc !

évidemment qu’il n’y a pas 4 voies vers la province,mais 2 seulement,il y a donc 2 voies dans chaque direction. Je crois que j’ai mal formulé mon message.

Elle est simplement quadruplée entre Emerainville et Roissy-en-Brie.

A Roissy en brie,il y a 2 voies dans chaque direction.

Tout faux le minable Mx...

Oui,et je peux savoir pourquoi ?

Le pire,c’est que j’habite à Nogent sur Marne près du viaduc et je connais bien mieux ce secteur que toi !


> Plan de voies par un incompétent
4 novembre 2004, 23:52 • par Cramos  

Bonsoir,

Ce qui m’agace le plus chez toi, Mx, c’est ton arrogance alors que tu as tout faux :

Chaque fois que je parle en nombre de voies, c’est 2 sens confondu. J’ai donc écrit :

Mais en direction de la province, il n’y a jamais eu 4 voies après le viaduc !

En effet il n’y en a que 2 en tout : 1 par sens. Et ce jusqu’à Emerainville, exception faite de la gare de Villiers-sur-Marne qui possède une voie centrale (soit 3 voies, tout sens confondu). Entre Emerainville et Roissy-en-Brie, il y a 2 voies par sens, soit 4 en tout.

Le pire, c’est que j’habite à Nogent sur Marne près du viaduc et je connais bien mieux ce secteur que toi !

Je te propose de prendre contact avec moi (e-mail ci-dessus) et je vais t’emmener faire un tour jusqu’à Tournan. Tu t’excuseras ensuite.

Bonne nuit !


> Plan de voies par un incompétent
7 novembre 2004, 21:52 • par Mx  

Chaque fois que je parle en nombre de voies, c’est 2 sens confondu. J’ai donc écrit :

Mais en direction de la province, il n’y a jamais eu 4 voies après le viaduc !

C’était pas plus simple de me le dire plus tôt que quand tu parles du nombre de voies,c’est 2 sens confondus,au lieu de se disputer sans que l’un comprenne l’autre et de quoi il parle,là au moins,j’aurais compris de quoi tu parlais au lieu que je deviennes arrogant,non ?

En effet il n’y en a que 2 en tout : 1 par sens. Et ce jusqu’à Emerainville, exception faite de la gare de Villiers-sur-Marne qui possède une voie centrale (soit 3 voies, tout sens confondu).

C’est impossible,ou alors je suis myope,après que le viaduc ait frachi l’autoroute A4,je vois que la ligne passe à 4 voies tout sens confondu.

Entre Emerainville et Roissy-en-Brie, il y a 2 voies par sens, soit 4 en tout.

Là,je suis d’accord,quand la ligne passe sous le pont de la Francilienne,elle est à 4 voies tout sens confondu.

Tu m’étonne quand-même en me disant ça, on m’avait pourtant dit que la ligne était à 4 voies de Villiers sur Marne à Gretz Armainvilliers.

Ce qui m’agace le plus chez toi, Mx, c’est ton arrogance alors que tu as tout faux

La preuve que non puisque tu as mal compris mon message,ça peut arriver et je serais indulgent avec toi cette fois-ci.

Je te propose de prendre contact avec moi (e-mail ci-dessus) et je vais t’emmener faire un tour jusqu’à Tournan

Que veux-tu me faire voir au juste ?

Tu t’excuseras ensuite.

J’hésite justement à le faire,tout dépendra de mon humeur(et de le tienne également !).


> Plan de voies par un incompétent
7 novembre 2004, 23:23 • par Cramos  

C’était pas plus simple de me le dire plus tôt que quand tu parles du nombre de voies,c’est 2 sens confondus

C’est l’usage qui veut cela. Mais comme tu es jeune, tu ne connais pas forcément tous les usages, c’est bien normal. Cependant, étant donné cet état de fait, et que donc par conséquent, tu ne peux TOUT savoir et de façon exact, modère A CHAQUE FOIS tes propos et tu auras l’air moins ridicule.

j’aurais compris de quoi tu parlais au lieu que je deviennes arrogant,non ?

On est d’accord !

C’est impossible,ou alors je suis myope

Bigre ! Bien plus que moi alors ! Ma myopie serait inversée ? Je vois 2 quand il y en a 4 ?

on m’avait pourtant dit que la ligne était à 4 voies de Villiers sur Marne à Gretz Armainvilliers

Voilàààà !! il est là le problème ! "On m’avait dit". C’est qui ce "on" ? Vérifie tes sources. Moi, personnellement j’en ai plusieurs,

dont une relativement fiable : La Nouvelle Géographie Ferroviaire de la France de Gérard Blier aux éditions LVDR Tome 3 : L’impact du chemin de fer. Une carte de la France ferroviaire avec le nombre de voies est représentée en fin d’ouvrage.

Mais j’ai aussi une autre solution : une magnifique carte intégrale zone 1 à 4 qui me permet d’aller quand je veux jusqu’à Les Yvris Noisy-le-Grand, et moyennant un petit surcoût jusqu’à Tournan.

puisque tu as mal compris mon message

Sauf que c’est toi qui a mal compris le miens, à défaut d’annoncer des infos erronées :

le viaduc de Nogent est très long, il est à 2 voies en sortant de la gare du Perreux, avant de repasser à 4 voies sur Champigny

Si tu parlais au nombre de voies par sens, cela veut dire que tout sens confondu il y en aurait 8 !!! Allons, avoue, tu parlais comme moi du nombre de voies tous sens confondus mais tu n’acceptes d’avoir tors. Au moins tu restes constant dans ton entêtement (je ne voudrais pas dire connerie !)

Mais ce n’est pas grave. Je ne t’en veux pas (encore).

Que veux-tu me faire voir au juste ?

Ben, qu’il n’y a que 2 voies (tous sens confondus, bien évidement !)


> E. Eole souffle vers l’Est
11 octobre 2004, 21:09 • par Mx  

Puisqu’on en parle, j’aimerais savoir si ce goulet est dû à une infrastructure détruite pendant la 2e G.M. et reconstruite "à l’économie" après la Libération.

Non,le viaduc a été construit à l’origine vers la fin du XIXe siècle(certes,une partie a été endommagée...), il a toujours été à 2 voies du début jusqu’à aujourd’hui,comme le témoigne les photos de l’époque.


> E. Eole souffle vers l’Est
12 octobre 2004, 10:37 • par Alexandre  

Et ben y’a de l’ambiance ! Même si les gens se trompe ce qui peut arriver, je ne pense pas qu’il soit utile de le faire remarquer de cette manière, enfin bon, ce n’est pas à moi de m’occuper de ça. C’est juste mon avis.

Sinon, je pense que les sources de structurae sont les bonnes, car ce site est quand même une référence mondiale ! Alors donc, longueur = 830m, hauteur = 29m.


> E. Eole souffle vers l’Est
4 novembre 2004, 20:44 • par fox  

hauteur = 29m.

ça dépend à quel endroit du viaduc on se trouve,oui,il mesure 29 m si on est au bord de Marne,mais il ne mesure pas 29 m près de la gare de Nogent le Perreux.

ce site est quand même une référence mondiale !

Ce n’est pas parce qu’un site à une référence mondiale qu’il publie des informations justes.


> E. Eole souffle vers l’Est
14 août 2005, 18:53  

Le projet de l’extension vers l’Ouest n’est pas à l’ordre du jour car :

-  trop onéreux !!!
-  la longueur des rames non utilisables en Unité Multiple sur le réseau de versailles , St nom la bretèche car les rames comportent 10 voitures en Unité Multiple sur le rer E et les quais n’en supportent que 8 sur le réseau de Saint Lazare.


> E. Eole souffle vers l’Est
15 août 2005, 22:55 • par alain  

Des quais,pour accueillir des rames de 10 voitures, ça se rallonge, ça a déjà été fait ailleurs, il me semble ...

Et comme de toutes façons, l’option Versailles Rd - St Nom semble abandonnée au profit de Bécon - Nanterre U - Sartrouville - Poissy - Mureaux - Mantes la Jolie ... Enfin, on ne sait plus trop, parce que comme il est dit plus haut, le coût du tunnel entre Haussmann et Pont-Cardinet semble un obstacle insurmontable ; quand on compare avec avec ce qui a déjà été réalisé entre Evangile et Haussmann, on hallucine !! Enfin bon, on sait déjà céans ce que j’en pense ...

Par contre, Eole, à l’Est, où on a bien su le prolonger jusqu’à Tournan, pourquoi diable ne sait-on pas le prolonger jusqu’à Meaux sur l’autre branche ?? Comme pour Tournan, il s’agit juste de reprendre la desserte banlieue actuelle en RER ; quelques MI2N supplémentaires coûtent-ils donc si cher que celà ?? Déjà que ce RER E a un mauvais goût d’inachevé à l’Ouest ...

> RER Eole : horaires
24 août 2004, 22:32 • par Gilles  

Bonjour, Je suis à la recherche d’une sorte d’indicateur horaire relativement détaillé pour chacune des gares du RER Eole (ou grille, tel que celle pouvant être édité sur ce site ou bien le site RATP.fr, pour le RER A). Je suis interessé par les horaires des trains desservant les gares de Val de Fontenay (correspondance) Villiers (direct et non direct), Nogent , Rosny 2, et les Boullereaux, ainsi que Magenta et Haussmann. Il existe bien sur les petites fiches horaires à disposition dans chacune des gares de la ligne, mais celles-ci sont peu pratiques : pour les trajets Val - villiers par exemple, puisqu’aucune mention est faite sur les directs ou non. Le temps à rajouter est soit 22 mn (trajet paris - Val ou bien ??? 10 mn ? 15mn). De plus ne mentionnant que les trajets vers et de Paris, elles sont peu interessantes pour tous ceux faisant un trajet en sens contraire (et devraient indiquer également le temps en venant du terminus opposé à Paris, en évitant de jongler avec les temps indiqués : bon je rajoute 10mn ou j’en enlève 22 ?). Etant un utilisateur assez fréquent de cette ligne, sans pour autant être un habitué régulier avec un trajet et des horaires toujours identiques, il est assez pénible de devoir poiroter dans les courants d’air à Val, 15 ou 30 mn parce que l’estimation calculée, du temps d’arrivée du train s’est avérée complètement foireuse (fallait rajouter 12 mn à l’horaire de depart d’haussmann au lieu de 22 ou 25 car le train etait direct... !)etc... Avoir ces horaires complets est d’autant plus intéressant que sur cette ligne, que les trains sont loins d’être aussi fréquents que sur le A.

Merci d’avance pour vos indications.

Gilles


> RER Eole : horaires
25 août 2004, 00:15  
il y a bien les horraires affichés sur les quais mais je ne sais pas si on peut les avoir au format poche. enfin c’est quand meme pas trop compliqué, les omnibus Haussman-villiers sont cadencés au quart d’heure toute la journée, les autres trains à val de fontenay étant en provenance/à destination de Tournan.

> RER Eole : horaires
25 août 2004, 00:34 • par Didier G  
L’indicateur horaire de la banlieue est en vente dans certains points SNCF, aux éditions La vie du Rail ainsi que dans les Relay du réseau. Il devrait vous combler car il comprend tous les horaires du réseau dont le RER E avec toutes le variantes et sous-services existant.

> RER Eole : horaires
25 août 2004, 18:49 • par transilien202  
ca s’appelle RIHO.J’ai telechargé la version gratuite et j’avoue que c’est pas mal (il y a meme les GL,TER...).Par contre où je l’ai telechargé je ne m’en souviens plus du tout

> RER Eole : horaires
25 août 2004, 21:46 • par thomas 6100  

Version gratuite de RIHO ? j’ignorais que cela existait. Moi je connaissais un site où il existait une version "pirate", mais le site a fermé...sous peine de poursuites judiciaires...

Sinon, je crois que c’est 8 euros le CD en vente chez Relay.

Cordialement.


> RER Eole : horaires
26 août 2004, 09:16 • par baro  

c’est 8 euros le CD en vente chez Relay.

C’est exact, et le CD est également en vente à la boutique de La Vie du Rail (31 rue de Milan, Paris 9ème).

Cordialement,

Aurélien

> quelles sont les raison d’ajourner le projet EOLE ?
7 mai 2004, 11:51 • par FETHI  
bonjour je suis etudiant à l’IUP de GENIE CIVIL URBAIN et Je fait un projet sur le transport en commun dans la ville de champigny. je veut bien savoir en detailles les raison pour lequelles le projet a été annuler . merci

> E. Eole souffle vers l’Est
4 mai 2004, 18:52  

bonjour,

Où consulter l’avancement des travaux de consolidation des immeubles de la rue du fbg st denis ? existe t il un dossier en mairie du xe ou à la sncf que je puisse consulter ? merci

> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
3 mars 2004, 19:29 • par Mx  

Bonsoir,

Quelquechose m’échappe, si EOLE est prolongé à Mantes la Jolie, on aura affaire à un réseau complexe comme le RER C qui risque de causer beaucoup de problèmes pour la gestion du trafic. Ce n’est pas la bonne solution.Je suis d’accord pour le prolongement à Versailles et St Nom(d’ailleurs qu’est ce que cette inauguration de la grande ceinture à St Germain ?), mais le prolongement à Mantes m’inquiète, même si ce n’est pas pour tout de suite.

Je pense qu’il serait plus rentable de prolonger la branche A5 du RER A à Mantes et non la ligne E,mais face à ce problème de saturation,cette idée est peu réaliste.

Pour éviter tout ces problémes de gestion de trafic, la seule solution possible de moi et de créer une 6ème ligne de RER : Le RER F qui d’ailleurs est au programme d’inauguration. Il suffirait de la faire circuler sur la banlieue Montparnasse pour arranger les problèmes de trafic sur la ligne C et la faire circuler sur le réseau St Lazare vers Mantes pour éviter les problèmes de gestion de trafic pour le futur ligne E. Savez vous quand les travaux vont commencer ?Et qu’en pensez vous ?

D’autre part, que signifie les initiales "EOLE","ALTEO"et"ELEONOR"(projet du prolongement de EOLE à l’Ouest) ?


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
7 mai 2004, 12:29 • par Rémi1978  

Bonjour

Prolonger la ligne A de Poissy à Mantes conduirait à dégrader l’offre puisque la ligne A sature et que les conditions de transports seraient dégradées. La ligne A est saturée, il faut plutôt chercher à la soulager.

Le prolongement de la ligne E avec 3 destinations à l’ouest ne génèrera pas une ligne type ligne C puisqu’on a 3 terminus à l’est (Tournan, Villiers et Chelles) et probablement 3 ou 4 à l’est (Mantes, Versailles, Saint Nom et éventuellement Saint Cloud).

On a 8 Chelles, 8 Villiers et 4 Tournan à l’est. A l’ouest, il est vrai qu’on a un peu plus de trains (8 Versailles, 8 St Nom, 4 Saint Cloud et 3 Mantes)

Ce qui nécessitera de trouver un terminus pour les 3 Mantes à l’est : soit à Magenta (ce qui limite le nombre de rames nécessaires) soit en complément de l’offre actuelle d’une des trois branches... tout en sachant que la branche Villiers/Tournan est conditionnée par le viaduc sur la Marne.

On ne peut même pas compter sur le TGV car l’entrée de la LGV est assez loin et le report des GL sur la LGV s’il libère des sillons (un direct freine le développement d’omnibus), ceux-ci seront en partie récupérés pour des trains interrégionaux TER Champagne-Ardennes pour les gares non desservies par le TGV.

Concernant la ligne F, elle est purement et simplement abandonnée, car les finances que consommeraient cette ligne ne feraient que reporter encore un peu plus tard les tangentielles qui sont aujourd’hui l’offre manquante qui permettra de résoudre réellement des gros problèmes de transport en Ile de France.


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
7 mai 2004, 16:28 • par Jeff :o)  

Bonjour Rémi,

D’accord dans l’ensemble avec ton analyse ; une petite précision, cependant :

Le prolongement de la ligne E avec 3 destinations à l’ouest ne génèrera pas une ligne type ligne C puisqu’on a 3 terminus à l’est (Tournan, Villiers et Chelles) et probablement 3 ou 4 à l’est (Mantes, Versailles, Saint Nom et éventuellement Saint Cloud).

N’oublions pas la future ligne Ermont - St-Lazare, très certainement candidate à une inclusion dans le RERE quand il verra le jour (6 trains à l’heure).

On a 8 Chelles, 8 Villiers et 4 Tournan à l’est. A l’ouest, il est vrai qu’on a un peu plus de trains (8 Versailles, 8 St Nom, 4 Saint Cloud et 3 Mantes)

Actuellement, par heure il y a : 8 Chelles, 4 Villiers, 4 Tournan à l’Est, auxquels on pourrait rajouter (c’est surtout le nombre de rames qui empêche de le faire aujourd’hui) 4 Meaux. Soit 20 trains par heure.

A l’Ouest, il y a sur le groupe II uniquement 8 Versailles et 8 St-Nom par heure. Si le RERE récupère la desserte de Mantes par le groupe V, ce sont 3 Mantes et aussi 3 Les Mureaux qu’il faut inclure. Soit 22 trains : le déséquilibre est donc très faible.

Le nombre passerait également à 22 si on incluait la branche Ermont au lieu de la branche Mantes, à 28 si on inclut les deux. Le tunnel Haussmann - Magenta est de toute façon conçu pour 32 trains à l’heure, donc on reste dans la limite. Par contre, on se trouve dans cette hypothèse « haute » avec 28 trains venant de l’Ouest. A l’Est, une répartition souhaitable du point de vue des flux de trafic pourrait être :
-  6 Meaux (toutes les 10 min) ;
-  8 Chelles (toutes les 7 min) ;
-  4 Villiers (toutes les 15 min) en alternance avec 4 Champigny-Le Plant ou Sucy (toutes les 15 min) ;
-  4 Tournan (toutes les 15 min) ;
-  2 Coulommiers (toutes les 30 min).

En admettant que les meilleures performances des MI 2N par rapport aux RIB permettent de grapiller quelques sillons sur le viaduc de Nogent, quelques aménagements resteraient probablement nécessaires (redécoupage du block) pour que la grille soit applicable...

Encore mieux (pour la proche et moyenne banlieue !) :
-  6 Meaux (toutes les 10 min) ;
-  8 Chelles (toutes les 7 min) ;
-  6 Villiers (toutes les 10 min) ;
-  4 Champigny-Le Plant ou Sucy (toutes les 15 min) ;
-  4 Tournan (toutes les 15 min) ;

Et les Coulommiers restent reçus à Paris-Est.

Mais là, avec 14 passages par heure sur le viaduc de Nogent rien que pour le RERE, plus 2 pour les Paris-Est - Coulommiers (soit un passage toutes les 3’45 en moyenne !), on ne laisse plus beaucoup de place pour quoi que ce soit d’autre (or avec la desserte actuelle, il y a au moins 1 Provins et 2 GL de plus chaque heure à faire passer)...


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
7 mai 2004, 17:57 • par Mx  

Bonjour à tous,

pour le prolongement à l’Ouest avec 3 branches,nous sommes d’accord.

Pour les branches de Versailles et St Nom, c’est très probable,mais pour la branche de Ermont,ça reste à discuter. Pour la branche de Mantes,il faut aussi ajouter le terminus Poissy de la Branche A5 qui devrait se transformer en E5 pour soulager la ligne A et renforcer les dessertes de Cergy. Pour les trains de Versailles et St Cloud, il y a un problème,les trains de Versailles sont semi-directs et risque de devenir omnibus à cause des difficultées de gestion.

Au sujet des travaux à réaliser,il faut :

- creuser le tunnel de Haussmann aux voies de la banlieue St Lazare. - Réhausser les quais de certaines stations pour faciliter l’accès aux trains. -équiper les stations d’écrans SIEL et de panneaux d’affichage.

Reste le problème du matériel roulant utilisé(probablement le MI 2N). Qui pourrait me renseigner davantage à ce sujet ?

Et j’ignore toujours la date de mise en service si éventuellement on pourrait me la donner si possible,sinon à quelle étape du projet sommes nous.

Cordialement.


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
8 mai 2004, 00:21 • par Lechat78  

Bonsoir,

Pour répondre à la question de Mx sur les sigles, je ne sais pas ce que tous veulent dire. En revanche je sais que le sigle "EOLE" veut dire : Est Ouest Liaison Express.

En ce qui concerne le prolongement vers l’Ouest, hormis les 3 branches, j’ai vu que l’on parlait du terminus intermédiaire des Mureaux. Peut être que pour ce terminus ont pourrait continuer à faire partir ces trains de la gare St Lazare avec correspondance aux Mureaux pour Mantes.

Concernant la branche A5 qui serait abandonné au profit de la branche de Cergy, je crains que cela ne soit pas possible. En effet Cergy le haut ne dispose que de 3 voies à quai, ce qui poserait des problèmes si l’on augmentait le nombre de trains circulant sur cette branche. Certes on pourrait rajouter une 4eme voies à quai, (l’emplacement est d’ailleurs prévu), mais je ne pense pas que cela pourrait arranger vraiment grand chose. A moins d’abandonner les relations avec Paris st Lazare, et exploiter entierement la ligne par le RER A comme cela ce fait déjà en heure creuse.

Cordialement

Lechat78


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
8 mai 2004, 11:53 • par Jean Raille  
Eole-casserole
Eole verra-t-il le bout du tunnel ? Le 18 janvier 2001 un accord a été signé entre le ministre des transports ( à l’époque JC Gayssot )et les présidents des régions haute et basse Normandie et de la région IDF ( projet Normandie-vallée de Seine -aéroport de Roissy inscrit dans les plans Etat-régions 2000-2006 )Les partenaires ont mis au pot les budgets suivants : Etat= 76,2 M d’euros- Hte Normandie = 81,3 M - Basse Normandie = 40,6M - IDF = 38,1M - RFF = 22,9M ,soit un total de 259,1 m d’euros.Depuis tout semble enterré faute de volonté politique comme a été enterré le projet de gare Eole Evangile décidée dès 1990. Reste le projet Roissy CDG express en sommeil lui aussi après l’échec des débats au sein de la CNDP. Conclusion : beaucoup de bruit pour rien comme souvent dans les dossiers d’infrastructure.

> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
9 mai 2004, 12:12 • par Cramos  
Il est à peu près sur que lorsque le n’ira plus à Poissy mais uniquement à Cergy, les trains du groupe III Cergy - Nanterre-U. - Paris St-Lazare ne circuleront plus, tout du moins sur la partie Maisons-Laffitte - Cergy. Il n’y aura donc pas de saturation : 1 train du toutes les 5 minutes en provenance de Nanterre-P., le terminus à 3 voies peut très bien le supporter.

> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
9 mai 2004, 12:29 • par Duplex  

1 train du RER A toutes les 5 minutes .... le terminus à 3 voies peut très bien le supporter.

D’autant plus que la fréquence de deux trains aux 5 minutes à Cergy y est pratiquée depuis de nombreuses années en pointe. Cergy aura donc toujours, dans cette option, une desserte de 2 trains aux 10 minutes, à la seule différence que ce seront 2 missions RER. Dans cette optique, le Gr. III retrouverait sans doute Poissy.


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
21 mai 2004, 11:45 • par Mx  

Bonjour,

Pourtant,il est prévu de supprimer la branche A5 de Poissy pour la transformer en E5,mes sources sont celles du site du RFF.Il a également dit qu’il circulerait sur les branches de Versailles,St Nom et Les Mureaux.

Il a même été fixé la part de ce financement.

Cordialement.


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
2 juin 2004, 18:21 • par Mx  

Bonjour à tous,

Je me suis aperçu qu’il y a un autre problème sur la gestion de trafic.

Si le RER E sera prolongé à l’Ouest,il faudra obligatoirement inclure la branche de Meaux au RER E.

Tous les trains de Chelles iront sur la branche de Mantes,il n’y a pas de problème. Les trains de Tournan iront sur la branche de St Nom.

Mais reste la branche de Versailles,on mettra les trains de Villiers,mais il manque 4 trains pour Versailles en HP et 4 pour St Cloud. On pourra corriger ce problème en ajoutant les trains de Meaux. Il manque toujours 4 trains pour Versailles RD,alors ils seront terminus Magenta.

Le mieux serait de passer à 6 trains/h pour Meaux et 6 trains pour Villiers.

Mais est ce possible,à cause du viaduc de Nogent saturé ?

Peut-être si les locomotives électriques plus performantes que les diesel circulant actuellement sur le viaduc pourraient les remplacer(ce qui est prévu) et améliorer l’ infrastructure.A voir.

Si les liaisons de Normandie passeront dans le tunnel de RER E,ce sera impossible.

Comment pourrait-on les faire passer avec un train tout les 2 min(24 t/h) ? Il sera nécessaire d’élargir le tunnel à 4 voies au lieu de 2 actuellement. Il sera donc impossible d’inclure la branche d’Ermont au RER E,ou à moins de créer une 6e ligne de RER.(qui n’est pas prévu).

Cordialement.


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
3 juin 2004, 15:18 • par Rémi1978  

Salut

Un train toutes les 2 minutes c’est 30 trains par heure (60/2=30). 2 minutes 30, c’est 24 trains par heure.

Comptons les trains à l’est (par heure de pointe, celle qui dimensionne) 8 Chelles 4 Meaux 4 Villiers 4 Tournan Total : 20 trains.

Et à l’ouest 8 Versailles 4 Saint Nom 4 Saint Cloud Total : 16 trains. Donc encore 4 sillons à prendre. On peut proposer la ligne de Mantes via Poissy, pour peu qu’on la passe de 20 minutes à 15 minutes.

Donc à l’est Meaux / Chelles / Tournan / Villiers et à l’ouest Mantes / St Cloud / Versailles / St Nom.

Ce qui nous permettrait de faire par exemple :
-  Meaux - Saint Cloud
-  Tournan - Versailles
-  Villiers - Mantes
-  Chelles - Saint Nom

Et il nous reste 4 sillons pour faire passer : 1 Rouen - Roissy toutes les heures, 1 Caen - Roissy également toutes les heures, et un troisième sillon alternant Cherbourg ou Le Havre.

Donc 23 sillons consommés. On peut envisager de pousser à 30, soit 7 sillons supplémentaires, mais on coince à l’est. Donc on pourrait intégrer la desserte d’Ermont... mais terminus à Evangile.

Questions à se poser sur la politique d’arrêt : Noisy le sec et Bondy offrent des correspondances tramways. L’arrêt général s’impose pour tous les RER E non ?


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
9 juin 2004, 17:25 • par Mx  

Bonjour,

"Donc,on pourrait intégrer la desserte d’Ermont"

Peut-être,mais cela risque de fragiliser l’ infrastructure du tunnel. Au moindre retard d’un train ou d’un incident d’exploitation pourrait fortement perturber le trafic.

Ce n’est pas une bonne idée de chercher à saturer le tunnel ça causera des difficultés d’exploitation comme nous le montre l’exploitation du tunnel de Châtelet.Il faut mieux prévoir des marges de risques ou les incidents seraient plus superficiels.(encore en cas de problème,on a une carte dans la manche,les trains seraient terminus Paris St Lazare ou Paris Est).

Cordialement.


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
2 juillet 2004, 19:19 • par Mx  
Il y a un problème avec la longueur des quais du côté Ouest qui ne permet pas de faire rouler des rames à 5 caisses en UM et l’utilisation de rames à 4 caisses est interdit dans la partie Est.

> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
2 juillet 2004, 20:57 • par VICK  

l’utilisation de rames à 4 caisses est interdit dans la partie Est.

Depuis quand l’utilisation de rames a 4 caisses est-elle interdite sur le réseau Est ?? Les missions à destination de Meaux(MERI) ou Chateau Thierry(ZARI) lorsq’elle ne sont pas effectuées en VB2N sont effectuées par des Z2N a 4 caisses en HC et 8 caisses en HP


> E. Eole souffle vers l’Ouest,mais ou ?
10 octobre 2004, 08:24 • par