Eole souffle vers l’Est • 17 juin 2003

Le schéma de principe d’EOLE prévoyait, dès la mise en service de la première étape à l’est, l’ouverture d’une branche vers Le Plant-Champigny. Ce projet a été rapidement ajourné. Il a été ensuite proposé d’améliorer la desserte d’EOLE en connectant la desserte de Tournan-en-Brie au RER E naissant. Ce prolongement jusqu’à Tournan-en-Brie, opération inscrite au Contrat de Plan Etat / Région Île-de-France du 18 mai 2000, a fait l’objet d’un avant-projet approuvé par le Conseil d’administration du Syndicat des Transports d’Île-de-France (STIF) le 14 février 2002.

Le prolongement d’EOLE vers l’Est

par reprise de la ligne de Tournan (doc. SNCF)

Une nouvelle desserte

Dès le 14 décembre 2003, le RER E étoffera donc sa desserte en Seine-et-Marne en rejoignant Tournan-en-Brie, commune actuellement relativement isolée à la limite entre banlieue et grande couronne. Contrairement à toutes les précédentes, cette « mise en service » d’un nouveau tronçon RER n’aura pas grand chose d’une révolution : le nombre de circulations quotidiennes restera sensiblement identique, les trains Paris - Tournan étant simplement intégrés au RER sans renforcement significatif de la grille (sauf peut-être pour Noisy-le-Sec et Tournan). Pour autant, les voyageurs tireront de l’opération quelques bénéfices tangibles.

Ainsi, avec un temps de parcours moyen de 46 mn entre le nouveau terminus seine-et-marnais et Haussmann-St-Lazare, le gain de temps sera voisin de 10 minutes [1] pour les voyageurs à destination du cœur de Paris ; pour ceux qui ne dépasseront pas le quartier des gares Nord/Est, le parcours sera également plus rapide d’environ 5 minutes [2]. Surtout, la déviation par Magenta et l’arrivée dans le quartier St-Lazare offriront infiniment plus de possibilités d’accès et de correspondances.

Intégrés au RER E, les trains pour Tournan desserviront :
 Haussmann-St-Lazare et Magenta ;
 Noisy-le-Sec (en heures creuses) ;
 Val de Fontenay ;
 toutes les gares de Villiers-sur-Marne à Tournan (Les Yvris-Noisy-le-Grand, Emerainville-Pontault-Combault, Roissy-en-Brie, Ozoir-la-Ferrière, Gretz-Armainvilliers).

En heure de pointe, la fréquence sera de 4 trains par heure. Tôt le matin (avant 6 heures) et en heure creuse de journée, les trains desserviront en plus la gare de Noisy-le-Sec avec 2 trains par heure. La mission Villiers-sur-Marne (VALO / HALO) reste inchangée en desservant toutes les gares d’Haussmann-St-Lazare à Villiers-sur-Marne.

Tard le soir, après 22 heures, les trains assureront un parcours omnibus de Haussmann-St-Lazare à Tournan, toujours avec la même fréquence de 2 trains par heure : une mission Villiers sur deux sera en fait prolongée à Tournan, comme c’était le cas jusqu’à l’avènement du RER E [3]. Cette organisation correspond mieux à la fréquentation en soirée, et devrait réduire la sensation d’isolement qui inquiète certains voyageurs.

En terme de fréquence, il est à préciser que les 4 trains horaires de pointe permettront de porter la fréquence de desserte d’EOLE de la banlieue vers Haussmann-St-Lazare de 12 à 16 trains par heure. Parallèlement, la Région SNCF Paris-Est, en accord avec la Direction Île-de-France de la SNCF, a proposé au STIF des améliorations de desserte pour la grande couronne, plus particulièrement les liaisons Paris-Provins et Paris-Coulommiers qui pourraient passer, en moyenne, à un train par heure en heure creuse.

Une rame MI2N assurant la mission Villiers.

marque l’arrêt en gare de Val-de-Fontenay

Pour la desserte de Tournan, désormais intégrée au RER, le matériel utilisé sera bien entendu les automotrices à 2 niveaux MI 2N (Z 22500) qui assurent déjà l’ensemble des dessertes de la ligne E. L’apport en confort sera indéniable pour la majorité des clients surtout habitués aux banquettes des rames à 2 niveaux VB2N ou au bercement des rames inox RIB. Le supplément de rames MI 2N nécessaire sera récupéré de la banlieue St-Lazare (où 5 éléments assurent des dessertes Paris - Nanterre-Université - Maisons-Laffitte ) et des navettes d’heures de pointe Magenta - Haussmann (qui utilisent 4 éléments, et seront remplacées par les trains de et pour Tournan). Tout le matériel MI 2N est entretenu aux ateliers de Noisy-le-Sec.

De nouveaux équipements dans les gares

Pour

Mise à niveau de la gare de Roissy-en-Brie

accompagner l’arrivée d’EOLE, de nouveaux équipements sont prévus dans l’ensemble des gares destinées à accueillir le plus confortablement possible les rames RER et leurs utilisateurs.

Rehaussement des quais

Les quais de toutes les gares concernées par le prolongement du RER E à Tournan-en-Brie seront portés de 0,55 m à 0,92 m pour faciliter l’accès aux rames. Ils ne peuvent être surélevés à la hauteur optimale de 1,20 m du fait d’un engagement possible de gabarit par des circulations spéciales (fret, trains militaires, ...). Ces quais seront également munis de bandes d’éveil. A noter que le quai 1 de Villiers-sur-Marne sera traité lui aussi, et que les quais de Tournan sont déjà à niveau depuis plusieurs mois. Ces travaux, qui représentent à eux seuls 50% du coût du projet, sont en cours d’éxecution actuellement. Ils relèvent de la maitrîse d’ouvrage RFF.

Contraste sur les quais de Roissy-en-Brie

Accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite (PMR)

En complément des travaux liés au prolongement de la ligne RER, les gares de Emerainville Pontault-Combault et Tournan-en-Brie seront équipées, à la demande du STIF, afin de faciliter l’accès des personnes à mobilité réduite aux quais (CAB particuliers, ascenseurs). Des études d’adaptations ou de créations d’installations dans les gares de Roissy-en-Brie, Ozoir-la-Ferrière, Les-Yvris-Noisy-le-Grand et Gretz-Armainvilliers sont actuellement menées. En outre, en gare de Tournan-en-Brie, une plateforme d’accès destinée à réduire la lacune verticale et horizontale entre le quai et la rame MI2N est testée. Ce système pourait être développé s’il correspond aux attentes de la clientèle.

Une information des clients en temps réel grandement améliorée

Des écrans de téléaffichage de type INFOGARE seront installés sur tous les quais des gares concernées par le prolongement du RER E. Ils annonceront en temps réel les six prochains trains de desserte, et délivreront des informations à caractère conjoncturel. Ces écrans seront assistés par un efficace système de sonorisation et d’assistance video des quais. En effet, chaque gare sera équipée d’un réseau de caméras pour la prise de vue des voies à quais. L’information des voyageurs, la visualisation des images des gares des Yvris à Gretz seront realisées depuis le Point d’Information Banlieue (PIB) d’Emerainville, entité créée à cet effet.

Le PIB de Tournan-en-Brie réalisera l’information voyageurs et l’exploitation des images locales de sa gare.

Des améliorations pour l’exploitation

Travaux sur les installations de traction éléctrique

En terme d’exploitation pure, des travaux sur les installations de traction électrique sont indispensables afin de les adapter aux caractéristiques des rames MI2N (elles pouvent consommer jusqu’à deux fois plus de courant que le matériel classique) en remplaçant les interrupteurs actuels sous-dimensionnés par des interrupteurs de plus grande capacité. Ces travaux permettront de plus une exploitation beaucoup plus souple notamment en cas d’incidents necessitant la mise hors tension de la caténaire, en remplaçant une partie des sectionneurs de ligne par des interrupteurs. Les postes du Perreux, de Villiers et de Noisy-le-Sec (renforcement du système de ventilation) sont concernés.

Les installations de traction électrique de la sous-station de Noisy-le-Sec

Mise à niveau des installations de sécurité

La fiabilisation des installations de sécurité du parcours (signaux, aiguilles) sera renforcée et pour une meilleure régularité du trafic. Ainsi, le block Villiers-Emerainville et Gretz-Tournan sera à terme redécoupé.

Nouvelles installations de garage des rames

L’actuel site de garage de la gare de Gretz-Armainvilliers, habituel lieu de repos de rames VB2N, verra arriver un tout nouveau matériel jusque là inconnu. Sa capacité maximum de réception est de 10 éléments MI2N de 5 voitures (5 voies de garage). Dans l’attente de la création d’un faisceau de voie spécialement adapté, l’actuel plan de voie sera donc aménagé en conséquence pour le garage et le nettoyage des rames avec en particulier la construction de passerelles d’accès aux rames et l’application d’un éclairage plus intense afin de rendre toute intervention plus aisée et surtout plus délicates certaines volontés malsaines.

Le financement du projet et le trafic attendu

La majeure partie du budget alloué à ces travaux concerne les investissements en installations fixes des gares (65%). La somme totale nécessaire prévue en 2000 s’élevait à 13,7 millions d’Euros, y compris maîtrise d’oeuvre, matrîse d’ouvrage et provisions pour aléas et imprévus.

Le financement de l’opération est assuré dans le cadre du XII^ème contrat de plan Etat/Région. Ces travaux seront financés conjointement par l’Etat, la Région Île-de-France, le Conseil Général de la Seine-et-Marne, la SNCF et RFF. La mise en accessibilité PMR des gares de Tournan-en-Brie et Emerainville-Pontault-Combault est financée par le STIF à hauteur de 3,6 millions d’Euros.

Le trafic directement concerné par le projet correspond à 29 100 voyages en heures de pointe, soit 24,5 millions de voyages par an. Ainsi, à l’horizon 2005, le projet devrait permettre une croissance moyenne du trafic d’environ 34% pour les gares concernées par le prolongement.

Les voyageurs fréquentant la gare de Tournan

(vue ici il y a « quelques années ») seront les
grands bénéficiaires de ce projet (doc. www.notrefamille.com)

Un nouveau souffle pour Eole

On regrettera, bien sûr, que cette seconde phase se limite à bien des égards à une « labellisation RER » d’une desserte existante, plutôt qu’à un véritable nouvel envol pour la ligne E. Ainsi, le nombre de trains sur le tronc commun Magenta - Haussmann restera fixé à 16 par heure de pointe, ce qui demeure très modeste pour une infrastructure si majestueuse et un lien qui se veut majeur entre les deux pôles. D’autre part, la trame de base de la desserte n’évoluera pas - ce qui est compréhensible pour des communes telles Ozoir, Gretz ou Tournan qui relèvent déjà de la grande banlieue, beaucoup moins pour Nogent-le-Perreux, Les Boullereaux ou Les Yvris, qui continueront d’être desservies au quart d’heure seulement.

Il n’était pourtant pas inimaginable de repenser en profondeur l’organisation de la ligne E, avec par exemple de nouveaux terminus intermédiaires à Nogent-le-Perreux et Emerainville, correspondant mieux à l’importance du trafic et permettant d’augmenter les fréquences en petite banlieue sans multiplier les circulations sur le viaduc de Nogent très engorgé. Enfin, la branche Meaux (au-delà de Chelles) reste à l’écart du RER, alors qu’elle méritait tout autant d’être concernée par cette seconde phase... Et qu’elle devait, elle aussi, être à terme intégrée dans les mêmes conditions à la ligne E.

Pour autant, ce prolongement est attendu avec une impatience compréhensible, bien sûr pour les voyageurs au-delà de Villiers-sur-Marne qui bénéficieront directement de nouvelles conditions de confort, de fréquence et de rapidité pour rejoindre le centre de la capitale, mais également pour les exploitants qui y voient une opportunité intéressante de réduire l’irrégularité parfois importante sur cette ligne (de l’ordre de 15%). D’autres relations comme Paris - Coulommiers ou Paris - Provins devraient parallèlement tirer profit de cette mise en service.

Aussi, même si d’un point de vue socio-économique, le taux de rentabilité immédiate du projet s’élève à 82%, il n’est pas impossible que son intérêt apparaisse bien supérieur aux usagers quotidiens des liaisons Paris - Seine-et-Marne. En attendant, un jour, la phase « Ouest » toujours mise entre parenthèses ?